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20101224 (新聞)  

政府批准西北航運快線,使用屯門碼頭經營來往屯門和澳門的渡輪服務,協議一月起生效,為期七年。西北航運每月要向政府,繳付二百三十二萬五千元的租金,四月中前要開始每周營辦最少十四班,來回屯門和澳門的航班,亦可選擇提供服務往來珠三角範圍的內地城市。 海事處發言人說,招標期間只收到西北航運快線的標書,符合招標所有要求,但西北航運仍在爭取澳門港務局,批出營運准照及航線許可,預計截止申請日期後約一個月會獲知結果,只要西北航運完成泊位測試和其他支援服務的安排,預料可以在四月中前開始營辦。

20101216 (新聞)  

外港碼頭禁區昨日深夜發生“離奇”墮海事件,一艘噴射船(宇航2008)泊岸後,乘客在落船時,船隻疑突然啟動,兩名男女墮海,事後被人救上岸再送院治理,幸無生命危險,起因仍有待調查。
    現場消息指,昨晚十時,一艘噴射船由香港機場開往澳門外港碼頭,航行期間因海面風高浪急、船速緩慢;至深夜十一時許,噴射船抵達碼頭並泊岸,工作人員隨即架設小鐵橋,準備讓乘客登岸,船上服務員亦開啟船艙門讓乘客落船。兩名來自上海的旅客率先離開船艙走上鐵橋,期間鐵橋突然大力搖晃。此時,有人聽聞噴射船引擎開動的巨響,船隨即往後退,因而令鐵橋與船隻分離,有關男女一度拉着鐵橋及雙腳懸空,最終雙雙墮海,有工作人員見狀跳入海中將兩人救起,救護員趕至將他們送往山頂醫院治理。

20101216 (新聞)  

香港西北航運快線公司宣布,由於屯門客運碼頭進行內部裝修,由12月16日起,屯門往返蛇口之航班服務暫停。

2010128 (新聞)  

由2010年11月25日起,澳門<>深圳機場航線之航班將作出調動,新船期如下:
澳門 往 深圳機場 :11:30  15:30  16:15  19:30
深圳機場 往 澳門 :09:30  13:30  14:30  17:30

2010128 (新聞)  

由2010年11月25日起,噴射飛航恢復提供香港國際機場至深圳機場航線之服務,航班時間如下:
香港國際機場 往 深圳機場:1220   1910
深圳機場 往 香港國際機場:1100  1800

2010127 (新聞)  
中環碼頭六條主要離島航線營運期明年完結,運輸署最快本月底進行招標。運輸署早前向離島區議會    提供新一輪招標方案,初步建議將六條航線,分兩個標書招標,分組方法與現時兩間營辦商,新渡輪及港九小輪的經營組合相同。運輸署解釋,制度組合時主要考慮組合內需動用的船隻數目,以及組合能否令固定成本分散,減低票價壓力。

  運輸署總運輸主任王伯健表示,單一招標或會令航線由數個互不從屬營辦商營運,令成本增加導致加價壓力,分開兩個標書可一方面維持市場競爭,一方面令市民享受經濟規模效益,又指各航線的營運收支會獨立,不存在互相補貼問題。運輸署發言人表示,將於本月底到明年初為六條航線進行招標。

  高客量補貼低客量航線

  政府十一月時已得立法會撥款一億二千萬元,日後六條航線申請加價時,會發還營辦商的船隻保養維修費,用作補貼乘客扣除通脹後一半的票價加幅,亦會繼續豁免船隻檢驗年費及碼頭開支等,但會要求營辦商提供月票、小童長者殘疾優惠,以及假日與平日票價差距不得多於兩成。

  新渡輪企業傳訊經理周淑敏直指,一億二千萬補貼變相逼渡輪公司加價,建議政府直接提供燃油補貼;又不滿當局將航線分拆成兩份標書,打擊投標意欲,「逼我們以高客量的航線補貼低客量的航線,對公司並不公平,應該單一招標。」她以去年日均乘客量不足六千人次的梅窩    線為例,指自陸路開通後客量不斷下降,公司需視乎最終標書內容,慎重考慮是否投標。

  港九小輪董事兼總經理伍兆緣表示,當局組合招標對公司影響不大,但現階段未決定是否投標,以及投標時會否要求加價。離島區議會則一面倒反對當局組合招標,區議員周轉香批評此舉打擊小型渡輪營辦商競投,引致壟斷;將三條乘客量偏低的航線,即南丫島及坪洲線編入同一份標書,若將來三條線虧本也會對票價造成壓力,要求當局單一招標及成立燃油穩定基金。

  港九小輪未定是否投標

  運輸署發言人表示,會考慮地區意見後再決定招標安排,但油價波動難以預測,加上燃油補貼有違自由經濟原則,因此不考慮成立與燃油相關機制。據了解,當局至今仍未決定標書最終安排。

20101120 (新聞)  

「巨龍」發生騎劫驚魂。昨午二時許,行走港澳雙體客輪「巨龍號」,由上環港澳碼頭準備啟航前往澳門,船上載有一百五十多名乘客及十多名船員。期間,船上姓鄺男乘客(五十七歲)疑因座位問題及不肯扣上安全帶而吵鬧,船員報警求助。警員到場將鄺帶離客輪,事件平息,客輪受阻近半小時,繼續航程。事發時有乘客以為有恐怖分子騎劫船隻,一度恐慌。

巨龍船務公司發言人表示,因事件特殊,無法防備,船公司對受影響乘客致歉。

20101113 (新聞)  
有「大雪條」之稱的新渡輪「新興號」三層高渡輪,驚現惠州澳頭港。深圳海關初步調查發現,這艘「不速之客」疑被人走私入境,有中港商人花巨款購入這艘渡輪後,公然駕回內地,準備打造成觀光船搵錢,緝私警在惠州扣查該船,並拘捕三名男子,這是深圳海關破獲的首宗跨境走私整艘船案件。而事件亦揭發本港海域不設防,連一艘龐然大物駛離本港及去向亦懵然不知,有立法會議員質疑本港「海防」有漏洞,應引起重視及檢討。
本報記者昨日在惠州市惠陽區澳頭港衙前村對開海面,發現該艘船身仍原封不動保留「新渡輪」標誌的三層高渡輪「新興號」。據深圳海關透露,本月六日,深圳海關緝私警察根據情報,在惠東海域查獲一艘可疑的香港渡輪,初步調查發現未有該船的入境紀錄,於是登船扣查兩名受僱看船人員,其後再拘捕一名該渡輪的內地股東,據他供稱,該船為香港退役渡輪,由他和另一名姓鄭港人以港幣二百六十二萬元購入,打算改裝成海上餐廳或觀光渡輪,有人於本月四日請人由香港將渡輪駛入惠州,海關相信涉案人未有申報及辦理手續,涉嫌走私,如按正常手續,該船要繳稅四十至五十萬人民幣,深圳海關現仍調查中。

記者追查發現,「新興號」渡輪於一九八一年下水,曾行走港內航線及離島線,至○八年退役,服務港人廿七年。「新興號」屬於少有的「鵝蛋船尾」設計,有「大雪條」綽號,退役後的去向一度引發渡輪迷熱烈討論及追憶,曾有人目睹「新興號」停泊在九龍城避風塘,亦有傳被人購買,直至其在內地曝光,才知道其最後落腳點。

新渡輪發言人表示,該艘印有「新興號」字樣的渡輸早年確屬於公司旗下船隻,惟該船早年已轉售,海事處方面亦有紀錄,現時該船的任何瓜葛與公司無關。發言人續指,轉售合約寫明船隻轉售後,須擦走公司及船隻名字,惟今次事件後,公司會檢討有關售後程序,並指內地海關未有就事件向公司作查詢或調查。

不過,「新興號」卻成了「庾文翰事件」翻版,該渡輪竟然可以施施然駛離本港水域。海事處發言人指已獲悉事件,暫時未有「新興號」的離港申請的相關資料。發言人表示,任何船隻準備離港時必須向海事處申請出港證,包括本地領牌船隻、內河船隻、沿海船隻、澳門船隻和訪港遊艇,而每艘船隻的出港證費用為五十八港元。海關發言人則指,香港屬自由港,一般貨物可自由進出,而有關內地事務,可向內地部門查詢。警方發言人則表示,船隻擅自被駛離本港水域不在其管轄範圍,不發表意見。

