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2011年12月30日 (新聞)  
天星小輪原申請元旦起加價及實施單車收費每輛20元,但至今未獲批准。天星小輪重申,因近年攜單車過海的乘客大增,公司需開設新職位照顧單車使用者,新徵費只是收回成本。 

攜單車乘客增 需增職位

天星小輪董事總經理梁德興昨表示,2003年起一直免費讓市民使用下層船艙攜單車過海,但攜單車過海的乘客已由2003年的每周幾人,增至每天40人,幾乎每班船都要調派水手放低層吊板,增聘水手每年額外開支要30萬元,故需收費彌補額外開支。他否認單車徵費與環保背馳,因乘客可選擇使用可摺疊的單車,上船前接起,當手攜行李免費帶上船。

元旦加價 仍未獲批

至於加價,梁德興指尖沙嘴至中環線的客量自06年起大幅下跌25%,撇除非票務收益,天星小輪明年將虧損約300萬元,但計同廣告及租務等收益,小輪公司仍可有200至300萬盈餘。

天星小輪本計劃於元旦起加價一至兩成(0.2元至0.6元),若政府可全數補貼船公司每年因免費讓長者坐船而少收的520萬元,平日票價可維持不變,假日票價加幅則減半。運輸及房屋局表示,加價建議有待諮詢交通諮詢委員會,然後再提交行政長官會同行政會議決定。
2011年12月30日 (新聞)  
天星小輪為增加收入,計劃將維港標記的天星小輪改裝成「星級」海上餐廳,食客可邊欣賞無敵海景邊嘆美食,或在維港夜空下享受浪漫燭光晚餐。天星估計海上餐廳的收入有助減輕渡輪航線的加價壓力。記者:麥志榮

天星尖沙嘴兩條航線正申請加價一至兩成,九倉董事易志明表示,天星不想加價,但不可能長期虧蝕,目前廣告及租金等非渡輪業務收入佔總收入四成,策略是盡力發展另類業務補貼渡輪服務。較早前紅磡航線停線,有兩艘小輪閒置,天星計劃將其中一艘改裝為海上餐廳,另一艘則加強維港遊。

下層廚房上層有露天位

易志明表示,正物色合適食肆承租經營,目標是高檔市場,船上不能以明火煮食,所以海上餐廳將是西餐廳。初步構思是小輪下層改裝為廚房,上層是約 3,000平方呎的餐廳,部份是空調室,部份露天。海上餐廳可在現有碼頭上落客,將來亦可申請停泊在西九文化區岸邊。

租金水平拍住海景商廈

由於小輪有燃油、水手及維修等成本,暫未知可帶來多少收入,但若以海景商業樓宇的租值估算,海上餐廳的租金收入應可大大減輕航線加價壓力。天星較早前已建議將尖沙嘴碼頭擴建一層,以增加商舖租金收入,若落實,航線可長期毋須加價。

為改善空氣質素,政府正計劃要本港渡輪試用低硫柴油。易志明指出,小輪使用低硫柴油後仍會噴出黑煙。天星正與香港大學合作研究水濂清洗器,清洗引擎排放的廢氣,在一艘小輪上試驗後,證實可減少九成的二氧化硫,亦沒有黑煙。港大正研究增加附加設施,進一步減低七成的二氧化氮。預計天星船隊全部安裝水濂清洗器,成本要千多萬元,他們計劃向政府的綠色運輸試驗基金申請資助。

天星小輪總經理梁德興指出,尖沙嘴航線加價申請其中一個方案是由政府負責支付長者優惠每年 500萬元的船費,換取減低票價加幅,這絕非由政府補貼天星,長者優惠屬社會福利,政府只是償還天星少收的船費。
2011年12月27日 (新聞)  

一艘高速客船昨日凌晨○時許在大嶼山西南海面約兩浬,與一艘漁船發生碰撞,漁船翻側,船上三名人員墮海獲救。客船八十五名乘客幸無受傷,事發後繼續行程。

    港務局昨日表示,昨日約凌晨○時二十分,一艘從香港駛往澳門途中的高速客船(宇航二○一一)與一艘漁船,在大嶼山西南面約兩海里發生碰撞,漁船上三名人員墮海,迅即由另一艘內地船人員救起,沒有受傷。客船八十五名乘客和十二名船員亦幸無受傷。

    事發後,港務局收到通知立即跟進,出事客船繼續行程,於昨日凌晨一時三十分靠泊外港碼頭。事件有待當局進一步調查。

    據悉,出事高速客船前晚十一時四十分由香港出發,行至一半航程時即發生意外。

2011年12月26日 (新聞)  
港務局本月廿一日收回外港碼頭的管理權,藉以加強海上口岸管理的主導性。因應碼頭啟用至今長達十八年,很多設施未能配合旅遊業發展,港務局決定優化碼頭空間、增加輔助旅客設施,包括預留可容納三百人的旅客臨時緩衝區,以備遇到惡劣天氣停航時,讓旅客有個短暫停留休息的地方。海事技術支援廳長葉華雄表示,預計工程於明年第三季展開,為盡量減低對出入境旅客和商戶的影響,工程將分區分階段展開。

明午夜收回管理權

外港碼頭為澳門重要的海上門戶,港務局明晩午夜收回管理權後,希望透過空間重新配置,優化碼頭的軟、硬件配套,合理分配利用現有的空間,美化環境設施,提升管理和服務水平,配合澳門作為世界旅遊休閒中心的定位,為旅客和居民創造更好的出行環境。

葉華雄指出,外港碼頭由一九九三年啟用至今,很多設施已不能配合旅遊業發展,經與工務局研究後,決定將樓高三層的空間重新佈局,包括改善行李處理系統、增加輔助旅客設施、添置合適的指示牌,指示牌除有中、英、葡語外,更會加設日、韓語。

他指出,基於外港碼頭廿四小時運作,為確保碼頭日常運作正常、盡量減低對出入境旅客和商戶的影響,工程會分區分階段展開,首階段先開展一樓近東翼位置的行李轉盤系統工程,現時認領行李採用全人手操作,增設行李轉盤系統,可讓旅客和居民自助認領行李。同時,會將一樓扶手電梯兩旁的酒店及旅遊諮詢櫃位遷至東翼位置附近,繼續為旅客提供服務。

設電子屏諮詢櫃檯

他表示,在一樓和二樓出入境大堂增設由保安員負責的諮詢櫃檯,為旅客提供碼頭設施諮詢服務;在入境大堂及入境檢查櫃前的通道將增設電子顯示屏,向旅客提供本澳適時的天氣、航班和旅遊等最新資訊。稍後,會重整二樓客船及直升機公司的售票區,更會設置機場行李托運區,包括機場行李登記櫃台、大件及機場行李托運和行李檢查櫃位,以及客船及直升機公司的辦公室。

葉華雄指出,最後將重整三樓的空間,包括設置一個旅客臨時緩衝區,當一旦遇到惡劣天氣,如颱風、大霧停航,導致大批旅客滯留碼頭,便會開放該區予旅客休息,內裡除設有座位、飲水設備及自助販賣機外,還會設置電子顯示屏,適時向旅客提供颱風或航班等最新資訊。

三樓美食購物中心

他指出,因應現時無線上網服務覆蓋範圍祇限於一樓,將會要求相關部門將無線上網服務覆蓋至整個碼頭,好讓旅客在臨時緩衝區停留休息時,有一些娛樂消磨時間。另一方面,更會在三樓增設無障礙設施,方便殘障人士。優化空間完成後,原本設在一樓和二樓的零售及食店將遷至三樓經營,成為綜合美食購物中心。

葉華雄表示,接收碼頭管理權後,港務局會負責所有管理事務,包括保安、清潔和設施維修保養,其中早更保安員廿二人、夜更十八人;清潔工五十一人,分三更工作,鑑於洗手間不時遭人投訴衛生差,屆時會長駐清潔工人做清理的工作;碼頭附近海面的垃圾清理工作,由設施維修保養人員負責;綜合美食購物中心的營運等,均會以外判方式提供服務。

整頓碼頭外泊車區

他指出,就碼頭接管和優化空間工程,港務局會定期與海關、治安警出入境事務廳和旅遊危機處理辦公室等部門開會溝通,海關和出入境事務廳人員辦公地點沒有大變動,因應工程進行期間,部分辦公室的空間可能會減少,但一些必要地方如簽證房、設於一樓的旅遊局旅遊諮詢處、郵政局服務處,以及禁區內的免稅店則維持不變。同時,會整頓碼頭外的泊車區,避免遭外來車輛佔用車位。
2011年12月26日 (新聞)  
“巨龍船務”停航清盤至今超過三個月。港務局長黃穗文表示,目前已完成相關法律程序,當局需重新評估現時海上客運服務需求,完成評估後再公開接受申請經營新航線,目前暫時未有時間表。

“巨龍船務”今年九月十五日突然停航清盤,引起社會廣泛關注。港務局長黃穗文昨出席公開場合時表示,巨龍整個清盤程序包括沒收保證金以及上訴期已完結,相關法律程序已完成。自巨龍停航後,氹仔北安臨時客運碼頭客量較以往少,但認為現時客運服務仍可滿足需求,是否重新接受申請經營新航線須進一步評估,包括需要多少航班。

黃穗文稱,目前暫未有其他船公司反映希望申請經營航線,現階段會全面評估整體對海上服務需求,若船公司有訴求會加快評估,需有結果才可接受申請,暫未有時間表。
2011年12月26日 (新聞)  
大嶼山經濟發展聯盟建議當局,開放位於機場的海天客運碼頭作直接出入境之用,促進人流和交通,刺激大嶼山旅遊發展。但機管局及政府均表示,在考慮經濟情況、兩岸直航及港珠澳大橋影響後,認為中轉旅客對海天客運碼頭的服務需要不會增加,故無計畫改變碼頭的現行安排。

金民豪冀促進人流

由迪士尼樂園、昂坪360和亞洲博覽館組成的大嶼山經濟發展聯盟,計畫分階段發展大嶼山旅遊和會展業。香港迪士尼行政總裁金民豪昨表示,聯盟希望改善島上各景點的交通接駁,又建議當局將機場的海天客運碼頭改作出入境關口,促進人流和交通,「如果我們可以將海天碼頭開放成一個可出入境碼頭,既可方便區內居民流通,亦不用在額外投資下做到一個新的交通點。」

