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2009年12月30日 (新聞)

因船舶維修關系，珠江船務代理之鶴山，高明及肇慶航線，於2009年12月30日至2010年1月3日暫時取消下列航班

- 已購買高明或肇慶船票旅客可持原船票，可轉乘香港往順德08:30航班，免費專車送回高明港

- 已購買鶴山船票旅客可持原船票，可轉乘香港往江門08:30航班，免費專車送回鶴山港

香港開出航班 :
2009年12月30日 - 2010年1月3日將取消以下航班 :
中港碼頭至鶴山，高明及肇慶:0820

2009年12月26日 (新聞)

大霧五小時四宗撞船
千人逼爆港澳碼頭　機場逾 240航班受阻

【本報訊】大霧籠罩下，本港昨日海空交通大受影響，五小時內發生四宗撞船意外，當中兩艘分別往澳門氹仔的金光飛航雙體船和番禺南沙的雙體船，分別在珠海及屯門海面與漁船相撞，有三人受傷。濃霧導致澳門及珠海實施航道限制，令多班航班延誤，大批旅客受阻；而大霧下赤鱲角機場全日有逾 240班航機受阻。
昨日聖誕節，港、珠、澳三地竟出現濃霧天氣，天文台指因東北季候風轉弱，本港吹微風，不能吹散由南面入港霧氣及空氣中懸浮粒子，致能見度及空氣質素轉差，其中屯門一帶能見度下降至不足 500米，大霧天氣亦影響澳門及珠海，澳門氣象局指昨晨 8時港澳水域能見度最差，視野僅得 200米。

金光飛航客輪撞漁船
港珠澳三地海路交通備受大霧影響，珠海及澳門當局由昨晨 7時起實施兩地航道管制，只准船隻單向航行，避免雙向航行增加意外率。赤鱲角機場能見度曾下降至不足 500米，由早上至下午 5時，共 242班航班受影響，包括 135班離港航班、 100班抵港航班，另有 7班抵港航機需轉飛其他地方，但下午天氣回暖及風向轉變，機場運作漸回復正常。
昨日首宗撞船意外發生於早上約 9時 18分，金光飛航一艘載有 380名乘客及 10名船員高速雙體船「金光籃球」號由香港前往澳門氹仔，在大嶼山西南面、屬珠海管轄範圍的牛頭島以北 8浬海面主航道與一艘香港漁船相撞，雙體船上一名船員撞傷腰，漁船撞沉， 8名漁民墮海獲救。
事發海面距澳門約 13浬，雙體船左船頭撞毀，由澳門港務局及珠海海事局護送駛到氹仔臨時客運碼頭， 380名乘客平安落船。海事部門懷疑事故因濃霧下能見度低所致，雙體船則拖往珠海助查。

港澳船隻慢行多誤點
意外後，澳門海事部門要求進出港澳客輪慢速航行，致大部份航班誤點，航班由每 15分鐘一班減至半小時，氹仔金光飛航停泊的碼頭及上環港澳碼頭各有近 1,000名旅客滯留，有旅客投訴等候兩小時仍未能登船，一度鼓譟，但下午起濃霧漸散，港澳兩地海路交通漸回復正常。
第二宗撞船是早上 10時 28分，一艘漁船在南丫島下尾灣對開海面與一艘舢舨相撞，當時海面能見度低，幸無人受傷。
至下午 1時許，一艘載有 194名乘客、 10名船員的雙體船「南沙拾捌」號於前往番禺南沙途中，在屯門內河碼頭對開海面與一艘漁船相撞，船上一名中年男乘客撞傷腰部，事後與另一名感不適姓周 7歲女童一併送院。船公司事後派船接走其他乘客繼續行程。

7歲女嘔吐返港就醫
姓周女童父親稱，當時與妻女乘船前往南沙旅遊，航班原定 11時半開出，但延誤 1小時才成行，但開行半小時突然減速，未幾與漁船相撞發出巨響，船上有旅客嘩然大叫，其女不適嘔吐，他決定取消旅程回港就醫。
半小時後，一艘載有 314名乘客、 12名船員的雙體船「岐江」號，於前往中山途中，在屯門龍珠島對開海面與一艘內地貨船相撞，貨船不顧而去，雙體船上無人受傷，事後繼續前去目的地。

濃霧下4宗撞船意外位置
9:18am
金光飛航雙體船前往澳門途中，於大嶼山西南端、珠海牛頭島以北海面撞沉漁船， 8名漁民墮海獲救，一名雙體船船員受傷

10:28am
漁船於南丫島下尾灣海面與舢舨相撞，無人受傷

1:13pm
屯門內河碼頭對開海面，雙體船南沙拾捌號與漁船相撞，兩名雙體船乘客受傷

2:07pm
前往中山雙體船岐江號，在屯門龍珠島對開海面與內地貨船相撞，貨船不顧而去，意外中無人傷

大量旅客滯留在港澳碼頭
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金光藍球
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岐江
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濃霧下4宗撞船意外位置
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2009年12月22日 (新聞)

對於行政長官崔世安批示授予運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力，代表政府與金光渡輪有限公司簽署解除海上客運服務營運合同。金光渡輪有限公司負責人楊先生表示，暫時未收到相關消息，該公司需與公關部研究內容細節，日後再作回覆。

負責金光渡輪日常管理工作的金珠船務管理服務（澳門）有限公司董事總經理李勉雄表示，消息公佈前後都沒有收到相關通知，需要時間了解詳細情況。

金光渡輪有限公司母公司之一的威尼斯人（澳門）股份有限公司發言人表示，該公司亦未有收到相關消息，但強調無論未來去向如何，都會維持現有的正常服務。至於未來是否重新入標申請，也會積極進行研究。

2009年12月22日 (新聞)

特區政府公報昨日刊登行政長官授權予運輸工務司司長與金光渡輪有限公司簽署解除《澳門特別行政區(氹仔客運碼頭)與香港特別行政區之間海上客運服務營運合同》協議的公證契約。港務局表示，由於雙方仍未簽署協議，故現階段“金光”渡輪仍維持正常服務。
金光已申請客運准照
《海上客運》行政法規於上月初生效，任何營運公司要經營定期海上客運業務，須向港務局申請定期海上客運准照，以及相關航線的海上航線許可。消息指，“金光”已向局方申請經營氹仔至香港的海上客運服務准照，雙方正在磋商細節。港務局強調，會保障居民及旅客出行不受影響。
公報昨刊登行政命令
特區政府公報第一組昨日刊登第127／2009號行政命令，行政長官行使《澳門特別行政區基本法》第五十條(四)項規定的職權，並按照八月十一日第85／84／M號法令第三條的規定，發佈行政命令。授權予運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力，代表澳門特別行政區與金光渡輪有限公司簽署有關解除《澳門特別行政區(氹仔客運碼頭)與香港特別行政區之間海上客運服務營運合同》協議的公證契約。
港局發海上客運准照
《海上客運》行政法規在於核准規範海上客運的規定，尤其是經營定期海上客運業務的資格；藉此訂立海上客運服務經營合同方式，提供多元化選擇和增加新營運公司投入服務。港務局會向符合條件的營運公司發出有效期為十年的定期海上客運准照，以及相關航線之海上航線許可，持有准照的營運公司若要開辦新航線，只需要申請多一份海上航線許可。

2009年12月15日 (新聞)

青馬大橋附近海面昨晚發生撞船意外，一艘雙體船(宇航三號)從上環駛往機場途中，懷疑天氣惡劣下大雨，與一艘本地油船相撞，意外中，雙體船上包括船長及船員共 5人受傷，事後送院救治。海事處及警方調查意外原因。

2009年12月15日 (新聞)

海天永久碼頭今日啟用，乘客可乘坐捷運列車來往海天碼頭及機場之間。

2009年12月12日 (新聞)

由2009年12月15日起，新增航線往來香港國際機場及澳門氹仔臨時客運碼頭之間，船期如下：
香港國際機場開：8S191 10:00
澳門氹仔臨時客運碼頭開：8S912 1630

2009年12月06日 (新聞)

由2010年1月1日起，深圳船務蛇口至九龍的航班全部暫停，複航時間另行通知!

2009年12月1日 (新聞)

由2009年12月18日至2010年2月7日逢星期五、六及日，噴射飛航「至尊噴射船」航班將由每日8航次增加至16航次往來港澳。
新船期表

香港往澳門	澳門往香港
08:45# 09:45 11:45# 13:45 14:45# 16:45 17:45# 19:45	10:15# 11:15 13:15# 15:15 16:15# 18:15 20:15# 22:15

# 新增航班適用於2009年12月24日及31日；2009年12月18日至2010年2月7日逢星期五、六及日。

2009年11月29日 (新聞)

珀麗灣客運有限公司來往馬灣及中環的通宵渡輪服務，將由通宵巴士NR338永久取代。

通宵巴士班期如下:

<馬灣往中環>
00 : 00
01 : 00
02 : 00
03 : 00
04 : 00
05 : 00
06 : 00

<中環往馬灣>
00 : 30
01 : 30
02 : 30
03 : 30
04 : 30
05 : 30
06 : 30

2009年11月29日 (新聞)

中環二號碼頭西面的泊船位於2009年11月19日至2009年12月10日進行維修工程，在上述期間，乘客暫時須要使用東面的泊船位上落船隻。

2009年11月27日 (新聞)

「海洋拉拉號」昨天進行測試航行後停泊在台中港，見習船員周湘恆在船尾繫纜繩時不慎落海，消防與海巡人員前往搜救，尚未尋獲。
以台中港為基地的「海洋拉拉號」，原設定航行兩岸，但入冬後受東北季風影響，風浪太大不適合航行，大部分時間都靠泊碼頭，並不定期在港內測試航行，維持運作。
岸巡三總隊參謀主任彭厚才表示，海洋拉拉號昨天在台中港迴船池試航後，準備停靠12碼頭，周湘恆（23歲）站在船尾金屬踏板準備繫纜繩時，可能風浪太大，不小心掉入海中。
其他船員發現，立即拋下救生圈，並通知台中港務消防隊及海巡署協助搜救，919救難協會等港區多個救難團體也派人協助，甚至出動潛水人員及水底攝影機進行搜索，但都沒發現他的身影。