立法會航運交通界議員劉健儀認為今次事件十分罕見。據她了解,一般船隻出入境都要申報目的地,不排除事件可能涉及船隻出入境保安漏洞,「究竟『新興號』是報關去第二度而誤闖內地水域,還是走私往內地,希望當局徹查事件。」

「新興號」小檔案

船齡:服務香港廿七年,船齡廿九年

類別:三層船

外形:鵝蛋船尾

載客量:約一千三百人

航速:最高時速十五點五海里

簡史:原名「民興號」,一九八一年下水。九十年代改航離島線,一九九九年五月退役,同年尾被新渡輪收購,更名為「新興號」重新啟航,至○八年退役。


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東方日報
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2010116 (新聞)  

政府為開辦屯門至赤鱲角渡輪服務招標,下月三日截標。營辦者要由早上六時至晚上九時,最少每半小時提供一班渡輪服務,而船隻需有擺放行李設施及空調,建議航程不長過半小時。

2010114 (新聞)  

珠江船務代理的江門航線,因船隻需進行例行維修關系,將於2010118日至1217日期間取消以下航班:
江門:0900       香港:1400

2010114 (新聞)  
按照廣州市公安局、廣州海事局和廣州港務局(穗公[2010]288號)通告有關規定,因亞運會安保工作的需要,2010年11月12日(1天)往返蓮花山港至香港的航班停止運營
20101011 (新聞)  
昨日上午十時五十分,高速客船“神龍”在駛離碼頭時,疑受海面風浪影響,擦向停泊於鄰近泊位的客船“金星”。事發時“神龍”共載有五十四名乘客,“金星”上沒有乘客,事件中無人受傷。

    肇事客船屬於巨龍船務有限公司。意外發生後,港務局要求“神龍”返回碼頭泊位接受調查,並要求船公司立即安排“神龍”的乘客轉乘其它航班繼續旅程。

    經港務局人員登船檢驗後,確定客船“神龍”除左舷前方近跳板位置有輕微擦損痕跡外,其他各樣運作正常,“神龍”獲准按正常航班表於下午四時載客前往香港。港務局已責成巨龍船務有限公司日內就有關事件提交報告,以便進一步分析跟進。
2010109 (新聞)  
因天星小輪放棄經營而重新招標的兩條紅磡渡輪航線,今日截標,沒營辦商入標。
該兩條航線分別由紅磡往中環及灣仔,新服務牌照今日截標,運輸署發言人證實,無收到任何標書。
天星的營運牌照將於明年3月31日結束,署方會研究再招標的可行性。公司因乘客量低,營運虧損,所以不再續牌。
2010930 (新聞)  
由9月30日至10月2日,東莞虎門至香港國際機場加開以下班次,詳情如下:
  東莞虎門開 香港國際機場開
9月30日 1730 1915
10月1日 0900   1100   1730 1500   1915
10月2日 0900   1100   1730 1500
2010930 (新聞)  
香港國際機場至珠海航線,將於2010年9月30日增加航班,新增航班如下:
香港國際機場開出:2000     珠海九洲港開出:1830
2010921 (新聞)  
巨龍船務昨舉行股東會。財務副總經理黎月瑩表示,該公司自七月提供氹仔至香港上環船班以來,特別是暑假,很多船班都客滿,加上推出“買去程票、送回程票”的優惠,受居民歡迎,成效符合預期。未來有計劃增加夜航,現先作好準備,待兩地政府審批,希望年底或明年初可加開。
    黎月瑩表示,開航以來,八月載客量理想。假期時,早上從港來澳的船班常客滿,下午五時即最後開往香港的船班也會滿座。預計即將到來的假期,載客量會不俗。

    目前,該公司提供每天十個往來氹仔至香港上環的船班,考慮增加夜航。因是大船,要先作好準備,待兩地政府審批,希望年底或明年初可加開。

    現時,該公司有兩艘船來往港澳航線,將視乎居民反應、市場發展,再決定是否增購船隊,暫未有計劃。至於開發其他航線,如內地或到屯門,她說,先建立好港澳航線,暫未有計劃發展其他航線。
2010910 (新聞)  

近年乘客量不斷下跌的天星小輪,業務再度萎縮。運輸署證實,天星小輪有限公司主動放棄「紅磡至中環」與「紅磡至灣仔」兩條航線經營權,待明年 3月底牌照期滿後,會將牌照交還政府。署方今日刊憲為兩條航線公開招標。民間團體建議政府,容許接手的經營者開拓更多非渡輪服務收入,以免兩航線無人接手而被迫停航。

牌照尚餘半年 今刊憲招標

由天星小輪營辦的「紅磡至中環」及「紅磡至灣仔」領牌渡輪航線,牌照原定明年 3月 31日期滿。運輸署昨日證實,由於天星小輪表明不會申請延續兩航線牌照,署方決定今日刊憲,就上述兩條航線進行招標,新營辦商明年 4月 1日起接手經營。
現時天星小輪約有三艘渡輪行駛紅磡往返中環及灣仔兩條航線,員工約數十人,未知會否被遣散。本報昨晚致電天星小輪查詢,但未有人接聽。
天星小輪 1999年起經營紅磡兩航線,但受乘客量不足影響,幾乎每年都虧蝕。運輸署過往向立法會提交的文件顯示,天星紅磡兩線過去十餘年,除了 2000年曾試過收支平衡,每年平均虧蝕 200萬元;而且乘客量不斷下跌, 06年兩航線仍有每日大約 6,000人次乘搭,但隨着舊中環天星碼頭拆遷後,每日乘客量進一步下跌至只得 5,400人次。

只剩尖沙嘴線 往返中環灣仔

雖然天星紅磡兩航線 08年 4月及今年元旦先後獲准加價,現時成人票價每程 6.3元,小童 3.2元,但始終無力轉虧為盈。天星放棄紅磡線後,只剩下尖沙嘴往返中環及灣仔兩航線。
天星所屬的九龍倉集團,近年不斷棄守交通業務,去年 4月將有 107年歷史的電車公司售予法國財團。
有紅磡居民表示,區內仍未有鐵路覆蓋,過海隧道上班時段又非常塞車,所以即使天星早上要 15至 20分鐘才一班,仍會選擇乘搭,「我喺灣仔返工,預準時間上船,可以好快過到海」。
民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌,對天星放棄紅磡線感可惜,認為政府應讓接手的經營者可開拓更多非渡輪服務收入,「離島航線明年到期,我擔心到時又有人唔玩」。

2010910 (新聞)  
香港國際機場 - 南沙航線以下航班暫停服務,直至另行通知 。
香港國際機場開:1140    南沙開:1315
2010820 (新聞)  
往來氹仔至南沙之航班由2010年8月17日起暫停服務,直至另行通知。
201089 (新聞)  
客貨輪「海洋拉拉號」,傳出船頭進水意外!下午3點從澎湖馬公出發,準備返回台中港的海洋拉拉號,在台中港外海7海浬處,疑似受到風浪侵襲,造成船頭被浪打壞,嚴重受損,船內局部進水;船上300多人一度危急,全部穿上救生衣,海巡署緊急出動3艘巡防艦到場戒備,拖到晚間10點半才返回碼頭,船上旅客多人嘔吐不適,抱怨再也不敢搭船。


