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2012年12月30日 (新聞)  
澳門昨日發生噴射船撼浮標、釀成26人受傷的意外,澳門港務局今日下午完成打撈工作,將掉落在外港航道的噴射船船翼撈起;為確保航海安全,今早已更換被撞毀的外港航道5號浮標。

港務局正調查意外原因,經查看雷達影像、分析船隻行駛路徑、對船員筆錄及檢驗船隻後,初步證實肇事噴射船在航行過程中偏離航道,導致意外。局方會繼續調查,確定船隻偏離航道的原因。另外涉事26名傷者經治療後,已全部出院。
2012年12月30日 (新聞)  
信德中旅一艘載覑185人由澳門出發來港的噴射船,昨正午在濃霧中偏離原有航道,啟航12分鐘後猛撞海中浮標失去動力,釀成27名乘客包括9名港人受傷,其中4人包括4歲男童、孕婦及內地旅客傷勢較重,有人內出血、昏迷、腦震盪或盆骨受創。意外後澳門政府涉低估傷者情,沒派醫護人員上船救人,全船傷者至少呆等75分鐘才被送上岸,有乘客及本港立法會議員怒斥救援太遲,恐令傷者傷勢加劇。

有乘客表示,撞船後船員不單沒深入了解乘客傷勢,反而指示乘客毋須穿救生衣,引起乘客強烈不滿。澳門港務局稱會調查意外中是否有船違規,香港海事處亦指出關注意外,並會調查跟進。對於受傷乘客強烈批評救援太遲、不滿事發後逾一小時仍「見不到一艘救援船」,澳門港務局昨解釋,意外初時報稱受傷乘客較少且屬輕傷,故決定先用拖輪把肇事船隻拖返外港碼頭。

澳部門信息混亂 傷者情矛盾
今次已是近5年來第2宗涉及港澳高速船的嚴重撞船意外,重傷者多因沒戴安全帶致拋出座位受創,有立法會議員指將在立法會提出立例強制高速船要戴安全帶。意外亦帶出澳門發布災難信息非常混亂,澳門政府及衛生局昨堅稱27名傷者只是輕傷,但負責拯救的澳門消防局卻承認,至少4名傷者情較嚴重。

9港人受傷 兩人回港留醫
澳門當局稱26名4至60歲傷者中有24人已離院,消防及船公司則指傷者為27人傷。澳門當局稱兩名內地旅客需在山頂醫院留院觀察,兩留院者分別是腦震盪及挫傷的60歲女子,以及腹部挫傷的39歲男子,兩人情普通。9名受傷港人中昨晚已有兩男子(48歲及51歲)由船載返本港轉送瑪麗醫院留醫,其中一人腰部受傷。

能見度低 開船12分鐘撞浮標
肇事的信德中旅噴射飛航噴射船,昨午12時15分載同177名乘客及8名船員由澳門外港碼頭出發,準備前往本港,當時海面大霧,能見度僅0.8海里。澳門港務局稱該船起航12分鐘後(12時27分),偏離了原有航道,猛撞海中5號浮標,船頭損眦露出電線,一側船翼掉落海中。乘客形容當時撞擊力極大,船身像沉了一沉,多名沒戴安全帶的乘客飛出座位撞向硬物受傷,不少前排乘客頭部受傷流血受傷,船上極混亂。

船上不作事故廣播 外籍醫生即場義診
港人乘客梁先生坦言當時想起南丫海難,大家爭相拿救生衣來穿,但船長不單未有公開廣播事故原因,有船員反而以船沒入水為由指令乘客毋須穿救生衣,令乘客不滿。

澳門當局堅稱27人只是輕傷,事後只派拖船把失去動力的噴射船拖回碼頭,意外後起足足一小時沒有一名醫護人員上船救人,船上眾傷者要等75分鐘才能上岸及由救護車送往山頂醫院。幸船上兩名外籍乘客是醫生,即時為一名傷勢較重的4歲男童診治,醫生懷疑男童骨折及內出血。
另有澳門女乘客則指她母親疑被其他乘客壓傷致神志不清,她兒子肚部及背部及受傷,她和梁先生都不滿救援太遲。
賠100元現金券 船公司﹕起因待查
意外後船公司無談過賠償問題,各乘客只獲贈予100元現金券,不少港人隨即乘其他航班返港。噴射飛航澳門服務支援總監伍紹賢指意外船頭輕微損眦,至於為何客船會偏離航道則有待調查。

2012年12月29日 (新聞)  
(澳門電台消息)消防局表示,撞上浮標的肇事噴射飛航高速客船共有27人受傷,分別14男13女,其中1名6歲男童傷勢較嚴重,懷疑有內傷,另外1名男乘客傷勢亦較嚴重,其餘乘客輕傷,主要撞傷盤骨或擦傷,傷者年齡由幾個月大至60歲。傷者全部送往山頂醫院。

信德中旅噴射飛航澳門服務支援總監伍紹賢表示,肇事客船船頭輕微損毀,至於為何客船會偏離航道,他稱要再詳細調查和了解情況,而沒有受傷的135名乘客已安排另一航班前往香港。

 
2012年12月29日 (新聞)  
(澳門電台消息)消防局表示,撞上浮標的肇事噴射飛航高速客船共有27人受傷,分別14男13女,其中1名6歲男童傷勢較嚴重,懷疑有內傷,另外1名男乘客傷勢亦較嚴重,其餘乘客輕傷,主要撞傷盤骨或擦傷,傷者年齡由幾個月大至60歲。傷者全部送往山頂醫院。

信德中旅噴射飛航澳門服務支援總監伍紹賢表示,肇事客船船頭輕微損毀,至於為何客船會偏離航道,他稱要再詳細調查和了解情況,而沒有受傷的135名乘客已安排另一航班前往香港。

 
2012年12月29日 (新聞)  
(澳門電台消息)本澳外港碼頭對開航道發生噴射船(鐵星)撞浮標意外, 15名傷者需要送院治理。現場消息稱,有傷者需要由擔架抬出,部分則自行步出船艙。

有內地乘客稱,噴射船開出約15分鐘後,他正在休息時突然傳出巨響,因為戴上安全帶沒有受傷,但部分沒有戴上安全帶的乘客頭部受傷流血。

一艘在中午12時45分由澳門開出前往香港的噴射船,在外港碼頭對開航道撞上浮標,肇事船隻已駛回外港碼頭,一度封閉的航道已經重開。
 
2012年12月8日 (新聞)  
珀麗灣客運有限公司(珀客)營辦馬灣至荃灣西渡輪服務的牌照將於2012年12月13日屆滿,珀客將於牌照結束後,即12月14日(星期五)起停止有關渡輪服務。  
2012年12月2日 (新聞)  