2009年11月27日 (新聞)

運輸署批准天星小輪紅磡至中環、灣仔兩條航線，由明年1月1日起加價約5%，每程加2角至3角。

至於天星小輪尖沙嘴至中環及灣仔的航線，亦會由明年1月1日起加價，平均加幅為13%。屆時成人票價上層3元，下層2.4元。

2009年11月20日 (新聞)

由2009年11月21日起，噴射飛航往來香港國際機場至澳門航班將增加至每日20航次，全新船期如下：

香港國際機場開

澳門開

8S522

8S121

8S122

8S123

8S124

8S125

8S126

8S524

8S128

11:00

12:15

13:15

14:00

15:00

16:00

17:00

19:00

22:00

8S210

8S211

8S212

8S213

8S214

8S215

8S216

8S217

8S218

8S2110

8S2113

07:30

08:30

09:30

10:30

11:30

12:30

13:30

14:30

15:45

17:15

20:15

2009年11月18日 (新聞)

從2009年11月17 起珠江船務代理之香港往返鶴山(中山水陸聯運)之航班，將從現時每天二班增至每天六班．詳細資料如下

香港至鶴山(中山水陸聯運) 時間 :

出發港	目的港	航班時間	預算中山港開車時間	預算到達鶴山時間
港澳碼頭	中山港	09:00	11:00	12:30
中港城碼頭		15:00	18:00	19:30
中港城碼頭		16:00
香港機場海天碼頭		15:40

鶴山(中山水陸聯運) 至香港時間 :

鶴山中旅開車時間	出發港	目的港	航班時間	預算到達香港時間
07:30	中山港	中港城碼頭	09:30	11:00
07:30	中山港	香港機場海天碼頭	10:30	11:40

2009年11月6日 (新聞)

一艘由香港開往番禺蓮花山港的雙體客船，昨晚抵達目的地泊碼頭之際與一艘運沙船猛烈碰撞，雙體船左邊船頭被洞穿，意外導致船上兩外籍旅客死亡及八人受傷，拯救人員將傷者分送市內醫院治療，當局正調查肇事原因。本港海事處證實收到意外消息，會向相關單位了解事件。

肇事的珠江客運「三阜」號雙體客船，昨晚六時十分載着七十五名乘客，由尖沙咀中港碼頭開往廣州番禺蓮花山港。約於晚上七時五十分，雙體船抵達蓮花山港準備泊碼頭之際，與一艘運沙船碰撞，雙體船的左邊船頭被撞致洞穿，損毀嚴重。船上乘客呼叫聲、驚嚇聲此起彼落，一片混亂。

據船上乘客透露，一名坐於左邊船頭的五十餘歲外籍女乘客在意外中當場死亡，另一乘客則手部折斷，鮮血直流，極為恐怖。有關方面接報後，隨即派出船隻到場拯救，將傷者送院治療，其餘沒有受傷乘客則被送上岸。肇事雙體船仍在當地接受調查，暫時未知導致事故原因。

肇事運沙船亦有傷亡

政府發言人昨晚證實，意外導致雙體船上乘客兩死八傷，兩名死者均為外籍人士。珠江客輪昨晚接受查詢時則透露，雙體船上最少有一名荷蘭籍乘客死亡，船公司事發後已即時將事故知會香港海事處，亦已啟動應急遇難機制。

蓮花山港碼頭現場有消息稱，肇事運沙船亦有傷亡，意外共造成最少三死約十人受傷，但消息未獲證實。番禺石樓鎮人民醫院證實，意外中有一名荷蘭人死亡。蓮花山港碼頭工作人員稱，碼頭的運作在昨晚深夜已恢復正常，航班無受大影響。

2009年10月30日 (新聞)

2009年11月1日起，「西灣河─觀塘」及「西灣河─三家村」航線收費調整，成人每單程收費將由現時4.8元調整至5.5元，並為十二歲以下小童、六十五歲或以上人士和殘疾人士提供半價優惠。

2009年10月30日 (新聞)

機管局將於2009年11月8 日起將現有“10號”閘口改名為“511號”閘口，該項更變只屬閘口名稱更變，閘口位置並沒有改動。

2009年10月22日 (新聞)

珠江船務代理之香港往返江門及斗門航線，將於2009年11月2 - 6日期間作以下調整安排:

11月2日

香港中港城碼頭至江門航線
- 早上08:30航班維持不變
- 由下午14:00開航之航班，將改為下午14:15開航

江門至香港中港城碼頭航線
- 早上09:00航班維持不變
- 由下午15:30開航之航班，將改為下午17:00開航

香港中港城碼頭至斗門航線
早上08:30航班維持不變

斗門至香港中港城碼頭航線
- 由下午16:10開航之航班，將改為下午17:40開

11月 3 - 6 日

香港中港城碼頭至江門航線
- 早上08:30航班維持不變
- 由下午14:00開航之航班，將改為下午14:15開航

江門至香港中港城碼頭航線
- 由上午09:00開航之航班，將改為上午11:10開航
- 由下午15:30開航之航班，將改為下午17:00開航

斗門航線 :
香港中港城碼頭至斗門航線
- 早上08:30航班維持不變

斗門至香港中港城碼頭航線
- 由下午16:10開航之航班，將改為下午17:40開航

2009年10月6日 (新聞)

珠江船務代理之香港國際機場(海天碼頭)往返福永航線，將於2009年10月4 - 8日期間取消以下航班:
香港機場(海天碼頭) 至福永航班 :
3A192 - 11:30 3A194 - 15:00

福永至香港機場(海天碼頭) 航班 :
3A092 - 10:00 3A094 - 13:00

2009年9月29日 (新聞)

2009年10月1日至6日期間,蛇口至香港九龍(中港城碼頭)的船班停航。

2009年9月27日 (新聞)

天星小輪兩條航線「中環至紅磡」以及「灣仔至紅磡」，以經營虧蝕為理由，申請加價，多名九龍城區議員質疑天星小輪是否有需要加價，更擔心會一加再加。天星小輪表示，已經積極增加非票務收入，不過兩條航線仍然嚴重虧蝕，加價是無可奈何的決定，即使加價獲批准，日後仍然會繼續虧蝕。

2009年9月24日 (新聞)

內港客運碼頭至深圳蛇口的航線今日起遷往仔臨時客運碼頭繼續營運，每天往來兩地的航線共六班。
昨日所見，碼頭範圍內已掛起多幅告示通知乘客，航線今日起遷往氹仔臨時客運碼頭繼續營運的消息；原航班時間改為，由氹仔臨時客運碼頭開出的航班分別為上午十一時十五分、下午二時和晚上七時；由深圳蛇口開出的航班分別為上午九時四十五分、中午十二時半和下午五時半，航行時間約為七十分鐘。
為進一步改善內港航道及漁船錨泊區的航行安全條件，特區政府決定將內港客運碼頭至深圳蛇口的航線遷往氹仔臨時客運碼頭，並計劃逐步將內港客運碼頭的高速客船航線遷離，未來內港碼頭只作為連接對岸的渡輪碼頭。
內港客運碼頭現有往來灣仔、蛇口及江門三條航線，進出此碼頭的客船需要與大量漁船、貨船及舢舨等各類船隻共同使用航道；為減低高速客船進出內港時，對其他航行船隻，以及靠泊碼頭和錨泊區漁船的影響，特區政府於是決定將有關航線遷往氹仔臨時客運碼頭繼續營運。

2009年9月22日 (新聞)

經濟尚未復蘇，但天星小輪卻申請「中環至紅磡」和「灣仔至紅磡」兩條航線加價，加幅達5%至6.7%，即加價2毫至3毫。天星表示，近年每年虧蝕數百萬元，現時申請加價已非常克制。有立法會議員表示，渡輪行業近年難以經營，政府應考慮把牌照收歸公營管理。運輸署又透露，現正處理34條綠巴加價申請。

加幅5%至6.7%

根據運輸署文件，天星小輪自1999年營辦兩條航線，近年營運成本不斷上升，但客量偏低，「中環至紅磡」線每天客量為2900人次，「灣仔至紅磡」為每天2500人次。運輸署認同天星應加價，建議加幅為成人票價由6元加至6.3元，小童及傷殘人士票價由3元加至3.2元，月票亦由300元加至315元。

不排除交還牌照

天星小輪董事總經理梁德興表示，去年11月他們已向政府申請加價，理由是自從中環天星碼頭搬遷後，過去幾年這兩條航線每年都錄得數百萬元虧蝕，強調加價已非常克制，「始終人流太少，試過在中環碼頭頂層賣廣告，都幫補唔到」。對於一直虧損會否交還牌照，梁表示現時不排除任何可能。

另一大渡輪營辦商港九小輪，董事兼總經理伍兆緣表示，近期國際油價平穩，暫無加價壓力，相信天星是因為搬遷碼頭才提出加價。新渡輪亦表示暫沒有加價計劃。

議員：渡輪政策需檢討

立法會交通事務委員會副主席鄭家富說，隨著政府發展鐵路及陸路交通，陸上交通網愈來愈大，渡輪服務變成非必要公共交通，難以經營，政府有需要全面檢討渡輪政策，考慮收回牌照以公營船隊代替，來維持渡輪服務。

此外，運輸署表示，今年1月至前日為止，共有74條綠巴線獲批加價，加價金額由2毫至1元，現正處理的申請共34條，包括19條港島線、12條九龍線及3條新界線。

2009年9月21日 (新聞)