拖回台中碼頭邊的海洋拉拉號,船頭破了一個大洞,幾乎整個不見,外面可以直接看進船艙裡,損壞非常嚴重,雖然進水,這樣的狀況能夠平安抵達,簡直是個奇蹟。

救護人員:「不好意思,借過一下!」

警消趕緊從船上用擔架,運送身體不適的旅客,一個接著一個送上救護車,船上總共有333人,能夠自行下船的乘客,表情還是相當驚恐。

海洋拉拉乘客:「不敢了,不敢再坐了。」

海洋拉拉乘客:「都快暈倒,都沒有空氣,整身汗,又下雨,風大浪大,大家都受不了了,大部分都吐了。」

這艘海洋拉拉號,是星期天下午3點40分左右,從澎湖出發,原本預計晚間7點抵達,途中疑似遭遇風浪襲擊,船深受到重創。

台中港務局官員:「求救說它的前眺板被大浪打壞了,有少量的海水進到船艙裡面,有一個旅客大概因為緊張,出現短暫的休克。」

還好300多名乘客沒有嚴重傷亡,算是父親節這天,不幸中的大幸,海洋拉拉號所屬的公司董事長,是前立委劉文雄,第一時間表達歉意,並且承諾有誠意處理後續賠償。

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2010714 (新聞)  
香港政府早前刋憲批准經營屯門往來澳門的客運航線,並預計最快明年第二季投入服務。港務局長黃穗文表示,現階段仍未收到任何船公司申請開辦屯門往來澳門航線,若船公司欲開辦此航線,可向該局申請。預計今年內有條件接受第二批《海上客運》准照及相應的海上航線許可申請。    營運航線首重安全
    香港政府早前刋憲,招標租用屯門客運碼頭跨境客運服務,新租賃協議為期七年。按規定,中標公司必須能提供每星期最少十四個屯門往來澳門的航班。中標公司還需要自行申領進入澳門的許可證。若中標後三個月未能開辦港澳航線則取消標書,當局不會協助承辦商申領澳門入港許可。
    港務局今年一月十四日向五家船公司發出定期《海上客運》准照及十四條相應的海上航線許可,其中十一條在限期前全部投入營運。黃穗文表示,隨着餘下四條海上客運航線開通,該局未來兩個月會評估所有新航線的營運情況並檢討,其中安全是首要考慮。預計今年內有條件接受第二批《海上客運》准照及相應的海上航線許可申請。
    拓航點助客源多元
    黃穗文表示,有兩條往返珠海九洲港及一條往返東莞虎門的航線未能趕及在限期前營運,相關准照及海上航線會隨即失效。船公司若要營運上述航線,需要重新申請獲批准方可。相關船公司再次申請新准照的資格不會有任何影響,因不能營運的原因不是船公司的問題,而是對接航點的口岸或碼頭未能配合。就海上客運服務,特區政府是抱着開拓更多航線及航點為目標,令客源趨向多元化。
    黃穗文指出,增設新航線及航點,因涉及的部門及配套很多,所以新的粵澳機制曾提出,希望未來能加強各地政府溝通,協調海上客運航線,以協助船公司開航。
2010713 (新聞)  
由2010 年7 月13 日起,往來澳門及廣州(南沙)之渡輪服務將增
加2 個航班往來氹仔臨時客運碼頭,新航班時間如下:

澳門開
11:45 (氹仔開)     15:50
南沙開
10:15 (往氹仔)     13:45
2010年7月13日 (新聞)  
港務局表示,14條獲批新航線中,共有11條於限期前投入營運,其餘3條分別往返珠海九洲港及東莞虎門的航線,因對接航點的口岸或碼頭未能配合,有關海上航線許可將逾期失效。另外,本澳明日起增開4條海上客運航線,港務局批准信德中旅明日起營運氹仔客運碼頭往返廣州南沙港的航線;另外又批准金光渡輪明日開始營運外港客運碼頭往返香港港澳碼頭、香港中國客運碼頭及香港機場海天碼頭3條航線。
2010年7月13日 (新聞)  
巨龍船務股份有限公司的大型高速雙體客船“天龍號”,本月十日在氹仔客運碼頭泊岸時船頭猛撞T4泊位的防撞膠,導致碼頭設施損毀;港務局當日要求“巨龍”停航直至碼頭設施完成修復。至昨日,碼頭遭撞毀的設施已修復,港務局批准“巨龍”於下午五時復航。另外,今日起增開四條海上客運航線,十四條獲批航線中有十一條於限期前投入營運。

    “巨龍”復航後,首個航班原定昨日下午五時由氹仔客運碼頭開往香港港澳碼頭。為祈求安全順利,“巨龍”集團主席梁仲豪聯同船長等人員再舉行拜神儀式,故開航時間較原定遲了十分鐘。復航後首個航班約有十名乘客。

    現時“巨龍”每日共提供十個航班往來港澳兩地,單程航行時間為一小時十五分。為吸引乘客,船公司推出船票買一送一優惠,推廣期至本月三十日。

    另外,港務局批准信德中旅船務管理(澳門)有限公司今日起,開始營運氹仔客運碼頭往返廣州南沙港的航線;另批准金光渡輪有限公司同日開始營運外港客運碼頭往返香港港澳碼頭、香港中國客運碼頭及香港機場海天碼頭三條航線。

    港務局於今年一月十四日按照《海上客運》行政法規,向五家公司發出定期海上客運准照及相應的海上航線許可,有效期為十年。營運公司須於一百八十日內開始經營有關航線,否則其所持有的定期海上客運准照或海上航線許可將會失效。

    十四條新批出的航線中共有十一條於限期前投入營運,餘下兩條往返珠海九洲港及一條往返東莞虎門的航線,由於對接航點的口岸或碼頭未能配合,相關的准照或海上航線許可將逾期失效。
2010711 (新聞)  
以票價最平為號召的新港澳渡輪巨龍船務昨日首航即發生意外,該公司一艘造價逾 2億元的全新雙體高速客輪,昨午載客由香港抵達澳門時,在氹仔猛力撞向碼頭,船頭損毀,無乘客受傷,巨龍隨即宣佈停航兩天,最快明天復航。
巨龍船務行走上環港澳碼頭至澳門氹仔的航線,昨日上午才在氹仔碼頭舉行首航儀式。澳門來香港首個航班在上午 10時 45分開出,而香港往澳門首個航班在上午 11時 30分開出。

最快明天才能復航
巨龍船務及本港海事處表示,巨龍船務旗下的天龍號客船,昨日上午 11時 30分由上環港澳碼頭首航往澳門氹仔碼頭,至下午約 1時,客船抵達澳門,船身碰撞到碼頭的鐵欄,船頭損毀,澳門港務局派人上船檢查,船上 51位乘客及 15名船員均無受傷。據目擊意外的網民在網上張貼的照片,右邊船頭破損明顯。
意外令碼頭泊位的防撞膠損毀,需緊急維修,由於沒有防撞膠未能確保船隻靠泊安全,巨龍因此需暫時停航,待防撞膠完成維修,預計最快明天才能復航,巨龍安排已購票乘客改乘金光飛航。資料顯示,發生意外的客船為鋁合金雙體噴射船,在新加坡建造,全長 65米,設有多個豪華貴賓室,載客量為 1,152人。
巨龍船務每天開出來回各 5個航班,位於上環信德中心 3樓的巨龍票務處昨貼出通告,暫停預售船票。有市民前來買票才發現已停航。廖先生表示,計劃明天到澳門旅遊,因新船公司票價平,決定試搭。雖然首航即生意外,他說不太擔心,今天會再買票。
剛開辦港澳航線的巨龍船務以低價搶客,平日票價最低僅 88元,比其他船公司低約 40元,而啟航初期至本月底,更推出購票送回程船票優惠。
巨龍船務為澳門船公司,董事總經理梁仲豪是恒生銀行創辦人之一梁昌的兒子,也是新世界發展的執行董事。巨龍開辦航線過程幾經曲折,早在 07年,巨龍和金光飛航一同獲澳門政府批准經營氹仔至香港航線,但其後其他船公司入稟澳門法院反對,巨龍啟航無期,一拖數年,到今年 1月才獲許可證,並限期 7月 13日前開辦,巨龍最後趕及在昨天首航。

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2010710 (新聞)  
屯門客運碼頭營辦跨境渡輪服務刊憲招標,今年八月二十日截標。新協議為期七年,預計今年年底前簽署。