金民豪又指,港珠澳大橋工程已經上馬,當局更要把握機遇發展大嶼山,聯盟明年會向政府提交具體建議。

機管局、運輸及房屋局均說,隨着港珠澳大橋的落成可增設出入境設施,相信不會吸引更多旅客使用海天客運碼頭,因此未擬改變該碼頭的現行安排。

運房局補充,早於○八年曾研究將海天客運碼頭用作清關及出入境設施的可行性,但考慮過經濟情況、兩岸直航和港珠澳大橋的影響後,已認為對碼頭服務需求不會增加。機管局亦指,現時海天客運碼頭平均每日有一百一十三班中轉快船,平日早上八時至下午五時的靠泊時段已接近飽和,沒有空間設置清關及出入境設施。

另外,金民豪透露樂園全的新反斗奇兵園區自十一月落成以來,樂園整體人流增加兩成,今年入場人次及收入有雙位數字增長,創開園新高。
2011年11月21日 (新聞)  
由2011年12月22日起,西北航運快線有限公司新增夜航服務.
屯門開1815  2115   澳門開:1945
2011年11月7日 (新聞)  
外港客運碼頭將來何去何從,是要搬或留,又或現有碼頭功能改變但保留建築物作他用途呢?在這一輪新城區總體規劃公眾諮詢中引起社會廣泛討論,就此,新城填海區規劃工作小組聯同研究團隊提出一份分析報告,就外港碼頭未來的搬或留提出以下四個方案供社會各界思考:(一)保持外港客運碼頭功能不變;(二)在未來新城A區南部另建新客運碼頭,外港碼頭改變功能;(三)在港珠澳大橋人工島南部另建新客運碼頭,外港碼頭改變功能;(四)外港碼頭改變,客運功能轉移至氹仔客運碼頭。而分析亦表明四個方案都各有利弊(附表見第一張第四版)。

顯然,如果保留現有外港碼頭雖有其不變的優點,如方便澳門半島市民出行和有利於附近營商環境,但隨著港珠澳大橋人工島和本澳新A區的填海造地之後,碼頭將會被夾在內灣,現時外港航道的安全性是否再適合高速船航行呢,值得關注。另外,工務局城市規劃廳廳長劉榕昨日表示,在第四條跨海通道和新城AB區的隧道建設時,也會對碼頭運作帶來影響。當然可能最差的情況,碼頭的運作可能全部暫停,將客運服務臨時遷移去其他地方。

在昨日的新城區總體規劃公眾諮詢會上,漁民互助會副會長樊樹明贊成搬遷外港碼頭,以便可將高速船的航道拉寬及確保航道安全性。他說,「現時北安碼頭(即氹仔臨時客運碼頭)和外港碼頭都是高速船(航道),中間夾著一條進出內港和磨刀門水道的普通船及漁船的航道。在新填海規劃裡面為何不考慮預留土地(建新碼頭)」。不過,亦有與會者則建議,未來以氹仔客運碼頭為主,外港碼頭為副。

至於對外港碼頭否要搬遷,許多商戶都持反對立場,且有人擔心一旦外港碼頭搬走,當年內港舊城區衰落的歷史會再次上演。但當局則指出,內港衰落主要是因為漁業式微,以及切斷了唯一的對外交通口岸。但未來將會興建連接灣仔與媽閣的海底隧道,人流情況將會有變化;此外,港珠澳大橋帶來陸路旅客增多,在新的客源補充下,相信外港碼頭即使搬遷,情況跟當年內港會不一樣。劉榕表示,當年的遊客基本上都是來自香港,絕大部分來自香港而從香港至澳門,只有一條路,就是坐船到內港碼頭。但今時今日的遊客,更多是來自內地,現在關閘口岸已經是全國第二大口岸。而從香港來的旅客有兩條路線選擇,離島臨時碼頭或外港碼頭,將來的港珠澳大橋也是來澳門半島的。

據當局報告分析指出,澳門近年旅客來源結構,進出澳門渠道在過去十餘年間有很大變化,尤其是內地旅客比重持續上升,由一九九八年的百分之十一點八上升至二0一一年一至九月的百分之五十六點九。旅客分從海陸空三路來澳,當中經陸路來澳旅客的比重由一九九八年的百分之二十五點二上升二0一一年一至九月的百分之五十四點四,經海路來澳旅客比重則由一九九八年的百分之六十七點四下降至二0一一年一至九月的百分之三十九點五,可見海路客運比重逐漸下降。值得注意的是,兩個主要海運口岸中,近年外港客運碼頭接待海路旅客的比重由二00七年的百分之九十五下降至二0一0年的百分之六十六。而隨著路氹城的發展日漸完成,氹仔客運碼頭的海運中所佔比重將日趨增加。

劉榕表示,隨著橫琴開發和金光大道發展成熟,未來澳門的旅遊和經濟重心難免會轉往離島。而當局提出其中一個方案是建議釋放外港碼頭的空間,打造成新的休閒灣區,正是要為半島注入新活力。「外港碼頭搬遷之後,其功能可以轉變。例如,食店、像新加坡或三藩市那種形式上的漁人頭碼,再加上A區南部的文化設施、海濱公園,其實可以連成一個新的以休閒旅遊為主,面向本地中小企的一個產業的新基地。」

工作小組重申,政府對外港碼頭是搬或留並無預設立場。而劉榕亦指出,未來港珠澳大橋的路費和客流量還是未知數,外港碼頭是否要搬遷,並不急於在這幾年內拍板。不過,現在諮詢則需要提出意見,因為在新城規劃需有一個預案,要預留土地和基建設施計劃等。「當然是五年後搬,十年、甚至二十年?視乎社會發展情況。」他強調,當局對四個方案持開放態度,歡迎公眾多提意見。

另外,在昨日的新城規劃公眾諮詢會上,有與會者批評現時交通存在種種問題,認為政府要「真真正正切實為澳門市民辦事」;「紙上談兵沒有用的」。亦有與會者提出反對政府現時所定的輕軌走新口岸內街方案的意見,批評這方案將對居民帶來噪音和污染以至安全等問題。
2011年11月7日 (新聞)  
港務局日前視察外港客運碼頭,巡視了碼頭設施,為年底接管外港客運碼頭作最後準備,並聽取了碼頭商戶的意見,進一步完善碼頭空間優化計劃,同時向商戶講解接管碼頭後的過渡安排。 

港務局局長黃穗文、副局長黃錦輝以及海事技術支援廳廳長葉華雄等於11月3日上午到外港客運碼頭進行實地視察,為年底接管外港客運碼頭作最後準備。視察期間拜訪了碼頭內多間商戶,雙方積極交流意見。黃穗文表示,外港客運碼頭乃澳門最重要的海上門戶,透過空間重新配置,可優化外港客運碼頭的軟硬件配套,合理分配利用現有空間,美化環境設施,提升管理和服務水平,為旅客和市民創造更好的出行環境。 

有商戶反映,希望在工程施工前,港務局給予多些時間讓商戶進行過渡工作,為商店遷移位置或暫停營業做好準備。黃穗文表示,施工前所有商戶可依現有模式繼續經營,無需擔憂。在構思碼頭空間優化計劃時,港務局已考慮到施工期間商戶或會受影響,施工前港務局會預早將施工安排向商戶詳細講解,讓商戶有足夠過渡時間,以便更好地配合特區政府的優化碼頭工作。 

由於外港客運碼頭是澳門最重要的海上門戶,須24小時運作,為確保碼頭日常運作不受影響,工程必須分區分階段陸續展開,因此,整個工程需時較長。港務局須與工務部門協調和配合空間的重新分配,並預留時間讓商戶進行過渡,預計有關工程於2012年第三季展開。 

碼頭空間優化計劃包括將外港客運碼頭一、二樓空間重新佈局,令佈局更加合理,改善行李處理系統,增加旅客輔助設施,例如旅行社及兌換店等,同時採取有效措施合理管理人流,並會添置合適的指示牌,為旅客和市民提供更清晰的指引;而三樓方面,除商用空間外,還會預留可容納300人的空間作為滯留旅客的臨時緩衝區,以備遇到惡劣天氣時讓旅客有一個短暫停留的地方。 

外港客運碼頭自2011年12月21日起,將由特區政府直接管理,有助加強特區政府對海上口岸管理的主導性,從而提升服務水平,以配合澳門作為世界旅遊休閒中心的定位。 
2011年10月28日 (新聞)  
馬灣居民十二月中起出入可能少一個選擇。有居民透露,營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出,由於全日平均客量不足一成,加上油價居高不下,該公司經考慮下,決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌,並已正式向運輸署提呈決定。運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照,但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。
 
由馬灣乘渡輪至荃灣,航程約十二分鐘,對部分馬灣居民來說,是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。珀麗灣客運有限公司稱,正積極向運輸署申請開辦以車代船的路線及班次,現正等待運輸署批核。
 
記者昨午曾致電該公司熱線,接聽電話的職員承認十二月十三日牌照屆滿後不再續牌,但對於馬灣至荃灣渡輪服務確實停航日期,以及事前有否諮詢居民,她表示暫無補充。澳博董事蘇樹輝昨日指出,外港客運碼頭對澳門半島發展非常重要,不適宜搬遷。

港務局將於今年底接管外港客運碼頭,計劃明年第一季或第二季開展改善外港碼頭的工程。但在新城規劃諮詢活動中,澳門經濟委員會委員周錦輝指出新城總體規劃公眾諮詢會時指出,當局現時推出的規劃方案中,有外港客運碼頭搬遷後的休閒灣區效果圖,但並未提及外港碼頭在本澳的新選址。加上當局已擴大北安碼頭建設規模,每年可接待遊客達到二千萬人次,予人感覺當局已有計劃將外港客運碼頭融入北安碼頭。他認為外港碼頭是本澳經濟可持續發展的命脈,新規劃中並無旅遊休閒的發展空間,假如取消現有的外港碼頭,新口岸將是下一個「十六浦」,無法為舊有投資者提供足夠人流。

蘇樹輝昨日亦相信特區政府在路氹興建的客運碼頭作用是分流旅客,並非用作代替現時的外港客運碼頭。蘇樹輝相信政府在新城區總體規劃時將詳細分析未來澳門的發展需要,他在適當時候亦會向政府反映意見。

另外,對於澳博向政府申請在路氹的發展土地,蘇樹輝稱仍待審批。他指出澳博在路氹的計劃發展項目由自己設計,有非博彩元素,政府一批出土地,澳博便可向傳媒公佈發展項目
2011年10月26日 (新聞)  
建設發展辦公室主任陳漢傑表示,由於預見氹仔客運碼頭原設計不能滿足旅客增長需求,因此該碼頭設計總面積由原設計的五萬平方米擴建至二十萬平方米,但目前氹仔臨時碼頭部分設施會繼續使用。