2009年8月10日下午三時，粵通船務有限公司與澳門特別行政區簽訂了《澳門特別行政區（內港）與深圳經濟特區（蛇口）之間海上客運營運合同之附加合同》。省航運集團劉偉清董事長、珠江船務、珠江客運、粵通公司、澳門金珠公司領導等出席了簽約儀式。澳門工務運輸司劉仕堯司長、粵通公司徐建總經理分別代表澳門政府和我方在合約上簽字。

該合約中明確了粵通公司的“澳門特別行政區（內港）與深圳經濟特區（蛇口）之間海上客運航線”經營權延期三年，這標誌著粵通公司的深圳蛇口航線正式取得在氹仔臨時客運碼頭營運權，對該司未來發展有著深遠的意義。

簽約儀式開始之前，集團劉偉清董事長與澳門特區工務運輸司劉仕堯司長進行了會談，劉董表示，隨著粵通公司的粵澳高速客運航線遷至氹仔臨時客運碼頭，珠江船務將會開通更多粵澳水路航線及香港、深圳、珠海機場至澳門機場的客運航線，以方便旅客，達到客運方式無縫連接。劉司長對此表示認同，會簽約儀式開始之前，集團劉偉清董事長與澳門特區工務運輸司劉仕堯司長進行了會談，劉董表示，隨著粵通公司的粵澳高速客運航線遷至氹仔臨時客運碼頭，珠江船務將會開通更多粵澳水路航線及香港、深圳、珠海機場至澳門機場的客運航線，以方便旅客，達到客運方式無縫連接。劉司長對此表示認同，會談氣氛融洽。

2009年9月21日 (新聞)

天星小輪的紅磡線申請加價，運輸署初步同意，加幅由5%至6.7%，現正進行諮詢。

天星小輪繼今年3月將尖沙嘴來往中環及灣仔的兩條航線加價後，再以虧蝕為理由，申請紅磡來往中環及灣仔航線加價，成人票價由6元增加至6.3元，小童及傷殘人士票價由3元增加至3.2元。月票價格則由300元加至315元。

運輸署審核兩條航線的營運及財務情況後，初步同意有需要加價，現正進行諮詢，九龍城區議會將於本周四討論申請。

2009年9月19日 (新聞)

珠江船務代理之香港國際機場(海天碼頭)往返珠海航線，將於2009年10月1 - 6日期間航班 3A181 的開航時間由1215改為1115。

2009年8月30日 (新聞)

金光飛航一艘載着二百多名乘客的雙體船，昨午由本港開往澳門，駛經青衣對開青馬大橋海面時，意外撞向巨型浮標，船身窗門玻璃粉碎，乘客爭相走避，飽歷海上驚魂，一人被碎片割傷；有乘客指船員在接獲他們通知後始知發生意外，該船事後駛返上環港澳碼頭，海事處進行調查。

昨午三時許，該艘雙體船啟程前往澳門氹仔，途經青馬大橋附近海面時，船頭突然撞及海上一個約兩公尺高的巨型浮標，發出隆然巨響，而左邊船身第四排窗口玻璃隨即碎裂，碎片四濺，一名中年男乘客閃避不及，左手臂被割傷淌血，附近乘客驚聞發生意外，大驚失色，紛紛離座走避，幸而其他乘客無恙。

折返上環港澳碼頭
有乘客指事發時有船員不知事故，直至乘客通知才知道發生意外，連忙向船長報告。海事處接報派出船隻到場調查，然後護送肇事雙體船駛返上環港澳碼頭，並召救護車將被碎片割傷的乘客送院治理。

乘客麥先生稱，雙體船駛返上環後，金光飛航未能即時安排受影響乘客轉船，一度引起鼓譟，他又指事發後無人交代原因，亦無船員安慰乘客，雖然其後二百多名乘客終獲安排轉乘另一船前往澳門，但事件已令行程受阻個半小時。

海事處發言人表示，正調查意外原因。另外，記者致電金光飛航向職員查詢，但至截稿時未接獲回覆。

2009年8月21日 (新聞)

台灣籍「今日之星」客輪今天上午從福建廈門啟航到澎湖，正式開啟廈門至澎湖海上客運直航業務，未來將每週3、週日定期航行2地，10月後視營運情況調整航班。

今天上午的首航搭載了285名大陸旅客及40名台灣旅客，「今日之星」所屬的台灣中和海運公司執行董事陳其隆、台灣省旅行商業同業公會理事長蕭伯仁等人，一同搭輪返澎湖，廈門市旅遊局副局長陽方根到碼頭為首航旅遊團遊客送行。

蕭伯仁向中新社表示，新開通的這一航線彌補了廈門至澎湖沒有定期航班的缺憾。

「今日之星」客輪今年7月3日經中國交通運輸部批准經營澎湖至廈門海上客運，是3層的平甲板式高速客貨輪，可載客678人，艙位分經濟艙、臥鋪艙和商務艙3種等級，航程約4個小時。

2009年8月21日 (新聞)

珠江客運代理的九龍至順德航線，於2009年9月1日起將作以下調整安排:

原九龍至1045,改為1100;
原順德至九龍2020,改為2030。

2009年8月7日 (新聞)

珠江客運代理的香港至三埠水陸聯運航線，對於鄉鎮聯運車接送服務作出以下調整

1.) 自 2009 年 8 月 8 日起，取消白沙線的聯運車接送服務

2.) 保留台山線的接送服務，具體接送時間如下 :

台山線 :

上午 - 06:45 - 台山至水口

下午 - 11:45 - 水口至台山

2009年7月30日 (新聞)

1.從2009年7月29日起，澳門內港至蛇口14:00航班調整為14：15

2.從2009年8月1日起，香港線小童、老人、師生優惠票調整為50元

2009年7月30日 (新聞)

珠江客運代理的香港往返高明及香港往返鶴山航線因需進行船舶修理關係，因而從2009年7月30日至8月1日期間將取消以下航班，取消航班情況如下：

7月30日 - 8月1日取消以下航班 :
中港城碼頭至高明 - 08:20 取消
中港城碼頭至鶴山 - 08:20 取消
高明至中港城碼頭 - 15:30 取消
鶴山至中港城碼頭 - 16:00 取消

2009年7月10日 (新聞)

市民日後有機會由尖沙咀步行至中環！現時在尖沙咀天星碼頭旁的巴士總站，政府計劃發展為露天廣場，並會是未來新景點，旅遊事務署現正進行公開設計比賽，希望善用該幅坐擁維港海景的土地。據了解，其中一個參賽作品提出一個嶄新的構思，建議於尖沙咀露天廣場地底興建地下購物城，再配合全球首條過海行人隧道接駁至中環，市民及遊客只需步行十多二十分鐘，即可由尖沙咀直抵中環天星碼頭，新隧道可望成為香港的新地標，工程的建造費用估計約九十億元。
參照日本建地下街按照新構思，尖沙咀露天廣場地面會先進行綠化及美化工程，地底則會闢建三層地下購物城，遊客及市民沿着扶手電梯，即可到達全長一點三公里、闊二十米的過海行人隧道入口，然後在海底漫步至中環天星碼頭，中環天星碼頭另一端亦有地下購物城，可供遊客閒逛。
隧道內會參照日本地下商店街，闢設特色的小商店，售賣本港特色手工藝品、紀念品、餐飲及小食等，令遊客可稍事休息。消息人士表示，過海行人隧道會有足夠的地方供消防車駛入，不會有消防安全問題。
消息人士透露，佔地約三層的地下購物城，會倣效歐洲的火車站，騰出部分面積作遊客服務中心及火車站博物館，介紹尖沙咀的歷史發展，並可闢設表演地方，提供活動及展覽的場地。消息人士又指，構思中的逾四十萬平方呎商業面積，帶來的租金收入，可補貼過海行人隧道的建造費，減少政府的財政承擔。
消息人士指出，該構思好處是建築物全部向下發展，絕對不會影響優美的維港景觀，更毋須填海，相信不會引起爭拗。

按圖放大
相片轉載自太陽報
版權均屬該報所有

2009年7月10日 (新聞)

珠江船務代理之蓮花山香港至蓮花山航線，將於2009年7月19 及 26 日各增加兩航班:
香港開1500 蓮花山開17:00。

2009年7月8日 (新聞)

為優化友誼大橋以東的通航環境，港務局將位於友誼大橋以東一段“往內港航道”改道，新航道將於本月八日中午十二時正式通航。海事活動廳長郭光華稱，改道後航道會拉直，新航道會設置八個首次引入本澳使用的同步閃燈浮標，讓船隻在晚上航行時可以更清楚判斷航道位置，加強夜間的通航安全。

首引入同步閃燈浮標

郭光華稱，改道分兩期進行，首期是現時“往內港航道”以北開挖一段新航道，這段新“往內港航道友誼大橋以東段”通航後，所有往來內港及內地洪灣的船隻必須經此航道進出。第二期是擴寬現時氹仔客運碼頭以東一段“往內港航道”，擴寬後的航道是專供氹仔客運碼頭之高速客船使用。

他稱，首期疏浚工作已完成，新航道於本月八日中午十二時通航後，原航道會即時暫停使用，以便展開第二期擴寬疏浚工作。新航道水深及寬度與原航道一樣，均為三點五公尺海圖深度及四十五公尺寬。新航道較原航道順直，進港航向固定在二百八十七度，船隻通航時較易操控。同時，港務局會在新航道上設置十個燈浮標，其中八個為首次引入本澳使用的同步閃燈浮標，該等閃燈浮標以全球定位系統(GPS)同步閃亮及熄滅。

將挖往內港後備航道

郭光華指出，新航道的燈浮標將於本月七日前設置完成，並蓋上黃色帆布及裝上黃色閃燈，於改道當日，局方才會除去帆布及拆除閃燈，待新航道正式通航，原航道上之一號、二號及A2號燈浮標，亦會在改道當日蓋上黃色帆布及裝上黃色閃燈，稍後撤走。