往返於福建泉州至台灣金門之間的泉金航線第一艘大陸籍客輪「蓬江」輪今日上午舉行首航。

153位旅客搭乘「蓬江」輪前往金門。

泉州距金門21浬,航行時間約為1小時。此前,泉金航線運營客輪主要以「泉金」輪和「泉州」輪為主,皆為台灣高雄籍客輪,每天往返6個航班。

據泉州南安海事處稱,「蓬江」輪正式投入運營後,泉金航線航班將以「蓬江」輪和「泉金」輪兩艘客輪為主。「泉州」輪將轉至廈金航線(廈門至金門)運行。「蓬江」輪登記的船籍港為泉州,為泉金航線上第一艘大陸籍的客輪。

據悉,「蓬江」輪主體顏色為白色,總長34.6米,寬9.8米,設計航速30-33節,VIP室、頭等艙、衛生間、吧枱、電視等一應俱全,與泉金航線目前運營的船隻相比,「蓬江」輪具有空間寬大,行駛速度快、船身穩等特點。

「蓬江」輪滿員搭載乘客可達233人,航程時間為60分鐘,票價130元人民幣(不包括口岸服務費29元)。

泉金航線是福建對台海上客運直航的第三條航線。據泉州邊檢站統計,截至2012年12月1日,共運營10716航次,運送兩岸旅客48萬9778人次。其中,台胞38萬3742人次,約佔旅客總數的78.5%。

 
2012年11月6日 (新聞)  
澳門港務局表示,兩艘高速客船早上在氹仔臨時客運碼頭擦碰,無人受傷。事發於早上約8時半,「宇航三號」高速客船駛離氹仔臨時客運碼頭時,擦碰到停泊於碼頭的另一艘高速客船「名都廣場」,當時兩船均無載客,無人受傷,氹仔航道及航班亦不受影響。港務局初步懷疑事故由機件故障引起,將進一步調查事件起因。  
2012年10月24日 (新聞)  
油麻地避風塘對開海面早上發生撞船意外,無人受傷。

早上近8時,一艘金光飛航的雙體船,在油麻地避風塘的西面,與一艘油躉船相撞,當時船上只有船員並無載客,船上各人安全。

意外後,雙體船船尾刮花,躉船船頭有輕微損毀,無人受傷。水警及海事處人員其後到場調查。
 
2012年10月24日 (新聞)  
南丫島撞船慘劇後,涉事的港九小輪海泰號至今仍在維修,為維持航班服務,新船海利號昨日「處女下海」,來往中環及榕樹灣,頂替海泰號的空缺。有乘客讚新船座位較舒適,相信結構較舊船好,較有安全感;但有乘客批評船上如何穿救生衣的提示不夠大,建議船公司改善。

        新船海利號在香港製造,是一艘雙體船,船身長超過三十米,闊八點四米,排水量達三百一十五噸,體積雖較海泰號大,但座位數目同樣為三百六十個。港九小輪指原本可安裝四百多個座位,但考慮舒適度後,決定座位數目與舊船一樣。

        船隻座位較舒適

        海利號船艙走廊較寬闊,燈光亦較「光猛」。船上最特別的地方,為「開放式」設計的船尾,乘客可到戶外吹海風。

        港九小輪表示,原有十三艘船行駛三條往返中環至榕樹灣、索罟灣及坪洲的路線,強調海泰號出事後,仍有足夠的船隻作調動,海利號昨日「加盟」後,有助紓緩假日的人流。船公司續稱,年多前已訂造海利號,本為提升服務,更換舊船之用。

        乘客盧小姐昨與男友鄒先生到南丫島遊玩,稱不知道坐的是首日「落水」的新船,二人均指座位舒適,且救生衣放在椅下非常方便,只花數分鐘就能成功穿上。盧小姐又透露因工作關係,常坐往返中港的船隻,指雖然中港船有職員示範如何使用救生衣,但款式較舊,穿覑麻煩。

        建議放大穿覑指引

        住在南丫島的劉先生亦是海利號首批乘客,認為船上教導如何穿救生衣的指示太細,建議船公司放大指示。本身是南丫島居民的容小姐亦發現海利號是新船,她指撞船意外後,船隻航速明顯減慢,每程由約二十分鐘加至半小時,但近日船速又再加快。
 
2012年10月7日 (新聞)  
對於有消息指肇事港九小輪「海泰號」,事發時由船員代替船長駕船,海事處處長廖漢波表示,船員暫代船長駕駛船隻,未有違法,料半年內完成撞船意外調查報告。不過,他指出,如要改用雙船長制,不排除會遭業界反對。

  廖漢波指出,法例沒有規定一定要由船長駕駛,他承認雙船長制會令船隻航行更安全,不過要提升安全水平的話,涉及增加成本。

  他說︰「這會牽涉成本問題,成本就會影響票價……很多時業界會講營運成本的問題,話他們很大壓力,不想做,但基於這事故發生,相信大家應會較正面討論安全問題。我們想要平宜票價?還是多點安全?」他透露,處方過往曾希望規定所有本地船隻裝置雷達識別系統,減低發生事故的機會,但業界因為成本問題提出反對。

工會:情況普遍

  至於船員代船長駕駛船隻,引起海上航行安全問題。船務從業員工會會務顧問余錦強指出,這種情況很普遍,其實很多船員都有駕船的專業資格,只是未被晉升為船長。對於求上進的船員來說,學習駕駛船隻是實務的表現,但一定要有船長在旁監察和指示,而且在寬闊的海面進行,要求安全第一。

  余強調,船長不會在船靠近碼頭時讓船員駕駛,因為靠泊碼頭要機房配合,而且碼頭多船隻來往較危險,所以要由船長親自駕駛。他認為,採用正副船長制最理想,但要由船公司評估成本和整體運作是否可行。

 
2012年10月6日 (新聞)  

南丫島海難死亡人數增至39人,女童徐凱盈昨晚不治,目前仍然有8名傷者留醫,情況隱定。

當局在海難後接觸了73個家庭,已經有家庭獲社會福利署發放緊急援助金。

保安局局長黎棟國說,警方的調查工作有一定難度,正為兩艘船做科學鑑證,以及為當時在場人士錄取口供,並呼籲其他目擊者提供資料。

 
2012年10月3日 (新聞)  
港九小輪總經理伍兆緣表示,公司對南丫島海難深表遺憾及難過,希望死難者安息。他指現時仍未知事故詳情,未知情況是否如坊間所指,他拒絕評估責任,責任問題需透過調查釐清,公司會追究。