對於議員陳明金及吳在權昨日在立法會大會上口頭質詢關於氹仔客運碼頭工程計劃多次修改,以及在新碼頭落成後,氹仔臨時客運碼頭是否要拆除等。建設發展辦公室主任陳漢傑表示,特區政府為應對訪澳旅客量的不斷上升,二○○四年提出了興建氹仔客運碼頭的構想,並在二○○五年落實當時輔助性碼頭的設計和興建工作,目的是將當時部分航運服務分流到氹仔碼頭,以紓緩外港碼頭的壓力。

千萬元機電將續用

陳漢傑表示,隨着旅客對海上運輸服務的需求激增以及因應旅遊業的發展趨勢,預計由二○○八年起至二○一三年第三季,累計氹仔臨時碼頭接待旅客為一千五百多萬人次。預見到氹仔碼頭的原設計已不能滿足旅客增長的需求,因此碼頭設計有必要從原來的輔助性質的規模提升至海上主要口岸的規模。擴建工程主要是將原有的碼頭主大樓及停車場上部結構合併為一整體。現有氹仔臨時碼頭的設施,如臨時碼頭的平台將來亦是永久碼頭構成的一個重要部分,價值數千萬之機電設施將在永久碼頭落成後繼續運作,並不因擴建工程將設施的全部消耗。

海陸空聯運成中心

陳漢傑表示,政府於二○○九年在原來已建成部分的基礎上,全力推展氹仔碼頭主體工程的擴建工作,調整後的新碼頭設計總面積由原設計的五萬平方米擴建至二十萬平方米,設有十六個四百人船體的泊位、三個一千二百人船體的泊位以及一個位於碼頭天台的直升機坪,並會與澳門國際機場及未來輕軌站之間設置無縫通道,為實現“海陸空聯運”創造條件;新碼頭落成後將成為澳門未來重要的交通轉乘中心。

考慮到工程規模、技術要求、工期及質量等問題,陳漢傑表示,政府設有恆常監管機制,確保工程可按質、按量、按期完工,倘若承建商未能切實履行合約之工期,將按合約作出處罰。氹仔碼頭動工至今,建設辦並無批准承建商提出的工程延期申請,但氹仔碼頭的實際人力資源數目,還未達到承建商當初提交的人力資源計劃,建設辦與承建商積極商討措施,包括以分包方式引進更多本地作業班組、人力資源及操作設備加快加量進場等,以保證按期完工。

陳漢傑表示,如果承建商因其自身原因未能如期完工,如延遲期為合同所訂工期的十分之一內,罰款為判給價的千分之一,即氹仔客運碼頭工程延誤每天罰款一百五十七萬多元,之後每十分一期限增加罰款百分之五,上限為判給價千分之五,如繼續延遲會按法律中止合同。
2011年10月21日 (新聞)  
新渡輪由長洲開往中環的首班船(新輝玖),撞到碼頭附近一個綁船纜的石躉。船上140名乘客,有74人受傷,部分傷勢較重的,要由直升機送往東區醫院治理。

出事後,大批受傷乘客被送上碼頭,等待救援。他們主要是頭部及手腳受傷,救護員為他們進行初步治理,船員亦都受傷。

遇事的渡輪當時載著約140人。有乘客表示,開船約五分鐘,渡輪突然大力搖晃,消防船在半小時後才到場。

事發在清晨五時多,渡輪離開碼頭不久,撞向一個綁船纜的石躉。遇事渡輪暫時停泊在碼頭附近,船頭有一個洞,但船身並無入水。

其中兩名傷者傷勢較重,由直昇機轉送去東區醫院救治。現場消息指,有傷者頸部骨折重創。

其餘乘客及傷者,早上轉乘另一艘船陸續抵達中環碼頭。救護車人員在場協助,將傷者送往鄰近醫院救治,當局又設置驗傷分類站及傷者接收站。

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2011年10月21日 (新聞)  
馬灣居民十二月中起出入可能少一個選擇。有居民透露,營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出,由於全日平均客量不足一成,加上油價居高不下,該公司經考慮下,決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌,並已正式向運輸署提呈決定。運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照,但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。
 
由馬灣乘渡輪至荃灣,航程約十二分鐘,對部分馬灣居民來說,是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。珀麗灣客運有限公司稱,正積極向運輸署申請開辦以車代船的路線及班次,現正等待運輸署批核。
 
記者昨午曾致電該公司熱線,接聽電話的職員承認十二月十三日牌照屆滿後不再續牌,但對於馬灣至荃灣渡輪服務確實停航日期,以及事前有否諮詢居民,她表示暫無補充。
2011年10月13日 (新聞)  
巨龍船務有限公司上月中宣布結業,臨時清盤人德勤企業重整服務昨日召開首次債權人會議,正式宣布巨龍已清盤。根據巨龍的資產負債表,該公司欠債高達二億一千多萬元,其中政府停泊費等債項涉及三百多萬元,船員債項約一百八十多萬元。由於巨龍現時資產少於一百四十萬元,在資不抵債的情況下,債權人恐怕追討債款無期。

巨龍船務有限公司於半個月前突然結業,由於航線旗下船隻並非巨龍的名下資產,故有如「空心」公司,兩艘船的船員已先後向多個工會尋求協助追討欠薪。昨日約五十名巨龍債權人,出席首次債權人會議,有船員在會後表示,清盤人只是在會上交代巨龍現時資產負債情況,由於資不抵債,只能循法律途徑協助追討。

根據巨龍的資產負債表,該公司總欠債高達二億一千多萬元,但其中一億七千多萬元債務是來自一間「Giant Dragon Sea Transport Company Limited」,據了解,該公司是巨龍姊妹公司;團購公司Groupon亦屬巨額債權人,資料顯示被拖欠九百多萬元。
2011年10月12日 (新聞)  
10 月 15 日起西北航運調整班次:
原本班次:
屯門開: 0730  1030  1330  1600
澳門開: 0900  1145  1445  1730
更改後:
屯門開: 0730  1030  1300  1530
澳門開: 0900  1145  1445  1700
2011年10月7日 (新聞)  
特區政府批准“金光渡輪有限公司”由10月12日起調整澳門往返香港各航線的船票價格,並向澳門居民提供票價優惠。 

“金光渡輪有限公司”向政府提出調整票價的航線包括外港客運碼頭和氹仔客運碼頭分別往返香港港澳碼頭、香港中國客運碼頭和香港機場海天碼頭的航線。船公司申請調整價格的原因包括燃油價格高漲、通脹因素令船隊的經營成本不斷上升等。 

特區政府在綜合考慮各方面因素後,批准上述航線的普通位票價上調17至18元;頭等位的票價下調7至39元不等。乘搭澳門往返上環和九龍航線的本澳居民可享有11至15元的票價優惠,以保障居民的出行需要,減低票價調整對居民的影響。上述的新票價和船票優惠將同時由10月12日起實施。
2011年10月7日 (新聞)  
港務局廢止巨龍准照    外港碼頭擬引新管理重整佈局   
【本報消息】港務局長黃穗文表示,巨龍船務在限期前向當局遞交書面聽證回覆,有關回覆聲稱巨龍只是暫時停航。但局方認為巨龍已經在香港清盤,無理據支持巨龍有能力和意慾繼續經營航線,已於昨日正式廢止巨龍船務經營港澳海上客運服務的准照,沒收公司的二百萬元保證金。另外,隨着年底外港碼頭營運管理合約屆滿,政府將主導管理,並計劃改善碼頭設施。    黃穗文昨天表示,巨龍船務向當局遞交書面聽證回覆聲稱只是暫時停航,但巨龍已經在香港清盤,無理據支持巨龍有能力和意慾繼續經營航線,當局廢止巨龍的准照合情合理。巨龍船務可以透過行政或司法程序上訴。該局暫時未收到其他公司有意經營同一航線。    另外,黃穗文表示,隨着外港碼頭營運管理公司合約將於年底屆滿,政府將主導有關管理,計劃對外港碼頭引入新管理模式和完善設施,將與工務部門合作,合理規劃碼頭整體佈局包括商業區,在適當保留現有設施和服務前提下,重新分配碼頭的空間和資源。    對於有指外港碼頭客流擠擁,黃穗文表示,自氹仔北安臨時客運碼頭開通後,有效疏導外港碼頭的客流量,在一定程度上紓緩外港碼頭的擁擠情況,令碼頭的客流量相對鬆動。    未來會進一步研究,做好氹仔臨時客運碼頭的交通和出入設施,更好發揮作用。
2011年10月3日 (新聞)  
 巨龍聽證期內已回覆  
【本報消息】港務局昨日表示,巨龍船務股份有限公司已於聽證期內作出書面回覆,該局會盡快決定是否廢止“巨龍船務”定期海上客運准照,以及沒收兩百萬元保證金。    “巨龍船務”上月十五日突然停航清盤,引起社會關注。該公司其後由“德勤企業重組服務”任臨時清盤人。“巨龍船務”欠債不少於一千萬元,一百五十名員工受影響,同時預售超過廿一萬張船票。    港務局上月廿三日在報章發出公示,就廢止“巨龍船務”定期海上客運准照展開聽證程序,傳召該公司負責人出席交代清盤停航事件,若十天內不派代表出席,將會按照法規廢止其准照,沒收兩百萬元保證金歸特區政府所有,並依法追究。    港務局曾表示,停航事件發生後,“巨龍船務”態度消極被動,又形容無事前通知政府停航的行為消極。
2011年10月1日 (新聞)  
信德中旅船務投資有限公司宣佈完成收購新渡輪(澳門)。由 2011 年 10 月 1 日開始,噴射飛航將營運新渡輪(澳門)往來尖沙咀中國客運碼頭至澳門外港客運碼頭之航線;由即日起,噴射飛航各售票處及網頁 www.turbojetbooking.com,均接受預訂及購買九龍至澳門航線船票。
2011年9月24日 (新聞)  
當局指無事前通知停航行為消極    巨龍事件十天內聽證    【本報消息】巨龍船務股份有限公司停航九天後有新進展。特區政府昨在報章刊登公示,展開聽證程序,傳召該公司負責人出席交代清盤停航事件,若十天內不出席,當局將廢止“巨龍船務”經營港澳海上客運服務的准照,沒收兩百萬元保證金。港務局長黃穗文指出,事件發生後,該公司態度消極被動,又形容無事前通知政府停航的行為消極。    不出席沒收兩百萬    “巨龍船務”本月十五日突然停航清盤,引起社會關注。該公司其後由“德勤企業重組服務”任臨時清盤人。“巨龍船務”欠債不少於一千萬元,一百五十名員工受影響,同時預售超過廿一萬張船票。    “巨龍”停航九天,事件有新進展。黃穗文昨日表示,事發後聯絡到該公司負責人,要求當面交代停航事件,但對方態度消極被動,辦公室和售票櫃位停止運作,電話無人接聽。港務局昨在報章發出公示,已就廢止“巨龍船務”定期海上客運准照展開聽證程序。若十天內該公司不派代表出席,將會按照法規廢止其准照,沒收兩百萬元保證金歸特區所有,並依法追究。    入座不到限載上限    黃穗文重申,“巨龍船務”載客量偏低與客數限制無關,其來澳的平均航班載客量約為三百三十九人,往香港航班的平均載客量則只有約一百八十六人,入座率分別只有限載上限的四成五和三成一。她指出,“巨龍”事件不影響本澳海上客運,當局不定期評估兩個碼頭運載客量情況,若有新申請會對外公佈。    黃穗文表示,海上客運行政法規自○九年生效後,由原來與船公司簽署合同,改為法規規管,意味海上客運業更開放和多元化。對於有船公司退出,港務局不覺奇怪,只是“巨龍船務”不負責任,無提前通知政府。今次事件亦正好讓政府檢討現行法規是否有改善空間。過去一個多星期,氹仔臨時客運碼頭運作一直維持暢順。    消委會表示,本月十五日至昨日下午五時為止,該會合共處理六十一宗涉及“巨龍船務”停航個案。該會一直關注香港兩個網上團購網站“Bee Crazy”及“Groupon Hong Kong”是否有發出最新消息。因兩網站公司承諾會在十天內完成辦理退款手續,故消委會將一直跟進。
2011年9月20日 (新聞)  
一艘港澳噴射船凌晨在返港途中傳出燒焦氣味,停泊港澳碼頭後立即疏散逾百乘客。
凌晨約2時,一艘港澳噴射船從澳門回港,當船駛至上環信德中心對開海面時,船艙傳出燒焦氣味。