港務局於本月一日已將改道的航海通告發送予內港各碼頭公司、漁民團體、外港客運碼頭船公司、氹仔客運碼頭船公司及內地海事部門，以便彼等知悉及作好適當安排。另外，本澳船舶交通管理中心會在改道前後透過無線電播放航海通告，改道當日局方及海關會調派船隻在新航道入口維持秩序，提醒往來船隻，並準備航海通告單張向有需要的船隻派發，若有需要，局方會提供領航協助。

郭光華指出，外港航道過往因發生不同性質的意外，需要封閉航道，因而令來往港澳和澳深的高速客船受影響。因此，港務局計劃於今年內在外港港池以南開挖一條接通“往內港航道”的後備航道，後備航道平日不會使用，衹會在外港航道需要封閉才會使用。

2009年7月6日 (新聞)

由於愉景灣航運有船隻發生故障，需要租用其他船公司船隻行走，因此，個別航班將會轉用較細的租用船隻行走，以及調整個別航班開出時間。直至另行通知。

愉景灣開出			中環開出
0630*	0645*	0700	1850*
0715	0730#	0740＠	1910
0745(取消)	0750＠	0800	1930
0815	0830#	0850*	2000*
小型雙體船/單體噴射船　 #中型雙體船* ＠特別加班，使用小型雙體船/單體噴射船星期一至五，公眾假期除外

2009年7月5日 (新聞)

從2009年7月18日起，廣州番禺蓮花山港客運有限公司加開航班，具體航班時間為：
08：40時由香港開往蓮花山港；
11：00時由蓮花山港開往香港。

2009年6月25日 (新聞)

廣州(南沙) - 香港國際機場航線於2009年6月26日投入服務。

2009年6月17日 (新聞)

市民請注意，為配合更換吊橋系統的工程，由2009年6月22日起，灣仔(東)碼頭的西面泊位將會臨時封閉，灣仔至尖沙咀渡輪服務將與灣仔至紅磡渡輪服務共同使用東面泊位，為期約7天。因應渡輪停泊位的調遷，灣仔至紅磡渡輪服務在早上繁忙時間的班次由每15分鐘一班，暫時調整為每20分鐘一班。有關調整班次的詳情如下:

現時安排			工程進行期間的安排
由紅磡開出	由灣仔開出	班次 (分鐘)	由紅磡開出	由灣仔開出	班次 (分鐘)
06:56 –07:36	07:08 –07:48	20	06:56 –07:36	07:06 –07:46	20
07:36 –09:36	07:48 –09:48	15	07:36 –09:36	07:46 –09:46	20
09:36 –19:56	09:48 –19:48	20	09:36 –19:36	09:46 –19:46	20
--	19:48–20:10	22	07:36 –20:00	29:46 –20:10	24

工程完成後，灣仔至尖沙咀渡輪服務將會遷回碼頭的西面泊位運作。屆時，灣至紅磡渡輪服務的班次將會恢復正常。

天星小輪有限公司將會在碼頭內張貼通告及作出廣播，通知乘客有關的安排。

2009年6月12日 (新聞)

載有逾二百名乘客的一艘新渡輪，昨午從長洲啟航前往中環時，在避風塘出入口與一艘拖網漁船迎頭相撞，兩船船頭均告損毀，渡輪駛返碼頭安排乘客轉搭其他船隻繼續行程，一名女乘客轉船時跌傷，送院治理，漁船上無人受傷，水警正調查肇事原因。

該艘三層新渡輪「新國號」昨午二時十五分，在長洲碼頭接載二百一十三名乘客後，慢慢駛離碼頭前往中環，當渡輪開行七分鐘後，船長在避風塘出入口發現一艘八十呎長漁船，正朝着渡輪駛至，船長為免發生意外，連忙發出響號提示及停船。但漁船與渡輪仍迎頭相撞，漁船拋錨位置凹陷。

渡輪右邊船頭損毀，於是回航長洲碼頭，安排所有乘客轉乘快船前往中環，期間，一名女乘客落船時失足跌傷，送長洲醫局治療。據悉，事發時天朗氣清，無風無大浪，水警正對事件進行調查。

2009年6月11日 (新聞)

受財政問題困擾的澳門金沙集團再傳出裁員消息，集團屬下行走香港至澳門航線的金光飛航，上周六（6月6日）裁減 19名香港員工，大部份為客艙服務員，員工都擔心公司會有下一輪裁員行動。

一名被裁的員工指出，管理層上周六突然以部份員工未達公司要求的標準為理由，即時解僱 19人，全是香港員工。被裁員工根本沒有犯錯，管理層也無解釋被裁員工未達到那些標準，令人懷疑公司只是因財政問題而藉口裁員。公司內部也傳出消息，稱稍後有第二輪裁員。
港九工團聯合總會主席李國強表示，工會收到求助個案，指由金珠船務管理服務公司營運的金光飛航兩個月前招聘了 40名客艙服務員，上周六卻突然指部份人表現欠佳，即時解僱 19人，由於被裁的員工只工作了兩個月，未滿 3個月試用期，只獲 7日代通知金補償。未受裁員影響的員工也擔心公司在暑假會再次裁員，感到十分擔憂。
本報昨日就裁員問題向金珠船務管理服務公司查詢，但未獲回應。
金光飛航由金沙集團於 07年尾開辦，以豪華雙體船行走香港至澳門航線，每艘渡輪可載 400人。

2009年6月6日 (新聞)

廣州(南沙) - 香港國際機場航線將於2009年6月中開辨，由番禺南沙港客運有限公司營運，總代理為信德中旅船務管理有限公司

船期及票價如下:

香港國際機場至廣州(南沙)	廣州(南沙) 至香港國際機場
8S181 15:30	8S811 09:30

	成人		小童 (2至12歲以下)	小童 (2歲以下)
	正價	推廣價	小童 (2至12歲以下)	小童 (2歲以下)
普通位	RMB 310	RMB 265	RMB 235	RMB 155
豪華位	RMB 410	RMB 350	RMB 310	RMB 205

以上票價以人民幣計算並包括乘客服務費

2009年5月31日 (新聞)

從2009年6月1日起，鵬星船務公司澳門線航班票價調整如下:

票種	票價
散客頭等艙	￥270/張
散客普通艙	￥170/張
小童頭等艙	￥100/張
小童普通艙	￥75/張
三人同行單程優惠票頭等艙	￥210/張
三人同行單程優惠票普通艙	￥140/張
平日來回套票頭等艙	￥420/張
平日來回套票普通艙	￥260/張
國內公共假期來回套票頭等艙	￥460/張
國內公共假期來回套票普通艙	￥300/張

2009年5月27日 (新聞)

最大型海上流動書展：「忠僕號」再度訪港

開放日期：2009年6月6日至7月4日
(2009年6月19日至21日及6月29日至7月1日休息)

開放時間：
逢星期二至星期六: 上午10時 – 晚上9時
逢星期日及星期一: 下午2時 – 晚上9時
6月22日, 星期一: 上午10時 – 晚上9時
7月4日, 星期六: 上午10時 – 下午6時

費用：港幣$10

2009年5月25日 (新聞)

珠江船務代理的香港往返珠海(九洲港)航線，將於2009年6月1日起取消以下航班:

取消逢周日 :

港澳碼頭至珠海(九洲港) - 18:00 航班

珠海(九洲港) 至港澳碼頭 - 16:30 航班

逢周五,周日

中港城碼頭至珠海(九洲港) - 19:00 航班

珠海(九洲港) 至港澳碼頭 - 17:30 航班

其餘航班不變

2009年5月15日 (新聞)

2009年6月1日起，蛇口往返澳門航班運作如下調整：
蛇口往返澳門新港澳碼頭航班
序號   蛇口開航時間     澳門新港澳碼頭開航時間
1         08:15                    09:45
2         08:45                    10:15
3         10:30                    12:00
4         11:45                    13:15
5         13:30                    15:00
6         14:30                    16:00
7         15:30                    17:00
8         16:45                    18:00
9         18:30                    20:00(新增航班)
10      19:30                    20:45

蛇口往返澳門內港航班
序號   蛇口開航時間     澳門內港開航時間
1         09:45                14:00
2          17:30                19:15

2009年5月14日 (新聞)

2009年5月12日起，澳門至香港國際機場增加０９００班次。

2009年5月11日 (新聞)

珠江船務代理的香港往返三埠水聯運航線，對於鄉鎮運車接送服務作出以下調整 :

1. 自2009年5月11日起，取消恩平線，沙湖線的聯運車接送服務

2. 保留白沙線，台山線接送服務，具體接送時間如下 :

白沙線 :

上午 11:00 白沙至三埠港中午 12:00 三埠港至白沙

台山線 :

上午 06:45 台山至水口上午 11:45 水口至台水

2009年5月7日 (新聞)

珠江船務代理的香港港澳碼頭至中山航線，因需進行船舶維修關系，因而從2009年5月8日至5月10日期間將消取以下航班，不便之處，敬請原諒

香港港澳碼頭至中山港 09:00航班

2009年4月28日 (新聞)

經營港澳噴射飛航航線的信德中旅船務，原本決定取消全體員工的年終雙糧及削減高層職員的薪金，但因員工大力反對，公司昨終於讓步，撤回取消雙糧及減薪措施，改為下月起至十二月全體員工每月需放兩天無薪假，變相減薪百分之五。
港九工團聯合總會主席李國強表示，信德中旅船務昨日回覆指接納員工的反建議，維持向員工發放年終雙糧，並取消要求月薪四萬元以上的員工必須減薪百分之五的決定。信德將節流措施改為要求全體員工下月起每個月放兩天無薪假，受影響包括船員至船長級等一千八百多人。

李表示，若信德取消雙糧，相等於減薪百分之八，加上高薪員工被減的百分之五薪酬，變相減薪達一成三，現時改為每月放兩天無薪假，減薪幅度約百分之五。

2009年4月24日 (新聞)

從2009年05月1日起，將香港中港城開航時間由原來的13:15改為13:30，抵達蛇口港時間為14:30。
從蛇口開往屯門航班的開航時間由原來的14:30改為14:40，抵達屯門時間為15:10，從屯門開往蛇口航班的開航時間由原來的15:15改為15:30，抵達蛇口客運碼頭時間為16:00.