伍兆緣又表示,海泰號船上有乘客受傷,船隻入水及傾側,船長當時沒即時駕船離開,認為「不顧而去」的指摘有問題。

港九小輪總經理伍兆緣透露,其妻子的親屬有2名小朋友在事故中遇難,他說時一度哽咽,要拿手帕拭淚。他希望今次事件能獲公平調查,以作交代。
 
2012年10月3日 (新聞)  
南丫四號整艘船向後傾斜,左邊船尾損毀嚴重,下層船艙穿了一個大洞,間隔和圍欄都不見了,見到船艙內一片混亂,船身就較為完好。

工作人員用防污網圍住南丫四號,防止漏出的油污污染附近海域。

消防員駕駛橡皮艇,圍著船隻檢查,又派人進入船艙搜證調查。當局指,由於他們掌握不到尚有多少人失蹤,搜救工作這兩日仍會繼續。



2012年10月3日 (新聞)  
奪去38條人命的國慶海難具體經過及責任誰屬,警方表示有待調查,但已拘捕肇事兩艘船的船長及船員共7人,懷疑他們觸犯海上危害他人安全罪名。特首梁振英表示,由於事故嚴重,會成立調查委員會徹查,研究避免同類慘劇發生。
梁振英:成立調查委員會
南丫島兩船相撞海難,無論船上乘客或公眾都關注有否涉及人為疏忽。警方昨拘捕7人,俱為涉事兩船的船長及船員,年齡介乎50至63歲,包括港燈船的 56歲船長及2名男船員,以及港九小輪的54歲男船長及3名男船員,他們涉嫌海上危害他人安全,全部7人已獲准保釋候查,須於本月中向警方報到,水警總區重案組正跟進調查。

兩船未超載 警未確定哪方出錯
至於如何危害他人安全,警方昨日未有詳細解釋,警務處長曾偉雄
在記者會表示,法例要求船員確保乘客安全,而出事水域並非特別繁忙,懷疑船上操作人員未有履行責任,因此採取拘捕行動,不排除稍後有更多人被捕。他又說,初步發現兩艘船均未有超載。
接近警方消息人士指出,港九小輪被指撞向港燈船的說法,現時仍是一面之詞,警方仍未能確定哪方一定有錯,但事件涉及30多條人命,若兩方船員小心,相信可以避免慘劇,因此警方拘捕有關人等深入調查。
特首梁振英表示海事處正調查事件,警方亦已展開刑事調查,相信死因庭稍後會展開法律程序,但由於事故嚴重及與公眾有重大關係,他決定成立調查委員會,就事故起因、日後如何避免同類慘劇等聆訊。他說,與行政會議
商討後,會盡快公布委員會的組成與職權範圍。

 
 
2012年10月2日 (新聞)  

南丫島撞船慘劇死亡人數增至37人,特首梁振英宣布,成立調查委員會,而警方已拘捕6名肇事船員。

政府官員下午匯報撞船慘劇的救援工作進展。梁振英表示,慘刻已導致37人死亡,其中29人現場發現時已死亡,另有8人送院後不治,101名傷者送往5間醫院,其中4人傷勢嚴重或危殆。

他表示,港燈2艘打撈船已到撞船現場,將撈起沉船,而來港協助救援的內地4艘救援船已離開本港。

他表示,已指示社署、民政事務署及醫管局,派專人協助每一個家庭,提供支援服務。而海事處已調查肇事因,而警方正進行刑事責任調查。

他指出,將引用法律第86章,特首會同行政會議將決定成立調查委員會,調查有關意外,而全港將在104日舉行全港哀悼日,政府機構將下半旗3日,而在當日的中午,他將在政府中部與官員默哀3分鐘,除了入境及緊急服務人員,全體政府人員暫停工作,默哀3分鐘。

保安局長黎棟國在記者會中表示,警方己拘捕6名船員,涉及海上危害他人安全罪名,兩艘船各有3名船員。

 
2012年10月2日 (新聞)  
南丫島撞船事故中,死亡人數增加至36人,其中28人在現場證實死亡,8人送院後證實死亡。
事件中,共有超過100人受傷,分別被送往5間醫院,有9人傷勢嚴重或危殆。
消防處認為不能排除仍有人在船內或失蹤,會繼續搜索。呼籲如有家屬懷疑於事故中失蹤,致電警方熱線1878999。
事故於昨晚8時23分左右發生,香港電燈集團有限公司(簡稱港燈)的一艘接載員工及家屬出海觀賞煙花的船與一艘港九小輪控股有限公司(簡稱港九)相撞,港燈船隻迅速下沉,港燈船上當時有124人,小輪上有數十人。
消防處於1日晚8時23分收到報告,8時41分到達現場。消防處共派出7艘消防船(包括1艘潛水支援船)進行搜救,參加救援的消防及救護人員有210人,超過20輛救護車到現場救援。


消防處表示,由於涉及人數多,而且撞船後港燈船隻迅速下沉,再加上天黑,水底能見度低,沉船內雜物眾多,阻礙了救援。消防處不排除仍有人在沉船內或失蹤,救援人員正通宵搜救。
事故發生後,香港水警也派出15艘船,海事處派出6艘船,飛行服務隊派出兩架直升機協助搜救。


事故原因目前尚在調查中。
事故發生後,特區政府總部
立即啟動了緊急事故協調中心,行政長官梁振英坐鎮事故協調中心進行指揮,並到碼頭現場查看救援情況,還分別到5家醫院看望了傷者。

梁振英表示,特區所有的緊急救援部隊都已集中在事故現場,救援工作正大範圍地在海、陸、空同時展開。他要求救援人員盡力搜救仍然下落不明的人士。

中央駐港聯絡辦副主任李剛也到醫院看望了傷者及其家屬。他表示,正在聯繫廣東省有關方面,協調大型打撈船立即來港救援。

梁振英和李剛均表示,向遇難者及其家屬表示哀悼,向傷者和他們的家人致以慰問。

 
2012年10月2日 (新聞)  
【明報專訊】昨日十一國慶日,香港發生回歸以來涉及客輪的最嚴重撞船意外。港燈一艘載有124人船隻 (Lamma IV ),晚上由南丫島出發往中環準備欣賞國慶煙花時,於南丫島北面與港九小輪公司一艘中環開往南丫島雙體快速小輪 (海泰號) 相撞,港燈船隻遭攔腰猛撞,旋即在數分鐘內如「鐵達尼」般斜插沒入水中,只剩船頭露出海面載浮載沉。逾百名乘客無法走避,隨船墮海,港燈批評對方船隻撞船後不顧而去。事發後,大批水警和消防趕往救援,截至今日凌晨1時,證實8名乘客死亡,當中包括兒童,101人獲救,超過10名乘客下落不明,救援通宵繼續,蛙人進入船艙搜救失蹤者。
港燈船載百人往看煙花