消防接報到場戒備,噴射船停泊港澳碼頭後迅即疏散船上逾百乘客,消防上船調查後沒有發現起火,正調查焦味來源,事件中無人受傷。

2011年9月14日 (新聞)  
澳門否認沒調升巨龍載客量導致巨龍停航,並表示港務局已因應其安全紀錄改善而適當調升其載客量。

港務局又表示,如巨龍船務停運,將取消公司執照,並沒收200萬澳門元保證金,並不排除追究其法律責任。

澳門港務局表示,已啟動緊急應急機制,協調其它船務公司加開航班,疏導可能受影響的市民和旅客。

由澳門商人與外地商人合資創辦的巨龍船務昨晚宣稱,由於港務局沒有履行承諾提升其載客上限,導致其無法繼續經營,將於今日起終止營運。

澳門港務局長黃穗文在記者會上表示,特區政府至今仍未收到巨龍船務停航的通知,港務局也無法聯絡到其負責人。

她指出,根據澳門特區海上客運規章制度,如果船務公司停運,特區政府會取消公司執照及沒收200萬澳門元保證金,港務局不排除追究巨龍船務的法律責任。

對巨龍船務宣稱特區港務局沒有履行承諾提升載客上限導致其未能繼續營運的說法,黃穗文予以否認。

她指出,巨龍船務獲發執照時已知悉載客量上限,港務局也因應其安全紀錄有改善,已適當調升其載客量。

黃穗文表示,港務局一直以保障乘客和海事安全為原則,對澳門的海上客運進行監管。至於對巨龍船務的航班載客人數有限制,港務局同樣是以保障乘客和海事安全為原則,並考慮到碼頭的承接能力及船務公司的航行安全紀錄等因素而訂定。

有報道稱,巨龍船務以團購票售出的預售票超過11萬張。黃穗文表示,巨龍船務從未向特區政府申請提供團購票優惠,港務局方面無法統計其預售船票的數量。

今年8月30日,巨龍船務曾被香港特區政府海事處入稟追討今年6月9日至8月3日拖欠的輪船停泊費及乘客上船費共計188萬港元。

黃穗文重申,任何船務公司違反海上客運行政法規或現行營運合同的相關規定,港務局均會依法追究其法律責任。

2011年9月13日 (新聞)  

澳門巨龍船務下午入稟本港高院,委任臨時清盤人接管,法院決定押後入稟聆訊,船公司隨即終止所有營運,並進行自動清盤,同時委任德勤中國企業重組合黟人黎嘉恩及主管何熹達擔任臨時清盤人。

船公司表示,明天早上8時原有旅客計劃從香港出發前往澳門,受影響乘客可致電德勤熱線,以聯絡清盤人代表,電話為2238-7538、2238-7543及2238-7656。船公司建議乘客若遇上電話繁忙,要在留言信箱留言,以便清盤人員工在辦公時間內回覆。

2011年9月13日 (新聞)  

澳門巨龍船務宣布即時終止營運。巨龍船務下午4時入稟本港高等法院,委任臨時清盤人接管業務,法院於下午5時半決定押後入稟聆訊至明早進行。

巨龍船務指,06年向澳門政府申請營運有關航線,其後不斷獲保證短期內發牌照,但延至去年1月才獲發牌照。另外,牌照原批准每班船接載逾1,150人,但去年7月啟航時,澳門港務局卻限制每班船乘客上限為600至750人,且一直未兌現撤銷有關上限的承諾。該公司認為在此情況下難以繼續營運。

澳門巨龍現每日提供8至10個來往上環港澳碼頭至澳門氹仔碼頭航班。

2011年9月13日 (新聞)  

因應澳門當局取消向海路乘客徵收十九元離境稅措施本月十四日生效,新渡輪及噴射飛航兩間船公司會在同日零時零分起,下調澳門往九龍及香港的航班票價,普通位、豪華位、日夜航一律減收十九元,本港前往澳門票價則維持不變。

2011年9月2日 (新聞)  

香港機場往返東莞虎門的貴賓房及頭等票價自2011年9月1日起作出調整

2011年9月2日 (新聞)  

粵港澳就共建優質生活圈規劃諮詢,除環境保育外,亦建議重整跨境水上客運服務,配合旅遊發展,以推進沿珠江和渡輪線路佈局,作為陸路交通的重要補充。旅遊界稱,當局可研究將為現時只供過境用的機場島海天碼頭,擴建成獨立口岸,內地旅客可在大嶼山落船直達迪士尼等,帶動大嶼山旅遊發展。

內地客大嶼山落船直達迪士尼

根據資料,港澳碼頭及中國客運碼頭去年客量為1726.7萬及724萬人次,但同期海天碼頭過境客運量只有逾224.1萬人次。運房局發言人說,現時海天客運碼頭無空間設置清關及出入境設施,而機管局曾於08及09年間探討設置清關及出入境設施的建議,但認為不會增加中轉旅客;政府亦暫不打算容許非中轉旅客使用海天客運碼頭。

不過,粵港澳三地政府就共建優質生活圈的諮詢報告,則建議三地考慮聯合開展水上跨界客運服務發展規劃研究,改善沿珠江和沿海碼頭及渡輪線路的合理佈局,作為陸路交通重要補充。

報告亦認為,應考慮逐步擴展珠三角各城市戶籍人口赴港澳「一簽多行」政策,允許各城市常住但非戶籍人口在居住地辦理個人遊簽注,和探討拱北口岸24小時通關等。

旅遊業議會主席胡兆英建議,目前只作過境用的機場海天碼頭可開放予出入境之用,據他所知船公司亦有意出資興建相關設施。他解釋,該碼頭往來珠海、澳門等地較現有碼頭更方便,可直接帶動大嶼山的旅遊。他又歡迎拱北口岸研全日通關,相信有助分流和紓緩本港酒店不足問題。

2011年8月31日 (新聞)  

去年7月首航、營辦香港往返澳門氹仔航線的巨龍船務有限公司,日前被海事處指由今年6月起一直拖欠停泊費及乘客上船費,入稟追討188萬元。

往來港澳 一直拖停泊費
律政司日前代表海事處入稟,指巨龍船務有限公司有責任將每日營運客人數目、收入向海事處交代,並依《船舶及港口管制(渡輪終點碼頭)規例》,向海事處繳付停泊費及乘客上船費,但船公司自今年6月9日開始一直拖欠相關費用達188萬元。根據公司網頁介紹,船公司擁有天龍號及神龍號,兩船為65米高速雙體船,可容納超過1100名乘客,每天兩地各有5班船。

2011年8月29日 (新聞)  

噴射飛航載客量較去年同期上升百分之九,但因燃油價格高企等因素,令業務錄得港幣五千九百萬元的經營虧損。

2011年8月19日 (新聞)  

新渡輪於2011年8月22日至2011年12月31日期間,為訪港旅客推出「香港離島一日通」(「一日通」) 紀念票。旅客只需憑有效旅遊證件,於星期一至星期六 (香港公眾假期除外) 期間以港幣60元購買「一日通」紀念票,持票人可於購票當天無限次選乘新渡輪中環往來長洲、中環往來梅窩及橫水渡航線之普通渡輪普通客位、普通渡輪豪華客位,以及高速船客位而無需補票,旅客可於中環五號碼頭及中環六號碼頭內之「新渡輪顧客及八達通服務站」購買。

2011年8月15日 (新聞)  

全球第一艘全太陽能動力雙體船抵港,這艘船長31米,高7.5米,擁有500平方米的太陽能電板,去年九月由摩納哥出發,展開環球航行,抵港前已到訪超過七個國家。

船長表示,航行期間遇上最大困難是惡劣天氣,曾經試過因為颱風關係,而要滯留馬尼拉數天。另外,由於要緊追太陽光航行,因此可能會延長航程。

這艘船訪港期間,將與科技大學,舉辦多項環保活動,包括裝嵌太陽能模型,鼓勵公眾投入綠色生活。

2011年8月13日 (新聞)  
「長毛菲漢」大鬧港澳碼頭。長髮披肩的菲律賓籍男子,昨凌晨在上環信德中心港澳碼頭,擬乘船前往澳門,惟被揭發逾期居留,菲漢突發難闖入碼頭,及登上一艘客船,以原子筆架頸與警員對峙逾一小時,被勸服帶走,惟被押上警車時再度發難,與七警展開「滾地」肉搏戰,終被制服抬上警車帶署調查。

疑逾居的菲漢ERWEEN(廿六歲)身形魁梧,留有披肩的長長直髮,但沒有束起。昨晨一時他在港澳碼頭擬乘船往澳門,在辦理出境手續時,被入境處人員發現逾期居留。

不停反抗狂嗌
入境處人員準備作出拘捕行動時,菲漢突然發難,隨即拔足狂奔,衝入碼頭六號落客區,及登上一艘客輪上,手持原子筆架於頸上作勢自殘,警員趕至包圍菲漢及加以勸喻。警方亦派水警輪於岸邊戒備。警員游說逾一小時後,菲漢態度開始軟化,自行放下原子筆,在場警員立刻上前將他帶走。