  中標者須每周營辦最少十四趟來回屯門客運碼頭及澳門的航班,並選擇提供服務往來珠三角的內地城市。如籌備工作順利,碼頭可根據新租賃協議明年初開始營辦。

2010年7月10日 (新聞)  
政府年初向5家公司發出海上客運准照及14條海上航線新許可,本月13日將是開航的最後限期,港務局表示,已收到2家公司通知,有3條航線未能在最後限期開通,其中珠江客運因未能如期開出任何航線,他的客運准照及航線許可將會自動失效。另外2條未能如期開通的航線是信德中旅往返本澳和珠海九洲港以及東莞虎門港的航線。直至今日還有4條航線未投入營運,正爭取在13日或之前開通。早上,巨龍船務股份有限公司在氹仔北安碼頭的港澳航線首航,每日有5班客船往返澳門和香港上環。
2010710 (新聞)  
首日獲准往來港澳航班的巨龍船務,一艘可載客一千一百多人的「天龍號」巨型噴射客輪,中午前自香港港澳碼頭出發,75分鐘靠泊氹仔客運碼頭時,不知何故船頭右邊船身失控撞向氹仔客運碼頭的防撞膠,船身出現數米長損毀,客運碼頭的防撞膠亦告毀爛,幸事件中無人受傷。
鑑於客運碼頭的防撞膠損毀,需要作緊急維修及更換,巨龍船務宣佈原定航班周一才會恢復,已購船票客人可退票。
201076 (新聞)  
從2010年7月8日起,粵通船務管理有限公司開辨氹仔客運碼頭至深圳機場福永碼頭客運航班:
澳門氹仔開: 17:30
深圳機場福永碼頭開:16:00
201073 (新聞)  
5家船公司獲發的14條海上航線許可,目前尚餘9條海上航線未開通,按規定若至下週仍未開始經營,將被特區政府取消准照。港務局局長黃穗文表示,目前沒法確定餘下航線在限期前是否開通,現時尚餘少許天數,當局將適時公布情況。她指出,部分船公司尚未完成包括涉及各地區口岸的碼頭準備、驗船或試航等手續,另一航點主管機關亦對某些新航線有自身考慮。9條尚未營運的航線,包括信德中旅和金光渡輪各3條、以及粵通船務、珠江客運、巨龍船務各1條航線,當中涉及由澳門往返香港及內地多個港口的航線。
2010630 (新聞)  
一名新渡輪船長凌晨疑由停泊在喜靈洲的船上,墮海死亡,警方到場搜查。

該名63歲船長在船上通宵留宿,同事今早6時多上班時,發現船長失蹤,並在船上發現有血漬及嘔吐物,報警求助。

多艘水警輪、消防船和海事處船隻到場搜索,消防蛙人其後救起失蹤船長,送往瑪麗醫院,證實死亡。警方正調查出事原因,未知案件是否有可疑。
2010623 (新聞)  
下列航班由 2010 6 10 日起暫停服務,直至另行通知
澳門 往 深圳機場: 10:45  14:30  18:30
深圳機場往 澳門: 08:45  12:30  16:30
2010610 (新聞)  

珠江船務代理的香港往返江門及斗門航線,從2010年6月1日起,作以下調整安排:

九龍至江門:0830  1400
江門至九龍:0900  1530

九龍至斗門:0830
斗門至九龍:1610

2010611 (新聞)  

粵港澳演練客船意外救援

    隨着珠三角地區經濟高速發展,珠江口各口岸海上客運日趨繁忙,船隻通航密度大幅上升。為加強應對大型海上意外及突發事件,粵港澳三地昨日舉行海上搜救聯合演練,檢驗了三地海上搜救預案和各客船公司等單位應急預案,增強三地海上搜救中心應對珠江口突發事件的合作搜救能力。澳門港務局長黃穗文表示,演練過程順利,達到預期效果。

    無雷暴直升機參演

    黃穗文表示,演練貫徹落實《粵澳應急管理合作協議》的規定,並按照粵澳應急管理聯動機制專責小組下設的跨部門應急聯合演練專題工作小組的安排進行今次聯合演習。粵方統籌單位為廣東省公安廳,澳方為澳門警察總局,澳門港務局負責整個演練的策劃及執行安排,並由廣東省搜尋救助中心、香港海上搜救協調中心及澳門海上搜救協調中心分別協調三地的搜救單位進行救援演練。

    演練下午二時半開始,歷時約一個半小時,粵港澳三地演練部門由準備到演練過程都保持密切聯繫,因演練期間沒有雷暴,直升機的救人部分按原定計劃進行,整個過程按預案進行,過程順利,達到預期目的。參加演練的船隻均能按照應急計劃的要求實施救援行動,澳門海上搜救協調中心亦充分利用澳門船舶交通管理中心轄下的船舶交通管理系統及信息,包括海事雷達船舶自動識別系統等導航設備,成功協調參與救援船隻有序地開展施救工作。又根據《海上事故應急計劃》,是次演練在氹仔臨時客運碼頭亦設立陸上臨時指揮中心,本澳多個部門派員擔任協調員協調碼頭現場傷員的處理及旅客分流疏導等,過程充分發揮指揮中心的作用,澳門參與演練的各部門都發揮應有作用。

    三地定期輪辦演練

    澳門相關演練每年都進行,以測試本澳相關部門的協作機制,今次演練是粵港澳三地一次大型演練,以後三地會定期輪辦演練,通過演練加強三地的合作和默契,以便不幸發生海上意外時,搜救工作可以有序和流暢地進行。

    演練過程考慮到不影響飛機升降和船班的交通運作,以免對乘客構成影響。因受到航空管制的影響,直升機救人的環節有所延時。但假若不幸發生真正意外事故時,救援飛機將不受航空管制的影響。

    參與是次演練的部門包括廣東省人民政府應急管理辦公室、廣東省公安廳、廣東省搜尋救助中心、廣東海事局、交通運輸部南海第一救助飛行隊、香港海上搜救協調中心、香港政府飛行服務隊、澳門警察總局、澳門港務局、澳門海關、澳門治安警察局、澳門消防局、澳門民航局、澳門衛生局,以及信德中旅船務管理有限公司、新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司、金光渡輪有限公司和金珠船務管理服務有限公司等單位。

    演練粵港澳三地動用了海上搜救力量有歐維士號拖輪、海巡151”海巡1560”、海關輪“A1”、超級美洲豹直升機、南一飛7125直升機、高速客船百利沙新輪捌拾壹宇航三號及多艘快艇等。

模擬兩客輪相撞   不穩天氣增氣氛    三地船機趕至救起廿二人
    昨日天氣不穩定,風雨飄搖下,一艘往來港澳航線東行的高速客輪“宇航三號”與一艘西行高速客輪“新輪捌拾壹”在澳門國際機場跑道南端以東四海里附近海域發生“碰撞”,兩人“墮海”、多人“受傷”,一齣驚心動魄如電影情節的海難救援拉開序幕。
    電光火石間,兩艘客輪“相撞”,“宇航三號”事發後報稱船身破損、失去動力,有下沉危險,船上即啟動緊急應變程序。由於有下沉之虞,“宇航三號”其後放下一隻救生筏,並向澳門海上搜救中心通報指有十一名傷員成功登上救生筏,但一名人員意外墮海。澳門港務局“歐維士號”接報後救起一名墮海人員,隨即透過澳門海上搜救中心通知香港飛行服務隊派出直升機到場,將傷者自船上吊運撤離至澳門國際機場。同時,一艘名為“百利沙”的客輪駛經肇事現場,加入協助救援,將救生筏上的十一名傷員撤離至船上,其中一人情況較嚴重,香港飛行服務隊再派遣直升機到場將傷者吊運送往香港救治。
    “新輪捌拾壹”則報稱船頭破損,有限度自航,船上共有十名人員,其中一名船員意外墮海,船上啟動緊急應變程序。廣東省海上搜尋救助中心派出的“海巡151”在海上救起墮海受傷的船員,並通知廣東省南一飛第一救助飛行隊的直升機將該名傷員送至九洲港。
    整個演習過程在粵港澳三方緊密配合進行,衆記者則乘採訪船“看戲”,亦被緊張、刺激的氣氛感染,由救生筏下水、到轉移傷者、再到轟隆隆的直升機空降救人、吊運傷員,一幕幕逼真的海難拯救場面就在衆記者鏡頭前上演,比電影更精彩、真實。