2009年4月24日 (新聞)

澳門(新港澳碼頭) - 蛇口航線增加航班

以下新航班時間由2009年5月1日起生效

澳門 > 蛇口:09:45 * 10:15 12:00 13:15 * 15:00 16:00# 17:00 * 18:00 20:45

蛇口 > 澳門:08:15 * 08:45 10:30 11:45 * 13:30 14:30# 15:30 * 16:45 19:30 16:45

* 新增航班 # 更改航班時間

2009年4月24日 (新聞)

為了改善蛇口至澳門水上客運航線的條件，滿足廣大旅客的需求，2009年5月1日起，部分澳門航班運作如下調整：
原蛇口開航至澳門內港碼頭時間為08:15、11:45、15:45的三個航班，調整為從蛇口開往澳門新港澳碼頭，同時蛇口開航時間為15:45的航班。調整為15:30；澳門新港澳碼頭開往蛇口時間為09:45、13:15、17:00。
其中蛇口至澳門內港碼頭09:45、18:30的航班不變。

2009年4月23日 (新聞)

巨龍船務表示，正等候澳門政府最後審批經營氹仔至香港的海上客運服務，有信心上半年可以開航，至於香港的審批程序已全部完成。中級法院較早前判處澳門政府批准經營同一航線的金光噴射飛航的判給無效，但由於是既定事實，判決不影響金光繼續營運，特區政府已提出上訴，巨龍則仍未與澳門特區政府協定營運協議。巨龍已購入4艘各1,200座位的客船經營港澳航，其中1艘已扺達香港。

2009年4月22日 (新聞)

政府建議調低多項海事服務收費，包括將遠洋船隻及行駛內河船隻的出港及到港費，減低四成，由現行九十七元減至五十八元，
又調低在香港註冊船舶年費兩成三，新收費為七萬七千五百元。政府亦建議，
調低本港船舶操作人員執照簽發費用，減幅達四成四至三百一十五元。
預計政府每年會減少一千七百八十萬元收入。

2009年4月20日 (新聞)

信德中旅船務管理有限公司證實，將調整員工薪酬，所有員工年終雙糧制度改為按表現發放花紅，及以補假代替超時工資。
公司強調，作為營商企業，有必要因應市場情況採取開源節流措施，但會盡量減低對員工影響。
港九工團聯合總會主席李國強表示，新安排將於五月一日起推行，月薪四萬元以上員工一律減薪百分之五；
昨晨船公司已約見工會講述新的薪酬安排，船公司表示，近月客量只微降。

2009年4月20日 (新聞)

由2009年4月24日起，往來深圳機場福永碼頭至九龍及香港國際機場之航線將暫停服務。

2009年4月16日 (新聞)

運輸署批准愉景灣渡輪在經濟低迷逆市加價，單程票每程加價四元，加幅一成半，購買套票的乘客每程則要多付三元，平均加幅一成三，新票價由下月一日起生效，運輸署及船公司均指加幅已考慮居民及船公司的平衡。

不過，離島區議員則炮轟運輸署在艱難時刻仍批准加價，是漠視民意及不負責任，揚言本周六發動激烈遊行抗爭到底。

運輸署昨日批准愉景灣航運票價四項調整，最多愉景灣居民購買的五十程套票，平均每程由二十三元二角，加至二十六元二角。單程票價則由二十七元加至三十一元。該署亦批准船公司以三十程套票代替原來的二十程及四十二程票套，三十程套票每程平均票價為二十八元六角，而現時二十程及四十二程的每程平均票價則分別為二十五元及二十三元八角。另運輸署亦批准愉景灣航運新加一項深夜渡輪服務附加費，乘客坐通宵船每程要多付十三元。

運輸署發言人回應指出，該署在審批加價申請時已經詳細考慮各方面因素。香港興業國際集團有限公司發言人代愉景灣航運回覆指，渡輪服務已八年沒有加價，累積虧損超過一億二千萬元，今次加價後每年仍然要虧蝕千萬。

代表居民的離島區區議員容詠嫦強烈不滿運輸署批准船公司加價，船公司拒絕公開虧損帳目是欠缺加價理據，但運輸署仍然盲目批准加價是極不負責任，她相信事件將會引發更多居民參與遊行。

2009年4月14日 (新聞)

珠江代理的海天碼頭往返深圳機場航線，從2009年4月24日起從現時之每天6班往返航班增至12班航班，詳情如下:

福永碼頭開: 0830 1000 1130 1300 1500 1830

海天碼頭開: 1000 1130 1330 1500 1645 1950

2009年4月10日 (新聞)

警方呼籲市民就三月二十日上午在長洲對開海面發生的一宗致命撞船意外提供資料。
三月二十日上午約三時五十五分，警方接報指一名男子在長洲以西對開海面高聲呼救，水警接報後立即到場，
並把機動舢舨上的一名六十四歲受傷男子及其墮海的六十一歲妻子救起並送往長洲醫院治理。
該名女子其後轉送瑪麗醫院，但延至四月一日被證實不治。
初步調查顯示，事發前該名男子正與其妻子在該艘機動舢舨上橫越北長洲海峽，當舢舨駛至長洲以西對開海面時，
據報與一艘向東北行駛的雙體船相撞。意外後男子受傷，其妻子則墮海昏迷。
五十五歲雙體船船長涉嫌危害他人海上安全被捕，現已獲准保釋候查。
意外現正由水警總區重案組跟進調查。
任何人如目擊撞船事件或有資料提供，特別是當日乘坐該艘雙體船的乘客，請即致電28036172與調查人員聯絡。

2009年4月8日 (新聞)

營辦愉景灣至中環渡輪服務的愉景灣航運，聲稱虧損龐大而申請加價，通宵船票更收20元附加費。離島區議員容詠嫦指船公司加價理據不足，要求它公開經營成本及客量等數據。

愉景灣航運申請單程船票加價30%，月票加價25%，容詠嫦指船公司申請加價前無諮詢愉景灣居民，去年10月與居民開會時，亦無交代詳細財政及經營狀况；船公司去年12月起每天縮減5班渡輪，今年2月更將套票有效期由半年縮減至兩個月。

居民指理據不足月中示威

容詠嫦指出，愉景灣航運曾計劃取消通宵船服務，有違售樓書上提供24小時渡輪服務的承諾，惹來居民強烈不滿。現時通宵船改為加收20元附加費，仍難被接納。容認為油價已較高峰期回落三分之二，故油價飈升已不成加價理由。她強調居民十分理性，希望愉景灣航運披露航線的經營成本、財政狀况及客量，但船公司以資料屬私人公司資料為由，不能公開。容表明愉景灣居民將於本月18日示威，不排除有下一步行動。

經營愉景灣航運服務有限公司的香港興業，發言人稱加價方案仍在諮詢階段，未有最後定案。他表示愉景灣航運在6個月內曾與愉景灣居民廣泛溝通，包括與乘客聯絡小組舉行會議、召開居民意見交流會及向居民發出公開信，且披露渡輪客量資料。愉景灣航運考慮居民意見後，於上月提出最新方案，保留深夜渡輪服務並調低加幅，滿足乘客的訴求。

2009年4月8日 (新聞)

珠江船務代理的香港至鶴山航線，從2009年4月8日起，增加經中山港轉乘專線車往返鶴山的水陸聯運服務，詳情如下

1.) 香港中港城 > 中山港 > 鶴山 16:00 航班 (聯運車)

普通等單程票價港幣 180元，套票價 (香港往鶴山) 港幣150元

下午航班 16:00 時開出，17:30 到達中山港．18:00從中山港開專線車接往鶴山中旅社

2.) 鶴山(聯運車) > 中山港 > 香港中港城 07:30 航班 :

普通等單程票價港幣 180元，套票價 (鶴山往香港) 港幣150元

上午 07:30 鶴山中旅社開專線車接往中山港，轉乘中山客輪 09:30 航班前往香港中港城

2009年4月8日 (新聞)

珠江船務代理之江門航線，2009年5月1日起將實施"長者"乘船價惠，具體優惠如下

凡年滿60週歲或以上的旅客可憑有效的身份証/回鄉証或港澳通行証等到本公司各售票處購買香港往返江門港的"長者優惠票"

香港至江門 - 普通等 - 港幣 HK $110元

江門至香港 - 普通等 - 港幣 HK $110元

每位享受"長者優惠票"的旅客在乘船入閘時,必需出示長者優惠票及有效的証件, 由入閘驗票員核對，

如驗票員發現旅客年齡不符合上述條件要求，一律需於乘船前補足差價

2009年3月30日 (新聞)

天星小輪來往尖沙嘴至中環及灣仔的兩條航線，昨日開始首階段加價，以後逢周六、日及公眾假期，乘坐這兩條航線一律加價3毫，至2.5元；周一至五工作天則加價1毫，至2.3元。天星小輪已在碼頭外貼出告示公布加價安排。發言人指加價首天運作暢順，乘客量與往時相若，並無下跌迹象。

新收費首設平日和假日收費，周一至五平日由尖沙嘴至灣仔的成人收費為2.3元，往中環上層為2.3元，下層1.8元。周末假日往灣仔為2.5元，往中環分別為2.5元及2元，長者續享免費優惠。小輪將於明年1月1日實施第二階段加價，屆時每程會再加價2至5毫。

在昨日加價首天，各碼頭運作大致如常，部分乘客認為加幅不大，會繼續乘搭，但有碼頭報販擔心乘客量會下降，憂慮生意會下跌逾一成。

2009年3月21日 (新聞)