數名警員將他押至門外等候警車時,他突然再度情緒激動,及企圖逃去,警員立刻制止,惟菲漢猛烈反抗,與警員發生劇烈糾纏,由於菲漢孔武有力,七名警員合力「捉手捉腳」才能將他擒獲,並按在地上,菲漢被警員按在地上時,仍不停反抗及目露兇光狂嗌,最後被警員鎖上手銬及合眾人之力將他抬上警車帶署調查。


入境處表示,事發時一名旅客在港澳客輪碼頭辦理出境手續期間,表現情緒激動,經入境處職員勸喻後,該名旅客回復平靜。
2011年8月11日 (新聞)  
(2011 年 8 月 11 日──香港)新創建集團有限公司(「新創建集團」或「集團」,香港股份代號:659)今天宣佈由周大福企業有限公司及新創建集團各持有 50%股權的新世界第一控股有限公司,與信德中旅船務投資有限公司 (「信德中旅」)簽訂買賣協議,出售新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司及新渡輪海上客運(澳門)有限公司(合稱「新渡輪(澳門)」)的全部股權。交易包括轉讓高速客船及澳門特區政府批予的港澳航線特許經營權,是次出售的總代價約為 3.5 億港元。
2011年8月5日 (新聞)  
澳門消息:由澳門往屯門的一艘西北航運快線客輪,
昨午在澳門啟航前據稱發生故障,約三百名乘客滯留在碼頭,不滿職員未有交代,一度鼓譟。船公司及後安排乘客乘搭其他公司客輪回港,事件始平息。
發生故障的客輪原定昨午五時三十分由澳門外港碼頭開出,乘客在候船室呆等四十五分鐘仍無法登船,乘客指曾向船公司職員查詢,卻「一問三不應」,令乘客鼓譟。稍後船公司才向乘客解釋,指客輪機件故障。至晚上七時,船公司安排乘客乘搭其他船公司的客輪返港,因客輪泊上環港澳碼頭,故再用旅遊巴士將乘客送返屯門。
香港西北航運快線碼頭副經理陳伯祥回應稱,表示對事件深表抱歉。
2011年8月2日 (新聞)  
澳門特區政府將取消向海路乘客徵收19元離境稅。 行政會完成討論《取消使用登船和離船設施費用》行政法規,公布後30天生效。
發言人梁慶庭說,有關稅項由90年代開始徵收,近年本澳經濟發展,政府財政收 入增加,認為有條件取消有關稅項,並相信有助增加旅客來澳的吸引力,去年有關稅項收益為1億8千多萬元。
另外,行政會完成討論修改《經濟局的組織及運作》,將由經濟局負責會展項目工作,設會展業及產業發展廳;行政會的章程亦作出修改,行政會秘書處將成為等同局級的常設部門。
2011年7月22日 (新聞)  
來往港澳的「巨龍」船務屬下「天龍號」雙體噴射船,繼去年首航發生撞碼頭事故後,昨晨在往澳門途中,報稱軚盤故障需折返,船上七百多名乘客掃興而回,當中三十多人不滿受阻鼓譟及拒絕離船,擾攘半小時後,船公司改派另一艘船接載乘客到澳門。有乘客批評船員應變能力差,對事故採取無解釋、無回應及無安撫「三無」措施。

乘客羅先生表示,因多年無到澳門旅遊,其外甥女日前透過網上團購方式,以「筍價」購買巨龍船務的豪華位船票,昨日他與妻子、胞姊及外甥一行六人出發,打算即晚返港。早上九時,他們在上環港澳碼頭登上「天龍號」雙體噴射船,全船共有七百四十一人,他因疲累,甫上船即睡覺。

雙體船四十五分鐘後駛至大嶼山分流對開,船速突減慢,羅矇矓間聽到乘客不滿稱:「㗎船咁慢,用手扒仲快過佢啦!」此時船長廣播告知乘客軚盤出現問題,因搶修無效,為安全起見,須折返港澳碼頭。至早上十一時許,雙體船靠泊碼頭時,有三十多名乘客不滿行程受阻鼓譟,更不肯離船,船公司派員調解。

半小時後,鼓譟乘客終接受安排離船,船公司派另一客船「神龍號」接載乘客往澳門。羅因到澳後遊覽時間不多,與其餘二十五名乘客取消行程,他們獲退票或提供其他船公司船票,但羅的船票因在網上購買,需向有關代理退票。

羅批評,出事後向船員詢問情況,竟遭無解釋、無回應及無安撫「三無」對待,只是着他打熱線電話查詢,但致電數次都無人接聽。「巨龍」船務發言人回應稱,對乘客受阻感抱歉,會檢討日後再有船隻故障的安排。

去年首航撞碼頭

受故障影響,巨龍船務下午一班由澳門往香港的航班取消,受影響乘客不多。澳門港務局發言人表示,儘管發生故障地點在香港海域,但因航線是港澳航運,因此船公司已分別向兩地有關部門遞交事故報告。

發生故障的「天龍號」全長六十五公尺,可載客約一千一百人,去年七月十日首航日,該船在澳門泊岸時意外撞向碼頭,船頭損毀,幸無人受傷。
2011年7月20日 (新聞)  
天星小輪再次申請加價,運輸署表示,會根據天星小輪的財政狀況和市民的承擔能力審批加價申請。

天星小輪兩條航線申請明年一月加價,加幅介乎一成至兩成二。來往尖沙嘴至中環,上層成人票價建議加0.3元,新價為2.8元,假日加0.6元,新價3.6元。下層成人票價建議加0.2元至0.5元,平日和假日新價分別為2.2元和2.9元。尖沙嘴至灣仔票價,平日跟假日建議加至2.8元和3.6元。

天星小輪表示,如果政府向他們提供長者票價補貼,每年大約500萬元,他們可以凍結平日票價,假日加幅亦可以減半。受到營運成本,特別是柴油價格不斷上升影響,如果票價不調整,預計到今年和明年都虧損。

運輸署表示,會仔細審核天星小輪申請加價的理由和數據,以及考慮船公司表現和乘客負擔能力。另外,署方亦會考慮小輪公司有沒有採取其他開源節流措施改善財務狀況。

今年起,幾乎所有公共交通工具都加價,包括九巴、電車、港鐵、小巴、的士及六條離島渡輪,加劇通脹壓力。
2011年7月15日 (新聞)  
從2011年7月15日起香港中港城碼頭往高明及鶴山航線開出時間由0820改為0800
從2011年7月15日起香港中港城碼頭 往 中山 航線開出時間由0730改為0800,其他時間維持不變
2011年7月8日 (新聞)  
201178日起,香港港澳碼頭往返蛇口航線價調整同時,此航線的票務銷售,會由珠江客運代理
2011年7月2日 (新聞)  
港務局局長黃穗文昨日表示,當局計劃重新規劃港澳碼頭空間佈局,以讓旅客等候時有更多空間可用,有關工程將在不影響碼頭運作情況下進行。

港務局局長黃穗文昨日被問及有關船公司加價後的服務監管問題時表示,當局會一如既往監管船公司服務,船公司亦有必要提供穩定服務,如大時節及颱風季節時遇到旅客滯留,船公司亦有義務增加班次以疏導旅客。

她又表示,今年底會重新規劃港澳碼頭的空間佈局,以讓間隔更合理及讓旅客等候時有更多空間可用,目前正考慮把港澳碼頭三樓由現時商業用途改為等候室等,但有關工程將會逐步開展,在不影響碼頭運作前提下進行。

至於有指船票被賭廳大量購入以致市民購票難情況,黃穗文稱,希望所有船公司在票務安排上盡量方便市民,由於有關情況屬於商業活動,政府難以介入,但節假日期間即班船票確實難購買,市民亦應及早作好出行準備,而且現時本澳不只一間船公司及一個碼頭,市民可有更多選擇。而因應農曆新年出現旅客鼓噪情況,當局已設定應變方案,颱風季節如出現滯留情況亦會用相同方法處理。
2011年7月2日 (新聞)  
四家船公司昨起調升票價,各航線普通位平均加幅約11%。其中澳門往返上環和九龍航線,普通位票價一律上調18元。受訪居民認為加幅稍大,建議增加特惠航班班次;有居民選擇旅行社代購票或留意酒店推出的優惠套票。有港客表示,日後訪澳或考慮由深圳乘坐汽車。

政府早前批准“港澳飛翼船有限公司”、“遠東水翼船務有限公司”、“信德中旅船務管理有限公司”和“新渡輪海上客運(澳門)有限公司”四家船公司的加價申請。各航線的票價申請加幅介乎10-25%,平均加幅約21%,涉及澳門往返香港和深圳航線。船公司應政府要求,向乘搭上述航線的澳門居民提供15元的票價優惠,減低票價調整對居民的影響。調整票價後,目前周一至五普通位日航票價為158元及160元,周末及公衆假期為172元及173元。

留意優惠減輕負擔

有居民林小姐認為,18元加幅稍大,10元以內可以接受。由於有家人在香港居住,每月都會去香港,船票加價對其影響甚大。為減輕負擔,平日會留意訂票網的優惠訊息,例如由氹仔客運碼頭至香港港澳碼頭的來回船票只需150多元;也會留意酒店推出的優惠套票。她建議船公司增加每天特惠航班班次,減輕經常來往兩地的居民負擔。

有居民陳先生昨購買由澳門到香港國際機場的船票,適逢香港公衆假期,票價需253元,有感加幅較大。為節省費用,會選擇到設於碼頭的旅行社櫃檯購票,每程價格能便宜20多元,但有時會買不到想要乘坐的班次。若需要留宿,會選擇旅行社推出的優惠套票,來回船票加一晚四星級酒店住宿約1,200元,較單獨購買便宜得多。