2010610 (新聞)  
港務局局長黃穗文表示,政府年初向5家公司發出准照及14條海上航線新許可,至今仍有10條新航線尚未開通,有關船公司正籌備開通餘下多條新航線。黃穗文稱,不確定10條新航線能在半年開航期限內全部成功開通,港務局會密切和營運的船公司聯絡跟進。獲發出准照及14條海上航線新許可的5家公司分別為信德中旅、粵通船務、珠江客運、巨龍船務及金光渡輪。按《海上客運》行政法規,所有獲發准照的營運公司須在准照發出日起計180天內開始經營有關航線,否則准照會被取消。
2010610 (新聞)  

珠江船務代理的香港往返江門及斗門航線,從2010年6月1日起,作以下調整安排:

九龍至江門:0830  1400
江門至九龍:0900  1530

九龍至斗門:0830
斗門至九龍:1610

2010610 (新聞)  
粵港澳今天下午將在澳門國際機場以東海面,舉行海上搜救聯合演練。

演習將檢視海上搜救預案和客輪公司應急預案的有效性,以及共同應對海上突發事件的搜救能力。

演練模擬兩艘往來澳門至香港的高速客船發生碰撞,澳門港務局收到求救訊號後,迅速通知澳門海關等部門展開救援工作。

演練同時模擬向廣東省搜尋救助中心和香港海上搜救協調中心通報事件,啟動粵港澳聯合搜救行動和調派搜救資源前往出事現場協助。港方派出政府飛行服務隊的直升機參與演練。
2010426 (新聞)  
金光飛航將於5月8日開辦海天碼頭至氹仔臨時客運碼頭航線,每日提供6個來回班次。
2010425 (新聞)  
由2010年4月26日起,「屯門-東涌-沙螺灣-大澳」將提供分段收費如下:(只適用於星期一至六)

沙螺灣-東涌
普通船$15 高速船$18

沙螺灣-大澳
普通船$15 高速船$18

沙螺灣-屯門
普通船$17 高速船$20
2010421 (新聞)  
由2010年4月21日起,往來香港國際機場至澳門航線將增加2個航次
澳門開:0700              海天碼頭:1300
2010413 (新聞)  
一艘中環開往梅窩新渡輪今早因大霧,在坪洲東面擱淺,船上40多人安全獲救。

本港今早大霧籠罩,一艘載有40名乘客和4名船員的新渡輪新輝十號,早上9時35分,在坪洲東面附近擱淺,一名50歲男乘客感到輕微不適,但毋須送院。

渡輪擱淺後,船頭入水。水警、消防和海事處    船隻到場拯救,將船上乘客轉送另一艘新渡輪繼續前往梅窩,乘客受阻約一小時。

新渡輪說,會退回船費給受影響的乘客,涉及的客輪會拖走檢驗。

201041 (新聞)  

從2010年4月1日起,調整蛇口往返香港中環及香港機場的部分航班,具體調整如下
1. 蛇口至香港中環增加11:45的航班
2. 蛇口至香港中環21:00的航班取消
3. 蛇口至香港中環18:45調整為19:15
4. 香港中環至蛇口增加13:00的航班
  (此航班中途將抵達香港機場碼頭載客,此航班在香港機場碼頭的
   開航時間為13:45)
5. 蛇口至香港機場增加21:00的航班。
6. 香港機場至蛇口增加13:45的航班
  (即香港中環至蛇口13:00的航班)
7. 香港機場至蛇口13:30調整為13:15

2010325 (新聞)  

接船務公司通知,從2010320日起,蛇口至香港屯門開航時間改為15:35,香港屯門至蛇口客運碼頭開航時間為16:30

2010315 (新聞)  
海事處正調查上周五尖沙咀碼頭對開撞船意外。天星小輪熒星號駛出尖沙咀碼頭,一艘巨型郵輪在海面橫過,郵輪不斷響號,天星小輪緊急避開,巨輪僅在小輪船尾擦過,萬分驚險。雖然小輪船頂桅杆撞斷,但無人受傷。

        幾釀海難的天星小輪是熒星號,當時正由尖沙咀往灣仔,郵輪則為 Seven Seas Voyager,從上海經廈門來港,泊在尖沙咀海運大廈,開航後目的地是越南。

        上周五,有市民下午五時許從尖沙咀海傍望向海面,見郵輪在靠近九龍岸邊的航道向鯉魚門駛去。

        桅杆彎曲

        據稱,當時熒星號載覑八十五名乘客,駛離尖沙咀碼頭,因為前面有另一艘郵輪駛過,因而停船讓路,但大郵輪在船尾出現,船長急速避開仍發生輕微碰撞,船頂一支桅杆彎曲,多名乘客見情況危急走向船頭躲避,未有受傷。熒星號其後駛返碼頭讓乘客轉船,大郵輪則停在將軍澳海面,經海事處人員調查後才繼續行程。

        Seven Seas Voyager是六星級郵輪,可載客七百人,內有賭場、戲院及四個豪華餐廳,由香港往越南的行程,每位收費約二萬七千多元。
2010311 (新聞)  
一艘由香港駛往本澳的新渡輪客船晚上7點多於本澳對開的珠海海域,與一艘內地貨船相撞。新渡輪客船輕微破損,船窗破裂,船上67名乘客中,1名泰國男子和1名香港女子受輕傷,經已送院治療。受影響的新渡輪客船已駛回外港客運碼頭,事故原因仍在調查。
201035 (新聞)  

珠江客運有限公司代理的香港港澳碼頭往返珠海航線,於2010年3月5日起調整以下航班 :

逢星期五港澳碼頭往珠海航班

原定出發時間

調整後出發時間

18:00
19:00

逢星期五珠海往港澳碼頭航班

原定出發時間

調整後出發時間

16:30
17:30
201035 (新聞)  

本公司代理之斗門航線,2010年3月5日起將實施"長者"乘船價惠,具體優惠如下

凡年滿60週歲或以上的旅客可憑有效的身份証/回鄉証或港澳通行証等到本公司各售票處購買香港往返江門港的"長者優惠票"

 
香港至斗門
斗門至香港
票價
港幣 $110
港幣 $110

每位享受"長者優惠票"的旅客在乘船入閘時,必需出示長者優惠票及有效的証件, 由入閘驗票員核對,

如驗票員發現旅客年齡不符合上述條件要求,一律需於乘船前補足差價

備註 :

1.) 此優惠票價不適用於春節,清明節,復活節及聖誕節等節日假期

2010226 (新聞)  
一艘由長洲開往中環的新渡輪早上在大霧的天氣下,在喜靈洲對開海域與一艘雙體船相撞,無人受傷。

早上接近9時,一艘由長洲開往中環的新渡輪,在喜靈洲對開海域,與一艘由環保署租用的雙體船發生輕微相撞,當時新渡輪上有320多名乘客及5名船員,雙體船上亦有數名環保署職員,他們全部都沒有受傷。

肇事渡輪右邊船頭有直徑1米的洞,意外後仍然能夠航行,駛至中環碼頭,而雙體船船尾亦凹陷。海事處到場調查。新渡輪表示,事發時海面相當大霧,能見度很低。初步相信是雙體船未能夠及時避開導致意外。
2010220 (新聞)  
新創建執行董事曾蔭培表示,新渡輪暫沒計劃加票價,或退出渡輪服務。而新巴及城巴亦無計劃加價。

曾蔭培表示,希望政府推出長遠計劃,令船公司的營運較為穩定。而新渡輪的牌照明年到期。

至於有報道指船公司要求政府成立穩定票價基金,按國際油價走勢制定參考指標,補助船公司,曾蔭培表示,油價佔營運最大開支,但是否成立基金,需由政府決定。
2010218 (新聞)  
港務局上月十四日按照《海上客運》行政法規向五家船公司發出十四個定期海上客運准照及相應的海上航線許可,隨着經營海上客運服務的船公司增加,未來或會出現汰弱留強的情況;局長黃穗文表示,倘若有船公司因財政問題結業,法規中亦有保障乘客的條文。