獲救傷者分批送到鴨洲海怡半島碼頭、西貢碼頭及南丫島碼頭,部分轉送往律敦治醫院、瑪麗醫院、東區醫院及伊利沙伯醫院。至今日凌晨1時,共有8人送院後證實不治,其中瑪麗醫院3人死亡,包括1男2女;東區醫院3死,包括2名成年人和1名小童;1人送抵律敦治醫院時已死亡;1名小童送入伊利沙伯醫院搶救後不治。另有逾50人分送上述4醫院,其中瑪麗醫院及東區醫院深切治療部搶救多名傷者,包括最少2名小童,伊院亦接收了1名孕婦。

有墮海傷者獲救後形容,他們乘搭的港燈船隻,突被高速船撞到,所有乘客隨即跌在地上,不少人擦傷,椅子撞至破爛。相撞後僅一兩分鐘,船尾開始下沉,有乘客被扯入水,要吃力才游回水面;有男傷者憶述,事發時不少人爭相到後排椅子「搶奪」救生衣,眾人側在船的一邊,極為混亂。有人更形容船隻下沉的情猶如「鐵達尼」號沉沒,更有「人踩人」場面(見另稿)。

中聯辦罕有介入 將派廣東打撈船

特首梁振英事發到海怡半島及瑪麗醫院慰問傷者,表示知悉撞船意外發生後,在政府總部即時成立指揮中心,海陸空全力救援。中聯辦亦罕有介入事件,副主任李剛稱,中聯辦已聯絡廣東省政府,以最短時間派出打撈船來港協助打撈沉船,務求盡快救出傷者,全力協助搶救。

小輪無停下 「船頭撞 乘客要求」

事發昨晚約8時半,港九小輪一艘由中環開出的雙體渡輪「海泰」號,如常接送乘客前往南丫島榕樹灣,同一時間,港燈客船「南丫四」則由索罟灣南丫電廠開出,載121名乘客和3名船員去中環,準備在維港欣賞煙花。兩隻客輪於南丫島以北海面猛撞後,港燈客船開始沉沒,小輪船頭損,但沒有停下救人,而是直接駛榕樹灣。港九小輪發言人林小姐解釋,小輪船隻船頭撞,因在船隻損和乘客要求下,船長決定返回榕樹灣,乘客全部無恙上岸,其後安排另一艘船把乘客載返中環。

船身90度極速下沉 乘客被扯落水

該艘港燈船隻在碰撞後極速入水,在數分鐘後呈90度向下沉,船尾首先沒入海中,逾百人一同墮海。因為下沉速度太快,不少乘客即被吸入水中,需閉氣游上水面。事發後,10多艘水警船趕往現場,與消防共同搜救,但因入夜昏暗,需直升機照射大光燈協助。

該港燈船隻為兩層高船,船尾採取「開放式」露天設計,比一般渡輪小。有獲救的乘客表示,他們參加港燈的一日遊活動,昨晨先安排參觀南丫島發電廠,其後在島上晚餐,之後乘船到中環欣賞煙花,詎料上船後數分鐘即遇意外。

港燈營運董事阮水師證實,沉沒船隻為港燈擁有,當時載有121名乘客及3名船員。客船8時15分在南丫島發電廠出發,原本載同事到中環看煙花,但航行僅5分鐘,便被一艘客輪攔腰撞來,旋即沉沒,對方船隻肇事後不顧而去。
港燈:意外不涉機件故障
他說,港燈客船最多可載逾200人,有200多件救生衣,足夠乘客需要,船隻狀良好,船長亦無超速,今次意外不涉機件故障,「就好像有私家車被攔腰撞倒也會出意外,與維修無關」。
政府昨晚8時40分啟動緊急應變中心,通知最接近肇事地點的港島醫院急症室,包括瑪麗、律敦治、東區3間醫院接收傷者。消防員在現場根據傷者傷勢,以黑、紅、黃、綠4種顏色,分流傷者到醫院。黑色代表死亡、紅色代表危殆、黃色代表緊急、綠色代表輕傷。但是由於傷者太多,晚上9時40分,連九龍中的伊利沙伯醫院也要接收傷者。
警方設立傷者查詢熱線,電話1878999,市民可查詢意外中死傷者資料。

2012年10月1日 (新聞)  
南丫島發生撞船事件,事發在晚上約八時半,涉及的分別是港九小輪船隻,及一艘港燈船隻。

現場消息指港九小輪船隻由中環往榕樹灣,駛到南丫島北角村附近時,同港燈船隻相撞,超過一百人墮海。

港九小輪指其船上沒有人墮海。

消防、海事處及水警現正搜救,暫時救起74人,分別送到南丫島及海怡半島公眾碼頭,傷者分別送去瑪麗醫院,東區醫院和律敦治醫院。
 
2012年9月6日 (新聞)  
海事處接獲通知,指西北航運正式提出下周一終止屯門客運碼頭的租賃協議,並交還屯門客運碼頭,屯門至澳門的跨境渡輪服務也會正式結束。
海事處表示,正與該公司商討細節,並與律政司商議法律程序,確保碼頭盡快及順利有序交回政府;並聯同勞工處協助受影響員工,海事處亦會與澳門港務局保持聯絡。
海事處指,西北航運自今年7月1日停運以來,並無對香港至澳門的跨境渡輪服務造成太大影響;尖沙咀中國客運碼頭及上環港澳碼頭有足夠運力滿足乘客需求。
 
2012年7月30日 (新聞)  
金珠船務代理的金光渡輪船隊管理服務由明日起,改由珠江船務高速船有限公司承接。

金珠船務拜訪港務局,並向當局交待了交接安排和執行情況。

   港務局代局長黃錦輝要求船務管理公司在現有基礎上進一步提升管理水平,
加強船隻的安全管理,並提高公司員工對市民、旅客的接待和服務質素,
以配合特區政府打造澳門成為世界旅遊休閒中心的定位。
 