有港客吳女士未知船票加價,認為加幅較大。她表示,加價後每程價格接近200元,日後若時間寬鬆,來澳會多考慮乘坐汽車,由深圳至珠海只需兩小時車程,再過關往澳門,能節省不少交通費。
2011年7月1日 (新聞)  
珠江客運代理的香港中港城碼頭往返往返鶴山及高明的航線將於2011年7月1日起票價調整
2011年6月30日 (新聞)  
珠江客運代理的香港中港城碼頭往返蓮花山的航線將於2011年7月1日起票價調整
2011年6月28日 (新聞)  
2011年8月1日起,巨龍船務之客位名稱將更改如下:
現時客位名稱
Current Class Name
新客位名稱
New Class Name
中文
Chinese
英文
English
中文
Chinese
英文
English
實惠客位 Economy Class 經濟位 Economy Class
標準客位 Premium Economy Class 商務位 Business Class
豪華客位 First Class 頭等位 First Class
貴賓房 (4座位) Dragon Suite
(4 seats)
貴賓房 (4座位) VIP Cabin
(4 seats)
貴賓房 (8座位) Dragon Suite
(8 seats)
貴賓房 (8座位) VIP Cabin
(8 seats)
2011年6月27日 (新聞)  
長洲街坊會主席郭卓堅不滿運輸署批准長洲與中環渡輪加價時,沒有依照承諾收窄平日與假日票價差距,早前入稟司法覆核,案件昨於高院作初步聆訊。法官聆聽雙方陳詞後,批准申請人的覆核許可,並立即將案排期至八月廿六日審理;但對於七月一日實施的新收費,法庭則不作暫緩頒令。法官又着郭通知可能受是次聆訊影響的新世界第一渡輪有限公司。

申請人郭卓堅,被告運輸署署長。郭在庭上指去年曾經去信曾蔭權,並且就渡輪假日收費提出意見,運輸署之後回覆並答應會把票價差距縮減至兩成以下。惟今年三月廿五日公布的新收費卻反而擴大差距,郭認為有關決定有損他的合理期望。

運輸署代表律師則指,政府從沒承諾會收窄差距,法官即時指出渡輪公司的標書似曾提及這點,律師解釋標書條文只供參考,法官對此不禁回應說:「放入標書又唔做,咁標書咪好兒戲!」

暫不頒令凍結新收費

法官最後受理此宗覆核的申請,但亦指即使郭可證實他在事件中有合理期望,但是否代表可取消加價決定仍存疑問,故現階段不頒令凍結新收費。

新渡輪昨回應指,由七月一日起,中環往來長洲及橫水渡航線的新牌照開始生效,兩航線將分別實施新收費及航班班次。而七月二日起,假日來回票的發售日期,將由目前僅限於星期日及公眾假期發售,延伸至每逢星期六及公眾假期前夕亦會發售,讓離島居民可預先購買假日回程票,有關安排會試行至明年一月二日再作檢討。

2011年6月27日 (新聞)  
西九龍對出海面發生撞船意外。一艘雙體船昨晨由澳門開出前往香港,駛至西九龍對開海面時,與一艘前往長洲的渡輪相撞,幸兩船損毀輕微,
肇事雙體船兩名乘客不適送院。海事處正調查撞船原因。

肇事雙體船及渡輪均屬於新渡輪。昨晨八時許,載有八十名乘客及八名船員的雙體船「新輪六號」,
由澳門開出駛往尖沙咀,途經西九龍對開海面時,與一艘由中環碼頭開往長洲,載有二百餘人的「新國號」渡輪發生碰撞。
雙體船右邊船頭出現約一公尺凹陷,渡輪船身則輕微損毀。意外中,雙體船上姓梁(五十二歲)及姓黃(卅八歲)女乘客感到不適,
由救護車送院治理。另有乘客表示,撞船時聽聞撞擊聲及搖晃。

新渡輪發言人表示,肇事兩船事後各自駛往尖沙咀及長洲,停泊於碼頭等候檢驗及調查。至於事故原因,則有待公司及海事處作進一步調查。

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2011年6月19日 (新聞)  
長洲居民指假日船票較平日貴逾四成,打擊遊客遊島念頭,影響島內旅遊業發展,向運輸署反映意見後,署方承諾會拉近平日與假日船票差距至兩成,但今年3月審批船公司加價時卻「食言」。有居民前日申請司法覆核,要求推翻運輸署於3月25日刊憲宣布航線加價的決定。
 
來往長洲與中環的渡輪服務,普通渡輪(豪華位)成人為18元,假日要26.2元,兩者相差46%。7月起,政府批准船公司加價逾9%,普通渡輪(豪華位)加至19.7元,假日要28.7元,兩者差距仍是46%。

指運署承諾差額不逾兩成

72歲的司法覆核申請人郭卓堅是長洲街坊會主席,其入稟狀針對假日船票與平日差距太大,造成趕客現象:「長洲能夠住3萬人,大部分都係靠旅遊業,家遊客個個都話船飛貴,唔通要游水入長洲?運輸署應承過,平日同假日船飛價格分別不會高於20%,連文件都交埋入立法會,但最終反口。」他指自己雖已退休,但有朋友打算在碼頭開食肆請他任經理,也因假日船票加幅高企,朋友擔心無客,預計遊人數量會下跌兩成而打消開店念頭。

運輸署發言人指出,離島渡輪航線的招標工作已完成,署方已向離島區議會、立法會及相關地區人士交代結果。新渡輪發言人回應,公司只執行政府的發牌條款收取船費,任何居民如有不滿應向運輸署反映。

郭卓堅表示,去年11月曾以長洲街坊會身分去信特首,當時運輸署長代為回覆,指運輸及房屋局將推行協助措施,包括「將中環至長洲航線的假日與平日票價差距,從現時大約40%收窄至不能超過20%」,惟今年3月25日,政府宣布船票調整後,平日與假日的差距仍然維持在43至46%(見表),他指調整破壞其合理期望,要求法庭推翻運輸署決定。

船票太貴恐影響旅客量

本月運輸及房屋局長鄭汝樺曾於立法會解釋,燃油價格上升及最低工資令營運成本急增,若收窄差距,將令平日票價加幅大大提高,政府考慮到假日旅客對票價有較大承受能力,遂作出現時決定。

離島區議員翁志明指出,長洲客運量一直不錯,因此希望不分日子船費可以看齊,惟運輸署一意孤行,未有與他們開會就於3月落實加幅。事實上兩三年前已聽不少遊客指長洲船票太貴,幸而近年內地消費轉高,令部分人重臨離島消費。

2011年6月13日 (新聞)  
尖沙咀中港碼頭發生襲擊案,昨中午十二時許,兩間旅行社的職員在一樓兜售往澳門船票時,疑因爭客發生爭執,雙方召同事到場協助,結果共有十多人對峙,互罵推撞,其中一方兩名分別姓梁(二十二歲)及姓陳(二十三歲)男子,聲稱被對方打傷腹及胸部。

警員持盾牌及警棍到場戒備,經調查後,將兩名涉案姓梁男女(均三十餘歲)拘捕,兩名傷者送院治療。
2011年6月10日 (新聞)  
船公司早前向特區政府提出調升船票價格的申請獲特區政府批准,涉及澳門往返香港和深圳的航線。特區政府在綜合考慮居民的承受能力、海上客運行業的實際經營情況後,對各船公司申請的票價加幅作出了調整,以滿足澳門居民和旅客的出行需要。

“港澳飛翼船有限公司”、“遠東水翼船務有限公司”、“信德中旅船務管理有限公司”和“新渡輪海上客運(澳門)有限公司”於3月底起陸續向特區提出加價申請,各航線的票價申請加幅主要介乎於10-25%,平均加幅約21%。 

各船公司申請加價的原因包括現時船票的票價已維持了數年、其中港澳航線的票價已維持了7年,以及近年燃料價格颷升、各項營運成本大幅上漲,導致船公司的經營環境艱難等。 

為了減低加價對市民及旅客的影響,維持穩定的海上客運基本服務,特區政府經考慮各方面因素後,決定調低各航線的普通位加幅。經調整後,各航線普通位的平均加幅由21%下調至約11%。 

各航線中較多居民乘搭的澳門往返上環和九龍航線,普通位票價一律上調18元,船公司亦會根據特區政府的要求,向乘搭上述航線的澳門居民提供15元的票價優惠,以保障居民的出行需要,減低票價調整對本澳居民的影響。上述的新票價和船票優惠將同時由7月1日起實施。
2011年6月5日 (新聞)  
由于客流需求,從2011年6月8日起,金光飛行各航線之時間表將有所調整
2011年6月1日 (新聞)  
6月1日起,珠江客運代理之香港中港城 往返 順德,江門,斗門(長老優惠票),香港國際機場 往返 東莞虎門,票價將作出調整
2011年5月31日 (新聞)  
港務局稱,陸續收到有本澳的船公司申請加價,申請加幅介乎10%至25%,政府稱審批申請時,會以滿足澳門居民的出行需要為大前提,並綜合考慮居民的承受能力、海上客運行業的可持續發展及現實的情況。審批程序已到最後階段。提出申請加價的船公司包括信德中旅和新渡輪等,涉及澳門往返香港和深圳的航線,申請加價原因包括燃料價格及各項營運成本大幅上漲。
2011年5月31日 (新聞)  

被視為港人集體回憶的尖沙嘴天星碼頭,為了配合時代發展,正醞釀大變身。天星小輪提出,將天星碼頭略為向「內陸」擴建,於現時有蓋行人通道的位置上增建一層,提供能夠飽覽維港景色的餐飲設施,以開拓收入來源;而伸出維港的碼頭部分頂層,日後亦會開放給公眾出入。

  落成五十三年的天星碼頭,近年開始面對設施老化及耗損的問題,設計上也未能善用所位處的海濱。天星小輪公司最近就復修及活化碼頭完成概念設計,提出在現時樓高兩層的碼頭建築上,加建一層;但為免牴觸《保護海港條例》,天星小輪打算只在靠近岸上的位置進行加建,部分會延伸至現時的有蓋行人通道上。

  天星小輪向海濱事務委員會提交的文件顯示,市民日後仍可利用低層部分前往乘搭渡輪,第二層將設有一個展覽廊,用作展示天星小輪的發展歷史,而新建的頂層部分則會開設一間酒樓,以及提供餐飲設施。進出碼頭的設施亦會趁機改善,以符合目前法例的規定,特別增加方便輪椅使用者進出的設施。

  設小輪展覽廊

  至於伸出維港的碼頭部分,日後亦會移走一些後加的建築元素及設施,令碼頭可以回復昔日的建築設計;因應公眾十分期望可以走到碼頭的前端,碼頭的頂層部分日後計畫開放,讓市民以最闊落的角度欣賞維港景色。碼頭外日後仍會設有八米闊的行人通道,但報攤則由零售商鋪所取代。

  天星小輪指,不能只依靠票務的收入支持營運,於天星碼頭加建一層,能提供享有全球最佳美景的餐飲設施,有助開拓收入來源,市民亦可以進入使用。天星小輪已於過去六至九個月,就改建碼頭展開非正式諮詢活動,稍後將再諮詢海濱事務委員會的意見。