    獲發出定期海上客運准照及相應海上航線許可的船公司,包括信德中旅船務管理(澳門)有限公司、粵通船務有限公司、珠江客運有限公司、巨龍船務股份有限公司及金光渡輪有限公司,准照自簽發日起計算,有效期為十年。

    《海上客運》行政法規規定,所有營運公司應在准照發出日起計一百八十日內,開始經營有關航線。黃穗文透露,“巨龍”已申請試航,並預計四月能夠開通。

    《海上客運》行政法規亦規定,營運公司須向澳門特別行政區提供擔保,確保完全履行經營海上客運業務的義務及繳付倘有的罰款。

    黃穗文解釋,行政會通過法規前,特別提出要提升擔保金,因更多船公司加入經營海上客運,意味着競爭增大,未來或會出現汰弱留強的情況。因此,規定船公司繳付較過往行政合同高幾倍的擔保金,以保障乘客。

    黃穗文指出,客船服務與航空服務不盡相同,因船票價格不太貴,加上不同的船公司經營同一條航線,即使未來有任何一家船公司因財政問題結業,亦不會影響乘客太大。

201028 (新聞)  

下列船期由201028日起生效。

澳門往深圳機場 :1045*     1215     1430*     1545     1830*     1930 
深圳機場往澳門 :0845*     1030     1230*     1400    1630*     1730 *
*
新增航班

201027 (新聞)  
金光渡輪今日起營運澳門氹仔臨時客運碼頭往返九龍中國客運碼頭的新航線,每日有6個航班。營運和管理金光飛航的金珠船務管理服務公司表示,會盡量趕在春節前後,營運另外4條新航線,屆時金光渡輪的航班,將由現時每日80多班增至110班。金珠船務管理服務公司強調,加強海上航行安全是他們的奮鬥目標,他們的海上管理一直按照國際管理規範,有信心確保航行安全。
201026 (新聞)  

本公司代理的部香港至番禺蓮花山往返航班,將於2010年2月7日起實施掛港運作,詳情如下 :

2月7-28日 :

中港城碼頭 至 番禺蓮花山港 13:40 (原航班時間為13:50) 出發航班,將停南沙港後再開往番禺蓮花山

番禺蓮花山港 至 中港城碼頭 11:00 出發航班,將停南沙港後再開往中港城碼頭

3月1日起 :

中港城碼頭 至 番禺蓮花山港 13:30 (原航班時間為13:50) 出發航班,將停南沙港後再開往番禺蓮花山

番禺蓮花山港 至 中港城碼頭 11:00 出發航班,將停南沙港後再開往中港城碼頭

其他航班不變

201021 (新聞)  
往返港澳兩地海上交通服務越來越激烈。新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司發言人指,由於另一間船公司將在下周起增開航線,每日提供合共6班往返香港中國碼頭(中港城)及澳門氹仔的航班,可能對市場引起惡性競爭,建議內地政府加大「中港自由行」的範圍,以免造成兩敗俱傷的局面。
2010128 (新聞)  
2010年1月31日起,南沙至香港機場(海天碼頭)新增兩個航次,新時間表如下:
南沙至香港機場(海天碼頭) :0930  1315
香港機場(海天碼頭)至南沙 :1140  1550
2010126 (新聞)  

珠江客運有限公司代理香港往返江門航線,於2010年1月 29 日從現有之每天 4 班航班,增至每天 6 個航班

香港 至 江門 :
1.) 航班將從香港中港城碼頭出發
2.) 中途停澳門,讓前往江門旅客於澳門登船 (香港登船旅客不可於澳門下船)
3.) 直接前往江門港


江門 至 香港 :
1.) 航班將從江門港出發
2.) 中途停澳門,讓前往澳門旅客下船
3.) 直接前往香港中港城碼頭

2010126 (新聞)  

1.金珠船務有限公司代理往返香港及澳門之金光飛航,於2010年2月 7 日開設香港中港城碼頭往返澳門之航線

2.金珠船務有限公司代理往返香港國際機場海天碼頭往返澳門之航線,將於稍後開航

2010125 (新聞)  
昨午泊向中環碼頭時,煙囪突然噴火及冒大黑煙,船員緊急疏散船上近二百名乘客;濃煙衝入碼頭,令數十名候船乘客爭相走避,一名船員取水救火,幸火警最後熄滅。小輪公司發言人稱,初步疑清洗船上機件出問題肇火警。

失火的天星小輪「北星號」,為雙層渡輪,只有上層載客。據天星小輪姓梁發言人稱,「北星號」昨午近一時,由紅磡碼頭接載近二百名乘客,開往中環碼頭,至一時十五分到達泊岸,正落跳板準備落客出事。

據目睹事件一名翁男子稱,當該船泊向碼頭時,船頂煙囪突噴出火燄,又冒出大量黑煙,相信發生火警,其時乘客陸續離船,沒有人受傷;但黑煙衝入碼頭候船室,有數十名乘客爭相走避。翁又稱,見一名職工挽着一桶水,冒險接近煙囪淋水救火,反而見更多黑煙冒起,未幾火勢才熄滅,該船亦駛離中環碼頭。

翁指出,他即場拍下整個船火過程,但一直未見消防員到場救火和調查,相信沒有人報警。

天星小輪姓梁發言人解釋,事發時,「北星號」船長已透過船頂閉路電視鏡頭,發覺煙囪噴出不尋常黑煙,認為該船落客後不宜航行,通知船公司另派渡輪代替,繼續餘下航班。

他表示,失火的「北星號」在駛返尖沙嘴碼頭,由工程人員檢查,初步發現是清洗機件出問題,至於是否有油漬引起火警,有待進一步查明。他解釋,天星小輪旗下的渡輪,每月檢查一次,三個月作小檢,半年再大檢,而「北星號」在三個月前才接受小檢,可正常運作。

2010116 (新聞)  

信德集團董事總經理何超瓊昨日表示,信德中旅船務公司由外港客運碼頭至廣州南沙港的新航線將於農曆新年前開始營運。對於其他海上客運公司亦獲准經營多條航線,她坦言會增加市場競爭,但希望競爭非惡性,認為政府應有明確手段保障企業在穩定的市場秩序下營運。

    港務局前日向五家海上客運公司發出營運准照,其中信德集團獲准新增由外港碼頭至廣州南沙港的航線業務。何超瓊昨日透露公司正在準備中,相信新航線將於農曆新年前為公衆服務。

    何超瓊表示,對於有新的營運者加入並獲批更多航線,無疑增加市場競爭。去年至今,信德不斷向政府反映船隻載客量偏低,雖按照政府理念要把競爭引入公共服務,但希望市場不會因此出現惡性競爭。信德是港澳海上客運服務的專營機構,在維持航線的載客量不能加入營商手段,不具備條件與其他企業競爭。希望政府能維持穩定的市場環境,明確保障船公司不會在動盪的市場秩序下經營。

    何超瓊稱,信德正準備充足資料,讓政府了解公司營運成本高企,但利潤不斷下降的經營環境;要維持服務水平,航線要保持一定的客運量,因為信德船務不能以營商手段,更未與某一企業直接掛鈎獲得補貼,希望得到政府的諒解和支持。

2010116 (新聞)  

珠江客運有限公司代理之香港往返高明航線,於2010年2月 11 - 21 日期間作出以下安排 :

香港中港城 至(乘船) 鶴山港 至(聯運車) 高明

以下期間本公司香港中港城碼頭至高明航線將加開下午13:45分航班,航班將於16:15分到達鶴山港,然後旅客轉乘免費接駁車到達高明

實施日期 - 2010年2月 11, 12, 13, 14, 16, 17, 20, 21日

 

高明 至(乘船) 中港城碼頭

以下期間本公司高明至香港中港城碼頭航線將加開早上10:20分航班

實施日期 - 2010年2月 11, 12, 13, 14, 16, 17, 20, 21日

票點
金利
白坭
祈福
(南灣半島)
丹灶
西樵
開車時間
08:35
08:50
09:00
09:10
09:25

 