由23/3起,「屯門–東涌–沙螺灣–大澳」於屯門和東涌的停靠點，將搬遷如下：

屯門44區公眾登岸梯級(慧豐園對出) -> 屯門渡輪碼頭D泊位 (海翠花園對出)

東涌新發展碼頭西泊位 -> 東涌新發展碼頭東泊位

2009年3月21日 (新聞)

距離舢舨遭撞毀的意外約1個半小時，一艘載有逾百名乘客的新渡輪，昨晨由長洲前往中環途中，至南丫島以北、交椅洲對出海面時疑因濃霧影響視野，與一艘內地貨船相撞，渡輪上13人受傷，全部清醒送院，敷治後無礙。事件中來往離島的航班服務未受影響。海事處正調查意外肇因。

新渡輪發言人表示，肇事的「新輝11號」雙體高速船，服役5至6年，有定期維修檢查。渡輪左邊船身輕微凹陷，部分圍欄撞，但操作仍然正常，事後仍依從航程駛抵中環碼頭，讓無受傷的乘客落船。

意外中13名傷者分別10男3女，其中2人為船員，惟僅1人是當值員工，年齡介乎27至56歲，全部僅手腳擦損或感不適，清醒送院敷治後無礙。

貨船穿洞未下沉

由長洲前往中環的新渡輪首班船，於昨日清晨5時10分開出，船上有130名乘客及4名當值船員，至5時34分，渡輪航行至南丫島以北、交椅洲對出海面時，疑受大霧影響，與一艘長43米的內地貨船「新會機9號」碰撞，多名乘客如滾地葫蘆跌坐地上，幸秩序未有混亂，傷者稍後由水警輪接載前往香港仔深灣水警基地登岸，再轉乘救護車送院。

事後貨船船身穿洞，幸未有入水下沉，而渡輪則駛抵中環後，被拖往長沙灣渡輪公司船塢檢驗。

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2009年3月21日 (新聞)

香港海面昨日遭濃霧籠罩，其中維港更於凌晨四時至清晨六時，能見度由三千五百米劇降至三百五十米，港島以西海域於該兩小時內，接連發生兩宗撞船意外，造成十五人受傷。其中一艘舢舨遭一艘來往港澳雙體船撞斷，一對出海捕魚夫婦墮海，其中婦人重創命危；另一艘港內線雙體船則與一艘貨船相撞，多名乘客及船員受輕傷。

攔腰猛撞舢舨斷兩截

長洲發生嚴重海上意外，一對漁民夫婦駕乘機動舢舨出海作業，甫航離長洲避風塘時，遭一艘來往港澳的雙體船攔腰猛撞，舢舨斷開兩截，夫婦兩人墮海受傷，其中妻子重創命危，由丈夫救起送院搶救。肇事雙體船公司其後才知道發生意外，接受海事處調查。

遭逢橫禍夫婦分別六十四歲姓姜及六十二歲姓布，出身漁民之家，膝下育有六名女兒，其中四女已婚外遷，剩下兩女與兩老同住長洲。據姜的胞弟表示，兩夫婦一向在長洲或大嶼山海面作業，捕魚只為賺取外快。昨凌晨近四時，夫婦倆駕乘一艘約五米長、以一部十五匹船尾機驅動的纖維舢舨，擬往大嶼山附近捕魚。姜稱，當時海面有霧，舢舨離長洲避風塘西壩百米外時，他突見一艘雙體船突然穿越濃霧高速航至，夫婦倆未及反應，舢舨已遭攔腰狂撞。

客船未知出事續航行

雙體船的船長懷疑不知道發生意外，繼續航程離開，舢舨一米長的船頭則被撞至斷開，夫婦倆被撞飛墮海，復遭捲入雙體船中央船底。其中姜傷勢輕微，立即爬上並無沉沒的船尾部分，但發覺妻子失去蹤影，他立即報案求助，並驅動並無損壞的船尾機，在附近海面搜尋妻子。

十分鐘後，姜始發現奄奄一息的妻子在海面載浮載沉，立刻將她救起；未幾多艘消防船、水警輪、海事處船隻及飛行服務隊直升機先後趕至拯救，水警輪將夫婦救起，急送長洲接受救治，舢舨其後拖往避風塘內調查。

其中布婦盆骨受傷大量流血，其後由並無大礙的姜某陪同，轉往港島瑪麗醫院救治，經搶救後情況危殆。十多名親友驚聞噩耗，紛紛趕赴醫院了解。與夫婦相識逾十年的離島區區議員李桂珍，到院慰問後稱，傷者家人認為雙體船屬不顧而去，必定追究。

肇事的雙體船屬於金光飛航，海事處其後與該公司取得聯繫，通知雙體船航往油麻地避風塘接受檢驗調查。

金珠船務管理服務有限公司則表示正了解意外，暫對事件不予置評。

澳門港務局表示，由於肇事海域在香港，意外由當地海事處及水警調查。現階段未能確定肇事客船是否“金光飛航”，因船公司沒有向港務局報告發生撞船意外。

“金光飛航”表示，事發時，其公司一艘港澳客船(金光籃球)確實駛經肇事海域，同時還有一艘大型漁船經過，故暫未能確定意外起因。

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2009年3月11日 (新聞)

1.2009年3月1日起，增設免費穿梭巴士往返南沙港及長隆酒店。
2.2009年3月1日起，九龍至南沙1315航班改為1330，1530航班改為1550。

2009年3月6日 (新聞)

昨日清晨5時35分，停靠在虎門港澳客運碼頭一號泊位的 “岡州” 號豪華客輪突然失火，消防、海事部門隨後出動撲救，至7時大火被撲滅，28歲水手馮永健在事故中不幸身亡。“岡州”號主要往返虎門至香港國際機場，當時並無旅客搭乘。

客輪躥出6米高火舌

　　記者昨日趕到事發現場時，遠遠看見一艘客輪被兩條小船拖著，從太平水道往沙田方向駛去，客輪紅色的“身影”很快從視線中消失，碼頭恢復了寧靜。

　　“大火是從客輪頂部躥出來的，火舌有6米高，濃煙滾滾，頂部那些雷達什麼的都燒沒了。” 環衛工人劉永泉負責清掃長堤路碼頭段，昨日5時30分，他拿起工具清掃沒幾分鐘，就看見了這驚人一幕。“員警很快趕到了，向圍觀的人大喊‘趕快撤離，船快爆了’，將我們疏散到100米之外。”

　　新洲水產碼頭的一位工人說，“當時港澳碼頭總共停了3艘客輪，相隔很近，一號泊位的客輪起火後，外面並排著的兩艘客輪很快駛離，到前方200米之外的水上避險。”

　　一名水手不幸身亡

　　虎門宣傳辦主任李世賢介紹情況時說，“岡州” 號5時35分起火，船上有水手、通信、輪機、航道4名值班人員，他們馬上用滅火器撲救，隨後客輪跳閘停電，火勢蔓延無法施救。5時38分，船長打電話報火警，消防中隊、海上救援等接警後迅速趕到現場進行撲救，至7時大火被撲滅。失火原因目前還在調查，可能是線路問題引發。

　　“船上值班人員先前都參加了滅火，隨後也全部撤離了出來，但大火撲滅後，現場發現了一具男屍，經確認是該客輪水手馮永健，今年28歲，江門市新會區人。” 李世賢說，馮永健之前參與了滅火，也一同撤離了出來，可能在消防、海上救援撲救時，不知什麼原因又返回客艙，遭致不幸。

　　失火客輪價值千萬元

　　大火撲滅後，“岡州”號豪華客輪被拖往沙田一修船廠處理。據介紹，“岡州”號豪華客輪價值千萬元，是由澳大利亞澳斯托船廠於1993年設計建造的高速豪華雙體客輪、經中國船級社（CCS）檢驗入級，於1993年8月正式投入營運。該客輪總長40.1米，總噸位457T，總乘客量313位。

　　李世賢說，“岡州”號燒毀的主要是客艙及頂部，頂部燒塌了，客艙也已焚毀，因為撲救及時，客輪最核心的駕駛艙、後艙“倖免於難”，大部分電子元件都保存完好，修復可能需要好幾百萬元。

　　記者瞭解到，“岡州” 號主要往返虎門至香港國際機場，乘客多以轉道香港的台商為主，平時最早航班是8時15分，所以失火時並無旅客搭乘。龍威客運公司已調度客輪，保持進出境客運業務運作正常。

2009年2月29日 (新聞)

愉景灣航運的舊式磁帶船票將於2009年3月1日起失效。

2009年2月29日 (新聞)

曾於一九九九年獲國家地理旅遊雜誌譽為「人生五十個必到景點」之一的天星小輪，獲美國旅遊作家協會 (Society of American Travel Writers) 評選為「全球十大最精彩渡輪遊」之首。該協會會長 Bea Broda 表示，乘搭公眾渡輪及私人渡輪，付出不多，卻一樣可以橫越全世界最優美壯麗的海港、海峽、江河及水道，較乘搭豪華郵輪來得實惠。

美國旅遊作家協會為全球最大專業旅遊新聞人員及攝影師組織，最近舉辦「全球十大最精彩渡輪遊」選舉，由會員投選得出結果，多位成員對天星小輪有以下評價：

旅遊指南作家 Chris McBeath 認為，天星小輪滿載風景人情，是世上最廉宜的跨文化和跨感官渡輪之旅。
多倫多一份報章的旅遊版編輯 Robin Robinson 謂，乘搭天星小輪可欣賞到香港的輪廓面貌，感受到香港人的生活方式。
自由撰稿人兼攝影師 Catherine Watson 稱，黃昏時分從天星小輪眺望，是世上最動人的美景之一。
旅遊自由撰稿人 Fred Gebhart 表示，天星小輪是香港那種「極端強烈對比」的完美表達。

天星小輪總經理梁德興表示：「天星小輪能夠獲旅遊新聞作家評選為全球最精彩渡輪遊，實在感到十分榮幸。作為訪港旅客必到的其中一個主要景點，天星小輪定當繼續為市民及訪港旅客提供可靠、悠閑兼經濟實惠的維港渡輪服務。」