2012年7月23日 (新聞)  
西北航運快線有限公司(下稱西北航運)暫停外港客運碼頭往返香港屯門客運碼頭航線的航班,港務局按照海上客運行政法規的規定,向西北航運科處七萬元罰款。

黃穗文今(22)日出席"齊節約共珍惜‧再生水你要識"社區巡迴推廣活動開幕式,回應記者查詢西北航運停航事件的跟進情況時表示,港務局對於西北航運暫停航線服務所展開的調查程序已經完成,由於西北航運在沒有預先獲得許可的情況下,暫停外港客運碼頭往返香港屯門客運碼頭航線的航班,而在船隻發生故障後亦沒有有效地執行後備方案維持航線服務。故此,港務局按照海上客運行政法規的規定,向西北航運科處七萬元罰款。

黃穗文又表示,港務局會繼續透過與香港海事處的合作機制,跟進香港屯門碼頭租務事件的發展情況。按照香港法院的要求,有關公司須在14個工作天內解決租務問題,否則,香港政府將正式收回屯門碼頭。
當西北航運無法繼續使用屯門碼頭時,外港往返屯門的航線則無法繼續營運。在這種情況下,西北航運的海上客運准照會被取消。
 
2012年7月18日 (新聞)  
原告律政司司長,代表海事處處長入稟,被告香港西北航運快線有限公司。入稟狀指,政府於一 ○年十二月廿四日與被告達成租約,把面積達七千九百五十平方米的屯門碼頭,在去年一月十七日起以月租二百卅二萬五千元租予被告,為期七年。原告指被告欠下今年五及六月的租連利息共四百七十一萬多元,因而興訟追討及收回物業。

記者昨到屯門碼頭的西北航運查訪,發現張貼告示指因兩艘船舶因故障無法航行,本月一日起暫時取消所有屯門至澳門的航班服務,至船舶完成維修及通過安檢才復航;而原告的入稟文件亦張貼在碼頭門外。

公司盼與政府商討
西北航運快線營運總裁陳立本昨回應指,欠租事宜已交律師處理,又指中港碼頭及港澳碼頭均獲政府免租,但他們借用屯門碼頭卻要支付昂貴租金,這對公司造成壓力,重申希望能與政府商討租金安排。陳又承認至今仍未發放六月份薪金予員工,現正處理中;他透露其中一艘客輪已完成維修,香港海事處今日會派員驗船,澳門當局亦會派員來港了解,待雙方政府同意後便可復航。

不過,澳門港務局昨晚表示,若西北航運快線未能有效解決屯門碼頭使用權問題,將不具備復航條件,即使該公司船隻完成維修並通過安全檢驗,港務局亦不會批准其復航。
 
2012年7月4日 (新聞)  
港務局十分關注西北航運快線有限公司因船隻故障而停航事件,港務局和西北航運都希望可以盡快復航。港務局長黃穗文昨午前往該公司位於外港客運碼頭的售票處視察,了解該公司為乘客辦理退票等的情況,並責成西北航運繼續妥善地處理退票或其他善後工作。
    現場視察展開調查
    就西北航運因船隻故障而暫停航線服務的事件,港務局長黃穗文昨日下午約見了西北航運的營運總裁陳立本,了解該公司現時在退票和善後工作,並一同前往該公司位於外港客運碼頭二樓的售票處視察。
    黃穗文表示,西北航運在船隻故障停航前預售一千三百多張船票,而現時來辦理退票或換票的乘客超過一千人,相信已處理約佔總數八成的船票。港務局責成西北航運繼續為受影響的乘客辦理退票手續、或安排乘客乘搭其他適當的交通工具。
    她表示,現時已對停航事件展開調查程序,調查停航的原因是否因船隻故障引起,了解事件的真相,並要求西北航運十天內提交報告。港務局人員會調查船隻的損壞情況,並要求西北航運盡快完成船隻維修,並會密切監察船隻維修的進度,亦會向香港方面了解相關情況,在確保船隻完成維修並具備安全載客條件的情況下,才會批准該公司復航。西北航運在獲批復航前須停止所有售票服務,並透過媒體適時向公衆解釋有關情況。
    促船公司每月報告
    黃穗文亦指出,針對各船公司的經營監管方面,港務局要求各船公司須每月提交營運報告,以便了解公司整體營運情況;另一方面,港務局亦一直與香港海事處保持緊密的溝通聯繫,交流港澳各船公司營運狀況等,從多方面掌握整個海上客運行業發展的資訊。港務局會密切關注事件進展,並適時向公衆公佈最新情況。到目前為止,港務局未發現西北航運財政和營運上有異常情況,入座率超過五成,各方面的開支正常。
    據黃穗文了解,西北航運現除了加快對船隻的維修外,現正積極與其他船公司商討以借船和租船方式讓西北航運復航,這是負責任公司的表現。她希望西北航運可以盡快復航。
    西北航運營運總裁陳立本表示,船公司突然停航向購票和欲享用船班的乘客致歉,兩船現正加緊維修和檢測,希望可以在十四日內盡快復航。在船隻維修工作尚未完成前,目前西北航運與其他船公司初步探討在船修好前,以借用或租用船隻的形式復航。
    他表示,西北航運經營一年多以來,客流量滿意,但坦言租用屯門碼頭每月租金需二百三十二萬五千元,佔成本的三至四成,加大了公司成本壓力,現正積極探討如何降低成本。除了租金外,財政上沒有大問題。西北航運的老闆希望可以繼續經營往來澳門至屯門的船班。
 
2012年7月1日 (新聞)  
西北航運快線暫時取消來往屯門和澳門的航班
西北航運快線表示,其中兩艘船機件故障  基於海上安全理由
 ,暫時取消來往屯門碼頭和澳門碼頭的所有航班,直至維修完畢後,才會復航。買了預售船票的乘客,可以到售票的地方辦理退票手續。
 