  須申請放寬高度

  不過,由於現時天星碼頭用地的樓高限制是兩層,天星小輪如要落實建議,需要向城規會申請改寬建築物高度,以及擴大碼頭的邊界範圍。

2011年5月21日 (新聞)  
港務局稱,由今年年底起直接負責外港客運碼頭的管理。港務局舉辦港務局日慶祝晚宴。局長黃穗文在晚宴上指出,近年本澳海上客運多元發展,澳門對外海上客運航線由原來的8條增加至20條,港務局將會參考氹仔客運碼頭的模式,來管理外港客運碼頭。黃穗文稱,將會進一步加強對外港碼頭設施、安排及協調等方面的主導性,未來亦會優化海上口岸的管理。
2011年5月21日 (新聞)  
氹仔北安永久客運碼頭預計於二○一三年中落成。港務局長黃穗文希望,新碼頭可吸引大部分外港碼頭客人。隨着港珠澳大橋人工島和新填海A區等項目展開,外港碼頭附近水環境和地理位置出現變化;加上港珠澳大橋落成,將影響海上客量。故當局已開始研究搬遷該碼頭問題,但具體仍需視北安新碼頭運作後情況,以及配合城規發展,評估各項可行性而定。

外港碼頭來客多

港務局長黃穗文昨出席一公開場合時表示,隨着海上客運行政法規生效,促進了本澳海上客運多元發展,本澳對外海上客運航線由原來八條增至二十條,經海路進出本澳旅客隨之上升,對海上口岸服務要求亦提高。為進一步提升碼頭管理質素,港務局將會參考氹仔客運碼頭模式,由今年底起直接管理外港碼頭。

對於社會有意見建議,將外港碼頭搬至港珠澳大橋人工島或新填海A區。黃穗文指,外港碼頭仍是一個重要角色,目前負責接待逾七成來澳旅客。她希望將來北安永久客運碼頭可吸收到大部分外港碼頭客量,若完全可承受客運需求,外港碼頭作用便可重新評估。

須配合城規發展

黃穗文亦指,隨着港珠澳大橋人工島和新填海A區工程展開,以及若興建第四條往來澳氹通道,會令外港的水環境和碼頭周邊地理位置起變化。此外,港珠澳大橋通車,將影響海上客運量,故當局已有研究外港碼頭的搬遷問題,是否需有大規模碼頭、碼頭數量等,仍有不確定因素。當局會配合城規發展,評估各項可行性而定。

另外,對於有漁民反映港珠澳大橋人工島工程展開,污染附近水源,影響漁獲。

黃穗文稱,當局有定期對環澳水域抽樣檢查,港務局會跟進事件,向內地相關部門了解影響程度。海上工程或多或少會有污染,希望居民諒解,估計影響屬短期,工程範圍亦非漁民作業區。
20114月14日 (新聞)  
由西北航運快線有限公司經營的屯門往來澳門跨境渡輪明日通航,外港碼頭已設售票櫃台。據悉,營運初期每日將有六班渡輪來往兩地,並按客量需要日後增加班次,為居民提供更多的航線選擇。

    香港政府去年下旬批准西北航運快線,租用屯門碼頭經營來往屯門至澳門的跨境渡輪服務。西北航運快線將於明日通航,營運初期每日對開三班,每星期共有四十二班次,航行時間約一小時。昨日所見,外港碼頭已設西北航運快線的售票櫃台,供乘客購買船票。據悉,西北航運快線在通航後,將視乎客運量及實際需要增加航班。
201148 (新聞)  
2011年4月8日起航班調整安排 :
香港
0750 (中港碼頭開)
0900 (中港碼頭開) 停南沙
1100 (港澳碼頭開) 停南沙
1400 (中港碼頭開) 停南沙
1820 (中港碼頭開)

蓮花山開
0830 (泊中港碼頭)
1020 (泊中港碼頭) 經南沙 1100
1320 (泊中港碼頭) 經南沙 1400
1520 (泊港澳碼頭) 經南沙 1600
1800 (泊中港碼頭)
201148 (新聞)  
新渡輪高速船「新輝 10號」昨晨 9時許由梅窩返回中環後,停在九號碼頭對開約 170米海面準備稍後再靠岸接載乘客,其間懷疑大浪與一艘停在附近的 18.5米長西式遊艇「 Sea Lion」相撞,新輝 10號右邊船尾撞及遊艇右邊船身,幸渡輪上沒有乘客,兩船共六名船員均無恙。新渡輪右船尾輕微刮花甩油漆,遊艇右邊船身有 1.5米長裂痕,船身破開一個小孔入水,由接報到場的水警輪協助靠泊 10號碼頭泵走船內積水,稍後兩船各自駛走進行維修。
職訓局海事訓練學院經理楊沛強稱,現時沒有法例規定海面上的船隻要保持一定安全距離,全憑船長的判斷及其他因素,包括天氣、船隻性能及海上交通情況等。「新輝 10號」去年 4月 13日疑因濃霧影響視野,在坪洲以東偏離航道,鏟上礁石擱淺,一名男乘客不適。
2011325 (新聞)  
政府今次批出的六條離島渡輪航線牌照,平均票價加幅約為10%,月票方面的加幅則為7%。

運輸署 今日宣布六條離島及三條港內渡輪航線牌照招標結果,決定把「中環 長洲 」線、「橫水渡」線及「中環-梅窩 」線的牌照批予「新世界第一渡輪服務有限公司」;「中環-坪洲」線、「中環-榕樹灣」線及「中環-索罟灣」線的牌照則分別批予「港九小輪控股有限公司」旗下的三間附屬公司。「中環-梅窩」線的新牌照由四月一日起生效,而另外五條離島航線的新牌照則由七月一日起生效。全部牌照有效期均為三年。

至於港內渡輪航線,運輸署決定把「北角至紅磡」線、「北角至九龍城」線及「北角至大廟灣」線的牌照批予「新世界第一渡輪服務有限公司」。新牌照將於四月一日起生效,為期三年。

今次批出的六條離島渡輪航線牌照的平均票價如下:

中環-梅窩線月票加幅7%,成人單程票價加幅11.06%至11.54%,四月一日生效。中環-長洲線月票加幅7%,成人單程票價加幅9.33%至9.63%,七月一日生效。

橫水渡線(坪洲-梅窩-芝麻灣-長洲),成人單程票價加幅9.91%,七月一日生效。

中環-坪洲線月票加幅7.11%,成人單程票價加幅9.39%至12.5%,七月一日起生效。

中環-榕樹灣線月票加幅7.07%,成人單程票價加幅11.03%至11.5%,七月一日起生效。

中環-索罟灣線月票加幅7.09%,成人單程票價加幅11.86%至12%,七月一日起生效。

六條主要離島渡輪航線上次加價是在二零零八年。

此外,「北角至紅磡」線及「北角至九龍城」線兩條渡輪航線的成人單程票價,會於四月一日起由現時的4.5元調整至5.5元。至於「北角至大廟灣」的服務收費則維持不變,成人單程票價仍然是30元。

發言人指出,透過發還渡輪營辦商實際支付的船隻保養維修費用,豁免船隻檢驗年費和私人繫泊設備收費等一系列協助措施,政府在新牌照三年有效期內,將準備為六條離島渡輪航線補貼約一億二千萬元,以大幅下調票價加幅。

2011321 (新聞)  

2011321日起調整蛇口至香港中環航線部分優惠票種及票價

201136 (新聞)  
大霧迷濛百五船班延誤
    昨夜數百乘客滯留碼頭曾鼓譟
受到一股潮濕空氣影響,本澳昨早被大霧籠罩,沿海地區和海上能見度極低。
外港及氹仔航道先後兩次實施單向航行,外港碼頭和北安碼頭共約一百五十個航班受影響延誤,其中晚上一度有數百名乘客滯
留在外港碼頭。濃霧散後,船公司加開航班疏導,部分旅客至今晨才能乘船離開。

    外港氹仔航道單行
    本澳昨日大霧迷濛,海面和沿岸地區到處白茫茫一片,街上行走或駕駛電單車,
都感到渾身濕氣,海面和路面能見度低。在沿岸地區及三條來往澳氹的大橋亦被大霧覆蓋,
不少行走大橋的車輛減慢車速,亮起大燈或壞車警號燈,以防意外發生。

    港務局表示,昨日上午七時四十分至上午十一時四十分,海上能見度下降至最低只有○點一海里。
因應濃霧情況,於外港及氹仔航道實施單向航行管制,外港碼頭因而有廿八個航班受影響,
最長延遲約一小時○八分鐘;氹仔臨時客運碼頭共有廿四個航班受影響,延遲四十七分鐘。

    部分乘客呆等天光
    濃霧中午逐漸散去,至下午時分,本澳又再被大霧籠罩,港務局於下午二時四十分至晚上十時,
再度於外港和氹仔航道實施單向航行。入夜後濃霧較嚴重,晚上近十時開始,
數百名旅客滯留在外港碼頭出境大堂及候船室,高峰時人流一度擠滿過關檢查通道,
其間有人鼓譟,船公司職員不停在現場講解情況。船公司櫃檯亦排滿購票
人龍,最早只能購買今早六時船票。有旅客在碼頭大堂席地而睡,
亦有人玩啤牌打發時間,對於因大霧滯留表示理解,畢竟安全至上。

濃霧散後,船公司加開航班疏導旅客。港務局稱,該次單向航行,外港和北安碼頭有近一百個航班延誤,最長超過兩小時。

201136 (新聞)  
珠江客運代理之香港中港城及港澳碼頭往返中山及珠海航線,將分別於2011年4月1日及15日起票價將作出調整
201136 (新聞)  

珠江客運代理之香港中港城碼往返江門航線將於2011年3月7日起將作取消以下航班

香港中港城碼頭 往 江門 - 14:00

江門 往 香港中港城碼頭 - 09:00

201136 (新聞)  

巨龍船務調整班次,新時間表如下:

香港開:0800   0900   1130   1500
澳門開:0945   1045   1315   1700

2011227 (新聞)  

201131日起蛇口至澳門票價調整為:

普通艙180/
頭等艙280/
來回套票和小童票價保持不變。

2011219 (新聞)  

由3月1日起,TURBOJET 至尊噴射船全新班次,詳情如下:

香港開:
0730  0900  1030  1200  1400  1530  1700  1830  2000  2230

澳門開:
0730  0900  1030  1200  1400  1530  1700  1830  2000  2230

2011214 (新聞)  
尖沙咀海面昨晚發生撞船意外,新渡輪一艘往澳門客輪,與一艘領航船相撞,據報領航船受損並下沉,該船三名船員受傷,客輪無乘客受傷,有驚無險,海事處今晨仍在調查意外原因。
 