2009年2月24日 (新聞)

香港國際機場(海天碼頭)往返東莞虎門航線，從2009年3月1日起將調整航班，詳情如下 :

香港國際機場往虎門:10:30 12:30 14:00 16:30 18:15

虎門往香港國際機場:08:15 10:15 12:00 14:45 16:00

2009年2月20日 (新聞)

中級法院判處香港西北航運快線的司法上訴得直，認為澳門特區政府沒有依法公開競氹仔北安臨時客運碼頭航線經營權，政府可於十天內決定是否上訴。中級法院在判決中又指出，金光噴射飛航經營?仔至香港上環港澳碼頭的航線已成既定事實，判決不影響金光繼續營運。?仔臨時客運碼頭在07年啟用初期，香港西北航運快線不滿澳門特區政府沒有公開競投航線經營權，成功向中級法院申請臨時保全措施，金光噴射飛航曾停航超過一個月。

2009年2月20日 (新聞)

由23/2開始,東清至屯門星期一至五將加開以下班次

屯門開:16:00
東涌開:16:30

2009年2月15日 (新聞)

受到一股潮濕海洋性氣流影響，本澳昨整日被霧氣纏繞。早上受濃霧影響，能見度下降至最低五百米，機場能見度不足三百米，令本澳對外海空交通一度嚴重受阻。其中機場有近廿個航班延誤，早上有五班原定抵澳航班需轉往香港、廣州或深圳機場降落。外港碼頭方面，早上往來港澳的客輪服務受大霧影響，令航行時間增加，加上外港航道實施單向管制，令航班普遍延誤一至兩小時，至午後濃霧稍散，客輪服務逐步恢復正常。

機場能見度不足三百米

受大霧影響，本澳昨日早上七時至十一時的能見度只得五百米，機場能見度更不足三百米，遠遠低於航機降落的要求範圍。五班原本由台北、上海、馬來西亞等地來澳的航班未能降落澳門國際機場，需要中途轉往香港國際機場、深圳寶安國際機場和廣州白雲國際機場降落。直至中午時分天氣稍為好轉，五個轉飛鄰近地區的航班才陸續返回澳門。雖然濃霧天氣在下午有所改善，但各航空公司大部分返澳的航班出現延誤，導致航空公司航機調度出現困難，直至昨日傍晚有近二十個航班出現延誤。

昨日是周日，機場的乘客一般較平日少，繁忙時段於候機大樓內候機的乘客只有數百人，未見混亂，秩序良好，直至傍晚，受航班延誤影響的乘客基本疏導離澳。

每年春季澳門國際機場都會受濃霧天氣影響，航班延誤或航班轉飛鄰近地區機場。澳門國際機場指出，由前年開始已陸續開展機場的通訊、導航系統更新工程，確保澳門的空管導航設備與國家民航總局及香港空管系統接軌，並重點更新航空氣象設備，確保飛行安全。

直升機服務一度暫停

海路交通方面，“噴射飛航”表示昨日早上受大霧影響，令往來港澳客輪需以較低速度航行，加上應港務局要求外港航道實施單向航行管制措施，令往來港澳碼頭的客輪航程出現延誤，普遍航班航程延誤一至兩小時。由於航班延誤，有旅客表示碼頭候船區一度出現輕微混亂。至午後濃霧稍散，往來港澳客輪逐步恢復正常。“噴射飛航”表示，本澳春季經常會受到濃霧天氣影響，故船公司已有一套應變措施，盡可能將對旅客造成的影響減至最低。另外，昨日往來港澳的直升機服務亦一度暫停。

本澳市面昨整日均被濃霧籠罩，早上最大霧時段，所有高層建築物、三條澳氹大橋均隱沒在濃霧當中，駕駛者亦減慢車速，以策安全。有到大炮台觀光的旅客難得一見霧鎖濠江的特別景致，紛紛拍照留念。至午後濃霧稍散，旅遊塔、新葡京、星際酒店等高層建築頂部亦只能在霧中若隱若現。

2009年2月16日 (新聞)

就本月12日有報章刊載拉斯維加斯金沙集團亞洲區總裁韋建宏之言論，噴射飛航昨發出新聞稿澄清，避免外界對噴射飛航之營運宗旨產生不必要之誤會，以正視聽；新聞稿內容如下：

　　1.噴射飛航乃公共服務提供者，獨立於澳門所有博彩營運商；本公司之經營模式純粹建基於商業考慮，對任何客戶不論背景均一處理。

　　再者，金沙賭場自2004年開業以來，一直為噴射飛航的顧客之一，雙方之業務往來更與日俱增。因此，韋建宏於言論中暗示本公司有「杯葛」金沙之嫌並不可能成立。

　　無視正面合作意向

　　2.自2006年9月起，威尼斯人集團屢次透過傳媒及投資簡介會高調對外宣布已計劃籌組及購置船隊。事隔一年後，於2007年9月7日，威尼斯人集團才突然第一次提出與本公司會晤，探討於北安碼頭提供渡輪服務。會議上，韋建宏向我方求證，有傳媒報道指噴射飛航未有計劃開設此航線之談是否屬實；當時我公司行政總裁兼董事何超瓊女士已立即澄清公司早就營運北安航線向政府遞交申請，並就提供渡輪服務，作出正面回覆，更表示興趣及歡迎。在此基礎上，有關方面再分別在9月13日及17日進行了兩次會面。然而，在同年10月11日，我公司竟從報章中得悉，政府宣布將把新牌照批予「金光飛航」及「澳門巨龍船務」。

　　「金光飛航」亦隨即在當月跟澳門政府簽訂了營運批給合同，並於11月投入服務。由此觀之，威尼斯人早已有全盤在澳門開展渡輪服務的計劃；其突然提出跟我司會晤以及我公司的正面合作意向，均未影響威尼斯人經營渡輪服務的決定和決心，故韋建宏之言論完全與事實不符。

　　3.噴射飛航一直樂意並有計劃為來往仔的旅客及位於路區的度假村酒店提供渡輪服務。根據噴射飛航之營運牌照，我公司是擁有使用北安碼頭之權利的；亦早於2006年10月已向澳門運輸工務司司長提交書面申請及有關計劃，要求增開於北安碼頭開辦客船服務，惟我公司屢次向當局查詢和追問申請時，均不獲明確回應。

　　直至2007年10月11日，我公司才從報章上獲悉政府將把新營運牌照批予「金光飛航」及「澳門巨龍船務」，而我公司的申請卻一直毫無消息。

　　事實上，北安臨時碼頭的渡輪服務經營牌照未有根據公共服務專營條例，以正常法律程序批給；就此，本公司增多次作出公開反映和投訴，都不獲得處理。

2009年2月15日 (新聞)

香港是日大霧，下午東南部海域的能見度下降至約200米以下，信德船務港澳渡輪早上一度延誤。

信德船務發言人說，早上11時，由於大霧，來往港澳的航班一度由每15分鐘一班，延長至每半小時一班，直至下午2時回復正常。

澳門機場早上亦有三班回澳的航班，因大霧影響而延遲抵達。

2009年2月12日 (新聞)

正當澳門政府在港展開訴訟，向澳門運輸工務司前司長歐文龍及其協助洗黑錢的家屬，追討逾2.3億元貪污得益之際，前西北航運創辦人李慨俠，昨向高等法院聆案官申請，以受害人身份加入成為本案原告。

李指稱，歐曾透過第三者向他索取3000萬元，以批准申辦屯門至澳門航線，但最終未得澳門政府批准，累公司蒙受損失，包括重建屯門碼頭及支付港府約2億元租金，故要求加入訴訟。

不過，聆案官指，原訴訟牽涉原告及被告均不在本港司法管轄權，若李申請加入成原告，必須先向法庭申請，批准他在海外派出傳票，遂把李的申請無限期押後。

2009年2月9日 (新聞)

珠海航線從2009年2月16日起調整以下航班

1.) 將原17:30從中港城開往珠海航班，調整為17:45從中港城開往珠海;
2.) 將原每天17:30從珠海日開往中港城及 19:00 從中港城開往珠海航班，調整為每周五，周日開航
3.) 暫時取消每天珠海的19:40 掛港機場航班

2009年2月9日 (新聞)

「黑煙船」困擾維多利亞港多年，負責檢控船隻違例排放黑煙的海事處卻「闊佬懶理」。儘管審計署踢爆該處在○四至○七年的四年間，從未就排放過量黑煙的投訴採取特別行動，該處職員卻依然故我，去年接獲三十八宗黑煙投訴，竟沒有作出任何檢控。環保團體對執法部門變成「雙零」部隊感到失望，要求海事處認真檢討，並加強推廣船隻黑煙檢舉員計劃，鼓勵市民參與檢舉行動。

海事處現時共有五十九名海事督察負責執行日常巡邏工作，並同時監察船隻排放黑煙的問題，但他們的工作表現卻備受質疑。審計署去年曾發表報告，批評海事處打擊黑煙船隻不力，由○四至○七年間，共有一百三十九宗有關排放過量黑煙的投訴，但該處竟沒有採取任何特別執法行動。

海事處檢控黑煙船的數字同樣是寥寥可數，該處○六及○七年共接獲一百零三宗投訴，只分別作出十一及四宗檢控，當中成功個案共十一宗。審計署抽查該處兩年間的執法紀錄，發現其中五宗個案只檢控了三宗，對另外兩宗個案則發出警告信而沒有採取進一步行動，不行動的理據又沒有記錄在案。

最離譜的是，海事處對報告的建議只是「陽奉陰違」，懶散程度有增無減，去年共接獲三十八宗舉報黑煙個案，竟以「零檢控」作回應。該處發言人承認，監察黑煙問題是海事督察日常工作的一部分，至於未有就投訴作出檢控，原因多是黑煙排放的濃度未達力高文圖表的２號文號陰暗色或黑煙並未持續排放超過三分鐘。