2012年6月27日 (新聞)  
6月28日起射飛航開辦香港至氹仔航線  
2012年6月26日 (新聞)  
就有傳媒查詢西北航運快線只預售船票至本月28日的事宜,港務局回覆稱,已約見西北航運快線管理層了 解事件,有關負責人反映,外港碼頭往返 香港屯門碼頭航線的營運情況尚屬穩定, 只是屯門碼頭的租金對營運構成一定壓 力。 港務局稱,對於港澳之間海上客運航線的 營運事務,港務局與香港海事處一直保持 緊密溝通聯繫,尤其是異常或突發情況的 互相通報,務求降低有關事件對市民和旅 客的影響。  
2012年6月12日 (新聞)  
香港西北航運快線來往屯門至澳門的客輪服務,前日始突然取消夜航班次,但沒有即時通知海事處,令海事處無法及時公布,令多名欲前往澳門的旅客白行一趟。部分屯門區議員認為西北航運罔顧公眾利益,延誤通報取消夜航一事,要求海事處徹查。
開辦屯門來往澳門跨境渡輪服務的香港西北航運快線,最高峰時,每日提供五班來往屯門至澳門的客輪服務,包括四班日航及一班夜航,日航及夜航分別由兩間船公司提供船隻及船員。在前日開始,西北航運突然取消晚上七時前往澳門,及晚上八時半由澳門返港的服務,但據悉,西北航運沒有即時通知海事處。

區議員轟罔顧公眾利益

本報昨日致電西北航運,接聽的職員指公司負責人正開會。記者繼而以市民身份致電該公司的票務熱線查詢,職員稱因公司調整業務,前日始取消來往屯門至澳門的夜航服務,購票人士可到西北航運辦理退票手續。至於提供船隻給西北航運的兩間船公司,至截稿前未有回覆。

海事處發言人表示,前日接獲西北航運通知,指因為提供夜航船隻的公司再無提供服務,西北航運需停止夜航服務,當局會留意事態發展。

屯門區議員嚴天生認為西北航運罔顧公眾利益,延誤通報取消夜航一事,對新界區居民影響更甚,要求海事處調查停辦原因,及檢討通報機制是否出問題。屯門區議員陳雲生懷疑,西北航運因營運成本上升,加上航班載客量未如理想,長期虧損下,營運困難,被迫減少航班。
2012年6月12日 (新聞)  
由6月12日起,西北航運將會取消所有來往屯門及澳門的夜航服務
而持有預售船票(由屯門至澳門19:00航班及澳門至屯門20:30航班)的旅客,可到香港屯門碼頭或澳門外港碼頭的西北航運售票處辦理退票手續。
  
如在暢運旅遊購買船票的旅客,請到旅行社辦理退票手續。
 
2012年6月1日 (新聞)  
由6月1日起,西北航運經營之屯門至澳門航線,票價將會上調  
2012年5月8日 (新聞)  
前往澳門的高速噴射船帝皇星號,在大嶼山對開與一艘相撞,快艇上1人墮海,仍未尋回。帝皇星號所屬的信德中旅表示,船隻無損毀,已返回港澳碼頭,全部142名乘客都無受傷。
消防下午1 時許接報,帝皇星號中午12時45分由香港開出,在分流以西約1 海浬,香港以外水域與快艇相撞,消防、水警、飛行服務隊及海事處協調搜救。信德中旅指,該小型快艇撞向帝皇星號的左邊船身,乘客已改搭其他航班繼續行程。 本港飛行服務隊直升機在晚上7時許暫停搜索,明早繼續。
 
2012年4月23日 (新聞)  
日本鹿兒島一艘高速客輪,昨日遇上罕見意外──客輪疑跟鯨魚相撞,結果失去動力,五人受傷。

海面泛紅 鯨魚凶多吉少

事發於昨早 9時許,載有 190名乘客和船員的「 Toppy」客輪,原定開往屋久島,途中在佐多岬以西約 2公里海域,跟龐大海洋生物相遇,結果無法續航。
客輪上也有五人受傷,其中三名船員傷勢較重,須由直升機緊急載走送院,其餘兩名乘客受輕傷。撞船後,大批乘客表示「身體不適」。

至於與客輪相撞的龐大海洋生物傷勢如何,日本傳媒沒跟進報道。但目擊者稱,相撞後「海面上出現一整片紅色」,相信被撞的海洋生物是鯨魚,應該凶多吉少。客輪後由海上保安部巡邏艇拖離現場(圖)。當局表示會調查原因。
2012年4月19日 (新聞)  
門港務局公布,已批准氹仔客運碼頭新增3條航線,分別由氹仔客運碼頭往來香港上環、深圳蛇口和珠海灣仔。
這3條航線分別由粵通、信德中旅及遠東水翼船務公司經營。

港務局局長黃穗文表示,短期內將批出營運準照,正處理保證金等行政手續,並與船公司商討驗船、試航等前期準備,船務公司在發出準照日起半年內須開航。

現時澳門對外海上客運的對接航點已包括香港上環、尖沙咀、屯門、香港國際機場以及珠海灣仔、深圳機場及蛇口等。
 
2012年4月17日 (新聞)  
署理特首會同行政會議通過天星小輪旗下中環-尖沙嘴和灣仔-尖沙嘴兩條航線的加價申請。

政府發言人表示,鑒於目前的經濟環境,及為了減低票價加幅對平日乘客的影響,批准假日(星期六、日及公眾假期)的上層成人票價於6月24日起由3元加至3.4元,下層由2.4元加至2.8元。小童上層票價由1.7元加至2元,下層票價由1.8元加至2.1元。

除假日票價調整外,政府也批准天星小輪在「灣仔-尖沙嘴」航線增設單車使用下層船艙票的申請,但只准收費13元;以及從遊客票剔除電車服務,把4天無限次通用的票價由34元減至25元。
 
2012年4月16日 (新聞)  
1.香港國際機場往返東莞虎門航線票價將於 2012 年 4 月 16 日起增加港幣 10 元燃油附加費

2.香港市區往返江門航線票價將於 2012 年 4 月 14 日起增加港幣 10 元燃油附加費

 
2012年4月4日 (新聞)  
新渡輪半年三度發生撞船意外。一艘高速船「新輝捌」前晚由中環駛往長洲途中,於南丫島以北疑因霞霧影響及閃避船隻,失控撞向停泊海中的內河船錨鏈及船身,乘客頓變「人肉骰仔」,十一人受傷,須送院治療。而沒有受傷三百多名乘客,在船上呆等個多小時,才由另一艘渡輪送返長洲,引起強烈不滿,狂轟船公司應變差。
新渡輪半年三度發生撞船意外。一艘高速船「新輝捌」前晚由中環駛往長洲途中,於南丫島以北疑因霞霧影響及閃避船隻,失控撞向停泊海中的內河船錨鏈及船身,乘客頓變「人肉骰仔」,十一人受傷,須送院治療。而沒有受傷三百多名乘客,在船上呆等個多小時,才由另一艘渡輪送返長洲,引起強烈不滿,狂轟船公司應變差。
 