以下期間本公司高明至香港中港城碼頭航線將加開下午16:10分航班

實施日期 - 2010年2月 15, 18, 19日

票點
金利
白坭
祈福
(南灣半島)
丹灶
西樵
開車時間
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15

 

高明 至(聯運車) 鶴山港 至(乘船) 中港城碼頭

以下期間本公司高明至香港中港城碼頭航線將由原定之下午15:30改為下午16:10分,

實施日期 - 2010年2月 11, 12, 13, 14, 16, 17, 20, 21日

票點
金利
白坭
祈福
(南灣半島)
丹灶
西樵
高明港
開車時間
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
16:10
2010116 (新聞)  
烏克蘭補給船與內地貨船前年在屯門大欖對開海相撞,18名船員遇難,造成本港歷來最嚴重的海上事故。早前被裁定危害他人在海上安全罪成的4名船長及領航員,昨分別被判囚2年4個月至3年2個月。法庭稱意外原可避免,直斥4人犯了最基本的嚴重錯誤,斷送18條人命。

另3人囚28月至3年

海事處發言人稱,意外為本港歷來牽涉最多傷亡的嚴重事故,會再研究法庭判辭。4名被告年齡介乎35至60歲,烏克蘭補給船「N-67」船長 Kulemesin Yuriy與內地貨船「耀海號」領航員鄧鐸華當時負責操控兩船,罪責較大,分別判囚3年2個月及3年;至於「耀海號」的船長劉波與副領航員秦華德則同判入獄2年4個月。

區域法院法官李素蘭判刑時形容,案件為其中一宗最惡劣的事故,眾被告蓄意未有作出反應避撞,引發最嚴重的後果。法官認為當晚風平浪靜、天氣良好、視野清晰、沒有其他船隻阻礙,兩船早於2.5海里已發現對方,本有充分時間迴避,惟兩船竟保持航向或只是輕微轉向,造成緊急及極難解決的困局,直至最後一分鐘始倉卒行動已經太遲,明顯未有作適當瞭望應付危險局面,對「N-67」的船員構成危險。

兩船早發現對方未迴避

法官又指出,兩船為大型船隻,不能如車輛般隨時煞停或轉向,而本港水域頻繁,船隻需加倍小心航行,批評被告以極差劣的方式操控,單是兩船相撞已是極大危險因素,事件有18人死更是不容忽視,必須判阻嚇性刑罰。

辯方求情指出,本案與一般刑事罪行有別,眾人為專業航海員,過往從沒發生海上事故,餘生蒙上陰影,不能再重返大海工作,烏克蘭船長痛失他視作家人的18名船員;鄧一直參與義務培訓;秦則從事教育多年,曾在理工大學任教。

事發08年3月22日晚9時許,兩船於大欖對開海面對撼,烏克蘭補給船沉沒,有船員被困,當局需借用亞洲最大打撈船「華天龍」搜索,最終有18名船員遇難。

2010115 (新聞)  

港務局昨日按照《海上客運》行政法規,向五家包括信德中旅船務管理(澳門)有限公司、粵通船務有限公司、珠江客運有限公司、巨龍船務股份有限公司及金光渡輪有限公司,發出定期海上客運准照及相應的海上航線許可,有效期十年。

    港務局向上述五家公司共發出十四條海上航線許可(見附表),上述定期海上客運准照及海上航線許可自簽發日起計有效期十年。按照《海上客運》行政法規的規定,所有營運公司應在准照發出日起計一百八十日內,開始經營有關航線。

    此外,金沙中國有限公司旗下金光渡輪有限公司昨日發出新聞稿,宣佈獲特區政府發給十年定期海上客運准照,營運往來港澳的渡輪服務。獲發定期海上客運准照後,金光飛航可增設新航線,包括往來香港國際機場海天碼頭及澳門氹仔客運碼頭的航班等。金沙中國有限公司行政總裁翟國成表示,開闢新航線將有助本澳會議及展覽業務的增長,吸引更多旅客訪澳。

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2010115 (新聞)  

港務局訊:為了做好澳門往來珠海九洲港海上客運航線開通的準備工作,港務局昨與珠海市口岸局在澳舉行會議。雙方強調以做好海事安全工作、便利居民出行、提高通關效率為首要任務,往後在航線方面會繼續加強溝通、協調和合作,加強澳珠海上口岸交通運輸的對接。

    珠海市口岸局副局長張松成一行昨拜訪港務局,獲港務局副局長黃錦輝等人熱情接待。黃錦輝表示,港務局已批准往來澳門氹仔臨時客運碼頭、外港客運碼頭至珠海九洲港的海上客運航線,航線開通的籌備工作已到最後階段,有船公司已表示希望在農曆新年前後落實營運航線。張松成表示,珠海重視開辦珠澳新航線,認為有助促進兩地城市的經濟發展。

    會議上,港務局建議,為確保碼頭運作暢順及旅客通關速度加快,有需要採取措施,在航班開出前,互相通報船隻載客人數,相互協調和溝通航班的時刻表,以便兩地調動適當資源應對增加的人流,提高碼頭運作效率和配合陸上交通運輸。珠海市口岸局則建議為有關航線設定試航期,按部就班地逐步增加航班,以配合長遠發展需要。

    港務局及珠海市口岸局代表在會面時均表示,雙方日後會加強溝通聯繫,兩地政府會為是次新航線的開航作好充分準備,使往來珠澳的海上交通更安全和便捷。

2010115 (新聞)  
香港國際機場的海天客運碼頭及北衛星客運廊,今日正式啟用,碼頭現時每日平均有85班船,接載5000名旅客。
全新建造的海天客運碼頭提供跨境渡輪服務;北衛星客運廊則建有10個附設登機橋的停機位,專供窄體飛機使用。兩項設施均在去年12月中開始試業。
旅客乘船抵達香港國際機場海天客運碼頭,轉乘飛機離開香港,可免繳120港元的飛機乘客離境稅。另外,旅客可在主要的珠三角口岸預辦登機手續,預先領取登機證及託運寄艙行李,令船程更加舒適。
2010114 (新聞)  

港務局為往來氹仔客運碼頭高速客船而設的氹仔航道昨首日啟用,運作暢順。乘客對新航道評價毀譽參半。有乘客認為比舊航道穩定,亦有乘客指新航道船隻泊岸較慢。港務局表示,氹仔航道開通後,快船和慢船有各自專屬航道,有效提高該區水域船隻的航行安全。

    港務局船駐守防誤闖

    過往氹仔臨時客運碼頭的高速客船是使用往內港航道進出碼頭,該航道屬慢船航道,寬度只有四十五米,加上快慢船混雜使用,故高速客船駛入航道後不能高速航行。為此,港務局特在氹仔客運碼頭的慢船航道以南疏濬開闢一條氹仔航道供快船使用。該航道長約兩海里(約三千七百米)、中段寬度約一百二十米,航道出入口寬度約三百米,深度與外港航道相同為四點四米。新航道保障了該區船舶的航行安全,減省航程時間,同時配合氹仔客運碼頭發展。

    新航道昨日中午十二時開通,往來氹仔碼頭須轉用新航道。港務局在海面設置了清晰浮標,方便船隻。航道運作首天秩序大致良好和暢順。新航道開航首兩天,港務局會派船駐守,提供航行指引及防止其他船隻誤入航道,保障安全。

    新航道乘客有彈有讚

    乘客普遍贊同新航道,內地旅客于小姐和其母親認為航程較舊航道穩定和暢順,時間亦較以往快近十分鐘,日後來澳旅遊會多選用氹仔臨時客運碼頭。有香港旅客對新航道沒有特別感覺,認為船隻用新航道泊岸時間較以往慢,希望當局改善。

    港務局強調,新航道只供靠泊氹仔客運碼頭的高速客船使用,其他未經批准的船隻不能駛進。為免漁船等船隻誤入氹仔航道,該局已於本月八日發出航海通告,公佈航道開通日期、改道安排、航標資料及通航規定,早前還透過漁民互助會向漁民發放改道消息,亦在南北舢舨碼頭張貼告示。