環保團體綠色力量行政總幹事文志森卻不認同海事處的解釋，他認為，本港的黑煙船問題十分嚴重，該處無可能發現不到。黑煙不但破壞空氣質素，影響市民健康，亦打擊東方之珠在外地人心目中的形象。「好多遊客向我投訴，點解咁靚維港，政府會容許船噴黑煙去污染佢？」

他認為，目前船隻採用的柴油，含硫量比車用柴油高出一百倍，當局應統一兩種交通工具的排放標準，才能達到改善空氣的目的。他說，港府既資助車主換環保車，應同樣資助船公司採用環保燃油。

呼吸系統科專科醫生梁宗存則指，船隻排放黑煙雖未必直接影響人體，但始終會污染空氣，對心臟病及肺病患者的影響尤其顯著，當空氣污染指數高企的日子，這類病患者均不宜逗留在戶外太長時間。

海事處人員未有盡力打擊船隻排放黑煙的問題，反而向民間埋手，於○七年底推出黑煙檢舉員計劃，希望市民學懂量度黑煙的方法，協助舉報海面上的黑煙船。可惜計劃推出至今逾一年，一百零二名檢舉員僅作出三次舉報，效果欠佳。

現時海事處人員採取的量度黑煙排放量基準，是任何一段時間內排放的黑煙，不得較力高文圖表的２號陰暗色為黑，而該圖表共分四級，當中４號為最陰暗的黑煙標準。

根據海事處的指引，量度時要伸直手臂舉起圖表，再通過圖表的空格觀察煙霧，每十五秒或三十秒重複觀察一次，期間需留意並記錄與煙的距離、煙霧排放的持續時間、天氣情況及上空背景。海事處自前年至今，便舉辦了五次培訓課程，共訓練了一百零二名懂得利用該圖表的黑煙檢舉員。　　

海事處打擊黑煙不力，港府則計劃從源頭出發，希望改善渡輪使用的燃油。一個跨部門工作小組正籌備在今年上半年展開本地渡輪使用超低含硫量柴油的試驗，預期明年初得出初步結果，若證實可行，會進一步研究如何推動船公司採用超低硫柴油。

2009年2月2日 (新聞)

據《澳門論壇日報》引述英國《勞埃德船舶日報》消息人士報道，本澳巨龍船務股份有限公司一年多之前經已準備開辦澳門仔至香港的航線，但至今仍未能啟航。該公司表示，經已具備條件開航，並且已獲得香港當局批准，如今只欠本澳政府「放綠燈」。

該公司指至今未能開航是因為未獲澳門政府批准。

　　去年3月該公司的一名工程師甚至表示可以在短期內開航，暫時未知本澳政府未批准該公司開辦仔北安至香港航線的原因。

三艘船隻延期交付

　　消息人士透露，最少有一家企業反對政府把北安至香港航線的經營權以直接方式批給上述公司，認為碼頭泊位不足而且航線已飽和。此外亦有人批評巨龍公司使用船隻的類型，因為該公司計劃用4艘船，每艘載客逾1000人，比現時其他公司船隻的載客量超出逾倍。暫時巨龍公司擁有1艘船隻，其餘3艘會延遲交付。關於開航日期，該公司表示只有政府可以答覆這個問題。

2009年2月1日 (新聞)

粵港澳溝通減青洲分航道黑點意外

    去年發生多宗涉及高速客船的嚴重意外，有導致逾百人受傷，亦有導致人命傷亡；甫踏入○九年，又發生高速客船事故，令多名乘客不適。接二連三發生高速客船意外或事故，令居民擔心往來港澳的高速客船在海上航行時的安全等問題。

    尊重船長專業判斷

    港務局長黃穗文指出，近年來澳旅客不斷上升，前年又有新的船公司加入營運，所以往來港澳的航班有超過百分之十增長，局方在分析○五年至去年全年的意外或事故數字時，比例沒有特增。

    黃穗文認為，船公司在如何回應或安撫公衆的工作上亦有完善的空間，正如本月初發生的高速客船事故，該客船在一個引擎發生故障的情況下，船隻是否應開返出發港，而不要開往目的港。如去年初導致逾百人受傷的嚴重意外，當時海上突然有一陣狂風驟雨，在這情況下雷達顯示便會全“花”（失靈），這確實是船隻航行時所面對的問題之一。在這情況下海上視線不明朗，船長是否應減速或將船停下，局方一向有指引，然而，最終決定權仍在船長手上。

    黃穗文指出，局方一向尊重船長的專業和獨立判斷，因祇有船長才知道當時船隻的狀況及可以航行的最佳方案。然而，本月初發生的事故，局方認為船長的判斷有問題。因此，會跟進並就該事故與香港海事處討論。

    港務局會與船公司商討如何完善在發生意外或事故後的處理機制，在保障船隻安全的情況下，首要是考慮乘客感受，這亦是船公司對乘客的服務承諾。若能安撫好乘客，令乘客安心在船上等候，事故亦可化危為機。

    粵港澳商航道安全

    另一方面，黃穗文指出，局方觀察到在珠海水域但未進入澳門習慣管理水域，即“青洲分航道”很容易發生意外，此航道可說是海上交通黑點。因此，已就情況口頭上與香港海事處和廣東海事局提出這問題，並將在“粵港澳高速船工作小組”上再次提出問題，讓粵港澳三方一起想辦法。例如可否將“青洲分航道”的距離拉闊，以減少此航道意外或事故的發生率。

    資料顯示，去年一月十一日晚上兩艘“噴射飛航”客船在本澳對開青洲分航道水域迎頭猛撞，造成一百三十三人受傷嚴重意外；去年九月二日上午金光噴射飛航一艘載着一百三十名乘客及十三名船員由香港開往本澳氹仔的客船，在本澳對開七點五海里撞沉一艘機動舢舨，造成一死兩傷嚴重意外；今年一月八日中午金光噴射飛航一艘載有二百四十多名乘客由香港開往本澳的客船，一個引擎發生故障，原本剩餘的十五分鐘航程，竟花了兩個多小時才安全抵達氹仔北安臨時客運碼頭，多名乘客感到不適。

2009年1月22日 (新聞)

金融海嘯下，不少打工仔被削減或取消年尾雙糧。香港小輪集團今年削減部份員工的年尾雙糧四成。工會指出，近年不少僱主都修改僱用合約將年尾雙糧改酌情發放，令打工仔失去保障。
有香港小輪的員工向本報投訴，指今年約佔總員工數目四成的舊員工，可獲全數雙糧，但其餘六成年資相對較淺的員工，雙糧被削減四成。

香港小輪集團發言人表示，香港小輪在10年前已修改了僱傭合約，將年尾雙改為花紅，按公司業績及個別員工表現而發放。但由於有部份員工在公司工作了數十年，當時公司維持他們舊合約安排，即年尾可獲雙糧。過去10年他們都發放一個月薪金作為花紅，所以，新舊員工的待遇並無分別。
發言人稱，今年在金融海嘯下，公司業績受影響，被迫調低花紅比例，只有年資較長的員工可按合約，繼續獲得相當於一個月薪金的花紅。
勞聯副主席潘兆平表示，不少員工都靠年尾雙糧過年，削減並不合理。他批評近年不少公司都修改僱傭合約，將原本屬薪金一部份的第13個月糧，改為酌情發放，失去應有保障，令員工收入減少。

2009年1月22日 (新聞)

因馬灣東灣碼頭維修工程需延續多六個月，本公司通宵中環渡輪服務將繼續以巴士服務代替。

2009年1月22日 (新聞)

由2009年1月28日至30日農曆新年期間，澳門至深圳機場航線將加開12:15(澳門開)及10:30(深圳開)兩班航次。

2009年1月22日 (新聞)

蛇口碼頭各線春節安排

關於春節期間取消港澳線網上訂票的安排
香港線(香港九龍,香港中環):從1月26日至1月31日
澳門線(澳門內港,澳門新港澳):從1月26日至1月31日
香港國際機場:從1月21日至1月29日

珠海線春節航班安排
接船務公司通知:2009年1月25日（年三十）蛇口至珠海最後一班17:45，2009年1月26日（年初一）蛇口至珠海最早一班09:00。其他時間按平時航班正常開航。

2009年1月25（年三十)蛇口至中環21:00停航，蛇口至澳門19：30停航。
2009年1月25（年三十)蛇口至中環21:00停航；
中環至蛇口20：30停航；
蛇口至澳門（新港澳碼頭）19：30停航；
澳門（新港澳碼頭）至蛇口20：45停航。

2009年1月22日 (新聞)

珠海九洲港客運站2009年春節期間航班安排

（一）蛇口航線　　　
1、1月25日(年三十)末班船開17：30；
2、1月26日(年初一)首班船開9：00，末班船開20：30；
3、1月27日－1月30日（初二至初五）首班船開7：50，末班船開21：30，每15分鐘或30分鐘開出一個航班。

（二）香港航線
1、香港至珠海(九洲港)：1月24日(年廿九)至1月28日(年初三)根據客源情況適時加開航班；
2、珠海(九洲港)至香港：1月27日(年初二)至2月1日(年初七)根據客源情況適時加開航班。

（三）香港機場航線
保持平日航班不變

（四）澳門環島遊航線
1、日遊
1月26日-1月30日(年初一至年初五)航班正常，根據客源情況隨時加班。
2、夜遊
（1）保持平日做法，免費接送旅客往返灣仔碼頭夜遊。
（2）1月25日（年三十）停航，1月26日-1月30日(年初一至年初五)航班正常。
以上航班若有調整，以客運站當天公佈為准。

2009年1月22日 (新聞)

從2009年01月21日起新增深圳機場福永碼頭往香港機場
詳細如下:　

航線

香港開

內地開

航班編號

開航時間

航班編號

開航時間

深圳機場福永碼頭
(船程約50分鐘)

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