2012年3月24日 (新聞)  
西北航運經營之屯門至澳門航線,夜航時間將作更改,詳情如下:
屯門開:1900   澳門開:2030
 
2012年3月21日 (新聞)  
中環碼頭有兩艘渡輪碰撞,一名女乘客被玻璃碎片濺傷。涉及意外船隻,包括新渡輪新輝 3號。新渡輪發言人表示,昨晚 9時許,新輝 3號停泊 5號碼頭上客,預備駛往長洲,其間新輝 3號左邊船身下層一組玻璃窗,被另一艘客輪船頭碰撞,玻璃破裂碎片四濺(紅圈示)。一名女乘客手指被碎片割傷,包紮後拒絕送院,改乘其他船隻回家。發言指,涉及意外另一艘客輪,屬於往來坪洲的港九小輪海翠號,原本停泊隔鄰 6號碼頭,意外原因待查。



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2012年3月19日 (新聞)  
政府早前批出啟德新郵輪碼頭的營運和管理租約,預計新碼頭第一個泊位明年中落成。政府聲稱興建新碼頭有助香港發展成亞洲郵輪中心,提升香港的旅遊地位。不過,今年 6月中至明年,新郵輪碼頭落成的一年內,坐郵輪抵港的旅客很可能被迫在葵涌貨櫃碼頭,甚至將軍澳墳場附近泊岸,因目前全港唯一的郵輪碼頭所在的海運大廈,與政府的地契三個月後屆滿,據了解地政總署和九龍倉至今還未就續租達成協議。記者:黎穎詩

由今年 6月到明年 6月,將有至少 28艘客輪使用海運大廈的碼頭,它們將到港 54次。地政總署和九龍倉都拒絕透露地契續約的進展。在當選為南區區議員前是捷成旅遊執行董事的司馬文估計,雙方就地價未能達成協議。雖然九倉已在與郵輪公司的合約訂明,九倉未必能繼續經營碼頭,為讓出郵輪碼頭經營權作準備,但旅遊事務署並未就郵輪碼頭續約可能談不攏制訂應變計劃,只表示雙方有可能未能在 6月前達成協議是假設性問題。

司馬文形容,假如雙方最終未能為地契續約,對香港、對九倉是雙輸,「海運大廈佔九倉零售樓面面積兩成,失去了海運大廈,對九倉影響好大。另一方面,要旅客在葵涌貨櫃碼頭上岸,對香港的整體形象是件很可怕的事。在貨櫃碼頭上岸本身未必是壞事,遊客可能會因為見到成千上萬的貨櫃而興奮,但要他們長途跋涉,經過工業區到市中心觀光、購物,肯定影響香港在旅客心中的印象。就算以後可在啟德上岸,但啟德未來幾年是個大地盤,也影響遊客印象」。

2004年曾提續租被拒

九倉自 1966年起租用海運大廈,每年地租 10萬元,地契今年 6月 17日到期。九倉曾想在碼頭末端興建摩天輪,而在 2004年提出洽談續租,但政府以過早提出續約為由,拒絕了九倉的要求,因此摩天輪一直未有興建。

同一時間,政府基於海運碼頭不能停泊排水量超過 5萬噸的客輪,開始規劃第二個郵輪碼頭,幾經討論後決定把新碼頭設在當時尚未完成規劃的啟德,並於 08年在為建造碼頭重新招標前,決定政府自資建新碼頭,建成後把碼頭租予營運商。

海港城助理總經理劉耀良相信,海運碼頭會繼續存在,「即使最後地皮續約唔成功,個碼頭都唔會消失,政府應該會將塊地批畀另一間公司,我哋亦會同新公司合作,將啲資料交畀佢哋」。
2012年3月19日 (新聞)  
港務局共接獲3條申請利用氹仔臨時客運碼頭營運的海上客運航線,分別前往香港上環、深圳蛇口及灣仔,申請者均是現有船公司。港務局局長黃穗文稱,現正最後階段審批相關申請,爭取在2星期內公布獲批營運的船公司、班期和航線,目前各申請航線基本條件均已符合。經營氹仔至香港航線的其中一家船公司巨龍船務於去年9月停航,黃穗文指出,當局已汲取教訓,正進一步與現有船公司全面溝通,了解相關營運問題。
2012年3月19日 (新聞)  
去年九月巨龍船務突然宣告停航清盤,給本澳海上客運投下一個極大震撼炸彈,一家由特區政府「刻意扶植」的航運公司在社會千呼萬喚始開航後,經營僅十四個月便「壽終正寢」,而且在發放出來的訊息中暗示政府限制了載客量而難以經營,社會對政府和巨龍之間的「恩怨」至今未解,但,不無疑問,氹仔臨時客運碼頭的承載力是否難以供營運的船公司生存?

因應巨龍停航清盤而騰空的氹仔碼頭空間和泊位,港務局早前接受新航線申請,結果至本月一日截止期屆滿,共收到三宗申請,分別是從氹仔開往香港上環、深圳蛇口和珠海灣仔的航線,當局昨表示正進入最後審批階段,爭取在兩個星期內公布相關細節。從上述申請三條航線的訊息可見:其實海上客運服務正邁向多元口岸對接,服務有發展空間,且走出過度集中在港澳兩地的航線上,有利推進澳門與珠三角地區海上口岸的聯繫。

由此,亦讓我們想到,早前在新城填海區諮詢過程中引發外港客運碼頭去留的社會熱議,其中,形成明顯的對立。如果將外港和氹仔兩個客運碼頭放在澳門特區未來海上客運服務,和作為本澳龍頭產業旅遊博彩業配套服務的高度來檢視,那麼,外港客運碼頭是否有它本身的區位優勢而應該保存下來,繼續擔當本澳重要對外交通口岸,以及具備服務龍頭產業的戰略價值?