肇事新渡輪澳門客輪,屬高速雙體船,昨晚十時許,由中港城中國客運碼頭開出。現場消息稱,當客輪駛至碼頭對開二千公尺,突與一艘屬香港領港會的領航船相撞,客輪上的乘客在巨大撞擊力下受驚,船長立即停航,未知船隻受損情況,領航船則明顯受損,並開始下沉。

意外中,領航船上三名船員受傷,客輪上無人受傷,傷者由接報趕至的消防輪救起,送往尖沙咀碼頭上岸,由救護車送院治理,傷勢輕微。水警輪於今晨零時仍在現場海面調查,客輪上其他乘客則由其他船隻送返中港城碼頭。

新渡輪發言人稱,肇事客輪為「新輪八十六」,載有一百六十一名乘客及九名船員,昨晚十時卅分開出往澳門,於開出約十分鐘後,與一艘領航船相撞,客輪右船頭受損,無乘客及船員受傷。領航船上有三名船員,兩人由客輪船員救起,另一人由其他領航船救起。至於客輪上的乘客,已送回中港城碼頭,除一人外,隨即轉乘「新輪八十二」繼續行程。


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201126 (新聞)  
連續四日新年假期今日結束,數百名乘客在澳門碼頭等候購買回港船票,有乘客因為不滿船公司安排而鼓噪。

凌晨在澳門碼頭等候購買船票人龍超過四百多人,人龍一直長至碼頭外的行人天橋。有人指,已等候超過兩小時以上,由於等候時間較長,乘客不滿船公司安排,不時鼓噪,要警員到場維持秩序。而船公司就在清晨安排加班船疏導乘客。

201121 (新聞)  

南沙來往香港/九龍的班次有所調整,新時間表如下:
九龍 往 南沙:
0800  0900  1330  1610  1815
南沙 往 九龍:
0915  1130  1330  1815

香港 往 南沙:
1600
南沙 往 香港:
1100

2011131 (新聞)  

新春期間,TURBOJET的澳門<>深圳航線有所調動,詳情如下:
以下班次將會取消:
2/2 (年三十)
澳門 往 深圳機場:1930
深圳機場 往 澳門:1730

以下班次將會加班:
3/2 - 17/2
澳門 往 深圳機場:1245
深圳機場 往 澳門:1100

2011128 (新聞)  

蛇口往返珠海票價調整通知

接船公司通知,從201122日起,蛇口往返珠海單程票價調整如下:

一、春節黃金周期間(22日至28日)
1  散客票:票價為¥105/人;)
2  小童、老人票為50/人;
3  學生票為95/人。

二、201129日起,票價調整為:
1  散客票:票價為¥100/人;)
2  小童、老人票為50/人;
3  學生票為90/人。

2011128 (新聞)  
蛇口各航線部份航班將於下列日子停航,詳細如下:

2011129

序號

蛇口開航時間

航線

目的港開航時間

航線

1

14:30

蛇口-澳門外港

16:00

澳門外港-蛇口

201122

序號

蛇口開航時間

航線

目的港開航時間

航線

1

08:15

蛇口-澳門外港

09:45

澳門外港-蛇口

2

14:30

蛇口-澳門外港

16:00

澳門外港-蛇口

3

17:30

蛇口-澳門

19:00

澳門-蛇口

4

18:30

蛇口-澳門外港

20:00

澳門外港-蛇口

5

19:15

蛇口-中環

20:30

中環-蛇口

6

19:30

蛇口-澳門外港

20:45

澳門外港-蛇口

201123

序號

蛇口開航時間

航線

目的港開航時間

航線

1

08:15

蛇口-澳門外港

09:45

澳門外港-蛇口

2

11:30

蛇口-澳門外港

13:15

澳門外港-蛇口

3

11:45

蛇口-中環

13:45

機場-蛇口

201124

序號

蛇口開航時間

航線

目的港開航時間

航線

1

08:15

蛇口-澳門外港

09:45

澳門外港-蛇口

2

11:45

蛇口-中環

13:45

機場-蛇口

 
2011122 (新聞)  

金獅噴射飛航啟航儀式昨日下午假香港中環九號公衆碼頭舉行。澳門美高梅總裁簡博賢致詞時表示,結合澳門美高梅及噴射飛航的優質服務理念,希望讓旅客的旅程變得更精彩。

啟航儀式主禮嘉賓包括澳門美高梅總裁簡博賢、娛樂場業務推廣高級副總裁翡柏恩及信德中旅船務管理有限公司副總經理康宇嫻。

簡博賢致詞表示,結合澳門美高梅及噴射飛航的優質服務理念,希望讓旅客的旅程變得更精彩。澳門美高梅將繼續尋求突破,不斷擴展優質服務範圍。

澳門美高梅更在發佈會上發

“穿梭港澳心慈善活動”,透過金獅噴射飛航將澳門的著名老字號咀香園餅家的精美杏仁餅禮盒一千份帶到香港,由香港耆康老人福利會轉贈予香港的長者;另外,一千份香港特產榮華臘腸亦載送到澳門,委託澳門義務青年會轉發予澳門的長者及貧困家庭。

作為負責任企業,澳門美高梅一向熱衷社會公益及慈善事務,藉着啟航,希望為港澳兩地的長者及有需要人士送上彼岸的特色食品作手信,在新春前傳遞愛心與關懷,達至“穿梭港澳心”。

2011116 (新聞)  
一艘往來港澳的噴射客船(宇航2011)發生罕見意外,兩名內地旅客受輕傷,當中包括小童。事發昨日上午,一艘由香港開來澳門的噴射客船,在大嶼山附近海面遇上大風浪,疑浪花不斷拍打船身,導致一扇玻璃窗碎裂,船艙內一對母女遭碎片擊中,事後須送院檢查,幸均無礙,經已出院。

    風高浪急 拍打船身

    消息指,受輕傷的母親姓余,三十歲;女兒姓丁,兩歲,均持港澳通行證。據悉,事發時香港正懸掛“黑球”信號,海面風高浪急。

    昨日上午八時許,一艘噴射客船由香港開來澳門,當客船駛至大嶼山附近海面,即距離澳門國際機場東對開十五海里時,客船右側前方一扇玻璃窗突然碎裂,飛濺的碎片擊中窗旁一名女乘客及其手抱的女童,兩人均輕微擦傷,毋須包紮。

    一窗碎裂 玻璃飛濺

    客船隨後抵達外港碼頭,船公司為安全計,召救護車將兩人送院檢查,幸無礙,已出院。事發後,港務局十分重視,跟進調查。船長報稱,事發時遇上大風浪,浪花不斷拍打船身及玻璃窗,疑浪花拍打導致玻璃窗碎裂。

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相片轉載自
澳門日報
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2011115 (新聞)  
來往紅磡至中環及灣仔的兩條天星小輪航線即將成為歷史!兩線經營權三月底屆滿,惟運輸署經兩次招標仍無人入標競投經營,運輸署表明不會進行第三次招標,建議紅磡及九龍城區居民轉用其他交通工具。天星小輪指乘客量不斷下跌,令兩線每年虧損近二百萬元,受影響的三十七名合約員工均已過退休年齡,公司會研究將現行三艘船隻,用於新業務上。

  記者:林玉藍 梁思穎

  現時來往紅磡至中環及灣仔航線由天星小輪營運,經營權三月底屆滿,天星小輪去年九月因乘客量不足為由,決定放棄經營權,運輸署隨即刊憲進行招標,但無公司入標,隨後運輸署更改標書條件,放寬班次以降低營運成本,第二次招標期昨完結,仍沒公司入標。

  運輸署發言人認為流標結果,反映市場認為現時的經營環境需求欠缺增長,營運成本持續上升,令兩線營運在財務上並不可行,故再進行第三次招標的作用不大。因此由四月一日起,紅磡過海線將成歷史。運輸署建議紅磡及九龍城區居民,選擇其他交通服務,如過海巴士或前往尖沙嘴    轉乘天星小輪,署方會監察需求,有需要時加強服務。

  37員工已過退休年齡

  天星小輪高級營運主任王以琳解釋,兩線每年虧損近二百萬元,乘客量亦不斷下跌,每日客量不足五千五百人次,放寬經營要求仍不合乎商業原則。她透露三十七名已過退休年齡的合約制員工將受影響,公司會研究將現行三艘船隻,應用於新業務上。

  不少乘客及天星職員均未知紅磡過海線將於四月起停航。已乘搭紅磡至灣仔線逾十年的葉先生,每天下班會乘搭渡輪,他指班次雖然疏落,但船程較快,十五分鐘內已可到站,停航後唯有轉乘巴士回家。在紅磡工作的何先生對停航感可惜,但認為渡輪乘客不多,已預計有這一天。

  為紅磡至灣仔線服務十二年的合約船員郭先生亦感到無奈,「要擔心也擔心不來……沒有辦法,公司沒理由做蝕本生意。」近兩個月郭先生被公司要求記錄乘客人數,他看到平日繁忙時間,每程最高只有一百七十多人,其餘時間可能只得數名乘客。面對失業,年屆六十二歲的郭先生慨歎現時通脹高企,難以退休,只有轉做清潔    工。

  九龍城區議員任國棟對結果表示失望,擔心會導致紅隧塞上加塞,要求政府補貼船公司以維持服務。

2011113 (新聞)  
港務局將向西北航運公司發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可,惟營運公司必須通過一系列的審核和測試後,方可正式投入運作。
港務局早前公開接受以外港客運碼頭作為航點的海上客運航線申請,並只收到西北航運公司提交經營外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上客運航線的申請。
經過分析,西北航運公司符合《海上客運》行政法規所訂定的經營業務要件。 因此,港務局將向其發出定期海上客運准照以及相應的海上航線許可。
港務局將會對營運公司進行一系列的審核和專業測試,包括對船員進行審核,確保其持有有效的適任證書以及具備航行相關航線的經驗和資格;
按照適用的國際公約規定,審核高速客船所必須具備的各類型證書以及檢驗船體結構和設備等的安全性;按航行路線進行實地試航以及靠泊碼頭操作,以評估船舶航行、靠泊和乘客上落設施的安全性。
營運公司必須通過上述之審核和測試後,方可正式投入運作。
201114 (新聞)  

1名香港男子在外港碼頭乘船時,在泊位岸邊失足墮海,被送醫院治療。事發於中午12時許,事件中的44歲香港男子在外港碼頭登岸時,於5號泊位處墮海,迅即被海關救起,送往山頂醫院救治。事主稱當時因為不小心失足而墮海,港務局正跟進事件。當局消息指出,有人登岸後在岸邊拍照,不慎發生意外。

201113 (新聞)  
由於大浪關係,富裕小輪來往屯門東涌、沙螺灣及大澳的渡輪,暫時不會駛經大澳,直至另行通告。