2010110 (新聞)  
港務局局長黃穗文強調,特區政府過去從未向巨龍船務批出任何航線。巨龍船務將獲發海上客運准照後,若半年內無法開航,當局會取消其准照。對於有意見質疑,巨龍船務獲准在氹仔臨時客運碼頭營運已兩年多,但至今仍未開航,黃穗文回應時指坊間存有誤解,巨龍船務獲海上客運准照與兩年前的申請無關。黃穗文又稱,很高興看到船公司開拓更多往來珠三角的新航線,希望航線開通後有助紓緩陸路交通壓力,並促進澳門機場發展海空聯運。
201018 (新聞)  

港務局消息:《海上客運》行政法規去年十一月四日生效後,港務局共收到七間公司提出定期海上客運准照及航線許可的申請。

    經過分析,信德中旅船務管理(澳門)有限公司、粵通船務有限公司、珠江客運有限公司、巨龍船務股份有限公司及金光渡輪有限公司符合《海上客運》行政法規所規定的經營要件。港務局將向這五家公司發出定期海上客運准照及相應的海上航線許可。其中,共涉及十四條航線,包括澳門往返珠海九洲港、東莞虎門港、廣州南沙港,以及江門等珠三角城市之間的新航線。

    港澳航線運力增成半

    往來香港的航線一直是澳門海路運輸的重點。在各營運公司開始營運後,澳門往來香港的總體運力將增加。經初步統計,從澳門往返香港港澳碼頭及九龍中國客運碼頭的運力增幅約為百分之十至十五。另外,澳門往返香港機場海天碼頭的航班將增加一倍,為世界各地的來澳旅客提供更便捷的海上客運服務。

    海路連九洲港紓通關

    此外,未來新增珠海九洲港、廣州南沙港、東莞虎門港三條新航線,往來深圳機場碼頭及江門港澳碼頭的運力也會有所增加。在各營運公司投入營運後,將顯著增加澳門與珠三角城市之間的海路聯繫、擴大海路來澳客源地,也有利於澳門機場發展海空聯運。其中,外港客運碼頭及氹仔臨時客運碼頭均有航線往來珠海九洲港,有助紓緩關閘口岸的通關壓力。

201018 (新聞)  

本澳近日常出現大霧天氣。過去亦疑因大霧,多次發生高速客船撞船意外,以及影響旅客出行。港務局船舶交通管理中心職務主管劉偉川表示,為確保船舶航行安全,該中心在能見度不良,即大霧、大雨令能見度低於點五海里時便會採取一系列海上交通管制措施,故旅客在能見度不良搭船出行,需要提早出門,以免行程計劃失去預算。他並提醒船長在大霧天氣航行時,要特別小心。

    劉偉川指出,在正常情況下,外港航道至友誼大橋橋孔前的船舶航速上限為卅五節,並可同時進出雙向航行。高速客船進入航道至靠好泊位或由泊位離開外港航道需時約十分鐘。

    劉偉川指出,在能見度不良,船舶交通管理中心便會實施交通管制措施,包括疏濬船停止施工離開或靠回碼頭;航道單向通行,客船進港及出港分時段通行;航速管制,航速上限為十二節;禁止追越;高速客船進入航道至靠好泊位或由泊位離開外港航道需時約三十分鐘,但上述時間未計算等候入港及客船在途中減速航行所增加的時間。

    他指出,氹仔臨時客運碼頭亦有類似的交通管制措施,航班也會有延誤情況出現;往內港航道船舶之航速上限則會由原本十二節降低至八節。

    劉偉川指出,本澳現時沒有停航限制,至於未來局方會否因能見度不良而採取停航措施,需要研究。他強調,雖然過去曾因能見度不良而導致撞船意外,但對於海上交通來說,比率仍然十分低。

    他指出,港務局與氣象局設有專線,讓局方人員獲取天氣最新消息。至於會否向公衆發佈大霧天氣消息,讓搭船出行的旅客有所準備。他解釋,因大霧天氣可能在很短時間內出現或消失,故在執行上有困難。

    被記者問及早前金光飛航撞船的調查進度,劉偉川指出,由於金光在香港註冊,故有關調查由香港海事處負責,香港海事處在完成調查後便會在網站公佈結果,如果公衆想知道可到有關網站查詢。

201018 (新聞)  

現時進出氹仔臨時客運碼頭的高速客船是使用一條快慢船混雜航道,由於該航道屬於臨時性加上較狹窄,為此,港務局特別為氹仔客運碼頭開闢一條專門航道,氹仔航道將於本月十三日中午十二時正式開通。

    港務局指出,氹仔航道是一條為往來氹仔客運碼頭高速客船而設的專用航道,航道長約兩海里(約三千七百米)、航道中段寬度約一百二十米,航道出入口寬度約三百米,航道維持深度與外港航道相同為四點四米。

    港務局指出,現時往來氹仔客運碼頭的高速客船是使用往內港航道進出氹仔客運碼頭,但往內港航道屬慢船航道,寬度只有四十五米,加上快慢船混雜使用該航道,故高速客船在駛入慢船航道後便不能高速航行。

    港務局指出,為保障該區船舶航行安全,以及配合氹仔客運碼頭發展,特區政府特別在慢船航道以南疏濬一條高速客船專屬航道,從而將快船及慢船航道區分,令高速客船在專屬航道內無需減慢船速,減省航程時間,並且能大大提高該區水域的航行安全性。

201017 (新聞)  
港務局公佈5家公司獲海上客運准照,包括信德中旅、粵通、珠江客運、巨龍船務、以及金光渡輪。《海上客運》行政法規去年11月4日生效後,港務局收到7家公司申請。經分析後,5家公司獲發海上客運准照及航線許可,共涉及14條航線,包括未來新增的澳門往返珠海九洲港、東莞虎門港及廣州南沙港的3條航線。港務局表示,各公司營運後,澳門往來香港的總體運力,以及澳門與珠三角城市間的海路聯繫將有所增加,有利澳門機場發展海空聯運、紓緩關閘口岸的通關壓力。
201016 (新聞)  
青衣一個船塢昨午發生火燒船意外,一艘檢修中的愉景灣雙體客船,上層座椅突然起火,火乘風勢一發不可收拾,熊熊烈火,黑煙沖天,消防處將火警升為三級,花一小時將火撲熄,但雙體船被燒通頂,幸好事發時船上無人開工,消防處懷疑有人不慎留下火種肇禍。

被焚毀的雙體客船名為愉景灣六號,長五十公尺,兩層高,船身用玻璃纖維製造,因需定期維修檢驗,早前停泊入担杆山路七十二號的愉景灣維修中心船塢,船身升離水面,兩旁放置工作台。
幸船上無人開工昨午五時許,船上無工人開工,但上層近中間位置的座椅着火,疑燃着座椅及救生衣等膠料,產生烈燄,大量黑煙沖上半空,遠至荃灣也清晰可見,船廠保安員立即報警。消防員到場時,火勢愈燒愈猛,火舌迅速蔓延至下層,全船陷入火海。消防處將火警升為三級,增派多輛消防車及消防員到場,先後派出四隊煙帽隊始將火救熄,但船頂已被燒穿,船身及船艙亦嚴重損毀。
新界西南區高級消防區長區嘉材表示,焚毀的雙體船船身和座椅用玻璃纖維製造,因此起火後火勢迅速蔓延,火場面積達到五十乘三十公尺。當時船上無工人開工,不排除有人留下火種引發火警。


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東方日報
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201015 (新聞)  
新界青衣担杆山路72號--愉景灣船隻維修中心今日下午5時32分發生一宗火警,並於下午5時39分升為三級。船廠內一艘渡輪(DB6)著火焚燒,而整艘船都被火包圍,火勢一度非常猛烈,並且冒出大量黑煙。消防人員正動用三條喉及兩隊煙帽隊灌救。暫時未清楚火警原因。
201013 (新聞)  
由2010年1月11日起,往來香港國際機場至澳門航線將增加5個航次,詳情如下:
香港國際機場開:1800  2000  2100
澳門開           :1830  1930