明顯地,以本澳旅遊博彩業的發展趨勢,逐漸形成澳門半島博彩娛樂片區和路氹城博彩娛樂休閒片區兩個「博彩重鎮」。而且,未來藉着輕軌設施,外港客運碼頭可以連接港珠澳大橋引入的人流,形成海陸口岸共同服務澳門半島的博彩娛樂片區;而路氹城片區則可以藉着氹仔碼頭、輕軌連接橫琴,以至澳門國際機場,形成海陸空口岸的引客優勢而享受配套服務。由此可以預見,本澳兩個旅遊博彩片區都可以同時擁有海陸口岸輸送龐大旅客,也可以起到分流和互補作用。一旦遷移或取消外港客運碼頭,勢必打破這種微妙的平衡作用,產生的負面後果值得關注。

在政府發布的分析報告中,提到海路客運比重由1998年的67.4%下降至2011年1-9月的39.5%;而隨着路氹城發展逐漸完成,氹仔客運碼頭在海運中的比重將日趨增加。還有,報告亦提到當港珠澳大橋客流量增高,必直接影響澳門半島的交通以及外港客運碼頭的功能角色,兩個客運碼頭必須提高自身條件以增強競爭力。從上述分析,我們可見海路客運比重下降,關乎多種原因。當內地開放自由行政策,大幅推高訪澳旅客數量,由年數百萬人次暴增至逾二千萬人次,吸引廣東尤其是毗鄰澳門的珠三角居民循陸路口岸出入境,勢必扯低海路客量比重,惟是否應視為海路客量下降,從而要在外港和氹仔兩個碼頭中「二選一」只能維持其中一個經營運作和安排航線?抑或應正視社會早指出的,外港客運碼頭接待早已超負荷?

此外,外港和氹仔客運碼頭未來勢必在增強競爭力、開拓航線、提升服務上,分別服務澳門半島和路氹城博彩片區,而氹仔碼頭客量比重增長,導致外港碼頭的比重下降,是一個必然發展趨勢。正如當本澳開放博彩市場形成市場競爭,原本獨家經營的公司所佔市場份額被攤薄一樣,是一種市場競爭的必然。因而,外港碼頭客量比重下降,是否等同它的功能角色和服務能力下降,終需被「取代」,也應作為檢視它去留的焦點。

我們認為,正如博彩業市場在澳門特區中可以容得下兩個「博彩片區」一樣,在海路客運服務上,一如港務局昨日發出新聞稿稱與海上客運業界交流時強調,「隨着本澳旅遊業迅速發展,海上客運業務日趨繁忙」,必然容得下兩個客運碼頭,接連澳門、路氹各自陸路口岸,形成向兩個經濟「主軸」博彩片區分工合作輸客的功能作用。固然,在氹仔客運碼頭日漸發展成熟和所佔客量比重提升以後,怎樣藉着分流外港客量的契機,加強外港碼頭的功能角色,完善服務配套和交通等配套服務設施,以及加強航行安全管理,至關重要。

氹仔碼頭新航線接到三宗申請,同時面向珠三角地區三個客源市場,正好揭示,未來兩個客運碼頭隨着本澳對外交通基建和服務地點不斷發展,本澳海上客運會成為聯繫區域的重要元素,推動旅遊博彩業發展和區域跨境交通,為澳門可持續發展發揮重大功能作用。
2012年2月23日 (新聞)  
晚上7時30分,一艘載著百多名乘客的渡輪(新超),自長洲碼頭開往中環,惟駛經長洲避風塘時,懷疑船底撞及硬物需要折返,船公司其後安排受影響乘客,改搭另一班渡輪離開。
2012年2月17日 (新聞)  
經進行評估後,氹仔臨時客運碼頭尚有一定的承受能力用以增加航線,任何公司如欲開設以上述碼頭為開航地、轉航地或目的地的海上客運航線,可按相關規定向港務局提出申請。港務局將對在3月1日或之前收到的申請進行集中分析。 

為確保市民及旅客能獲得安全、舒適及具質素的客運服務,以及促進本澳海上客運市場的進一步開放和多元發展,特區政府於2009年底公佈《海上客運》行政法規,其後進行了兩次集中分析及審批工作;是次為法規出台後第三次進行集中分析審批。 

有意開辦氹仔臨時客運碼頭海上客運航線的公司可依照適用的法規或法律文件的規定向港務局提出申請。目前,港務局已收到兩宗申請個案。對於3月1日前提出的申請,港務局將集中進行分析,並盡快作出決定。 

政府在審批有關申請時的主要考慮因素包括:有關公司是否符合相關法規或法律文件規定的條件,能否向往來澳門的市民及旅客提供安全和優質的海上客運服務。
2012年2月17日 (新聞)  
由信德中旅管理的噴射飛航屬下一艘噴射船,昨午四時許,由澳門來港途中,疑螺旋槳絆着垃圾,導致航速如龜行,延誤一個多小時才泊岸,乘客不滿無賠償,大感一肚氣。

乘客梁先生稱,客輪開航至長洲對開,船上突有廣播指螺旋槳絆着垃圾,需要清理及召喚拖船,因此需減速航行,經過近一小時,船隻始抵達港澳碼頭,惟延至七時十五分,乘客才可登岸。信德中旅發言人表示,噴射船因吸入垃圾,需要即時清理,但未能成功。
2012年2月1日 (新聞)  
當局在巨龍船務去年九月中清盤停航後,評估整體海上客運需求。港務局長黃穗文昨日表示初步完成評估,認為氹仔北安臨時客運碼頭有空間可容納多一條航線,但目前暫未收到有新公司欲申請經營;她亦指出,外港碼頭優化工程必須分階段展開,因須平衡工程期間對使用者的不便。

巨龍船務去年九月清盤停航,當局早前已完成相關行政程序。港務局長黃穗文表示,基本上有初步評估結果,可接受氹仔北安臨時客運碼頭增多一條航線,可參照“巨龍”當時的船期,但航點不一定是往來港澳,從而增加碼頭運載力。

局方下一步會研究如何填補該航線,盡快分流外港碼頭的人流,目前暫未收到有新公司申請經營航線,她並希望氹仔臨時碼頭旁的新停車場盡快啟用。

港務局接管外港碼頭一個多月,黃穗文稱碼頭運作暢順,未來會按輕重緩急作改善工程,如今年第三季的空間優化工程。她認為過程中存在兩難情況,硬件改動令碼頭空間增大,但工程同時又會對使用者帶來不便,因此必須平衡、小心編排。
2012年2月1日 (新聞)  
1.香港國際機場往返中山航線將於 2012 年 2 月 1 日起新增航班如下 :
香港國際機場開出 : 0955   1840         中山開出 :1700
2.由2012 年2月1日起
香港港澳碼頭往中山開出時間由0900改為0915
2012年2月1日 (新聞)  
香港國際機場往返中山航線將於 2012 年 2 月 1 日起新增航班如下 :
香港國際機場開出 : 0955   1840         中山開出 :1700
2012年1月15日 (新聞)  
香港港澳碼頭往返深圳蛇口航線將於 2012 年 1 月 15 日起航班時間將作出調整
2012年1月12日 (新聞)  
金光飛航往來香港及澳門氹仔的航班被指安排混亂,有關航線原定在大部分時間皆每隔半小時開出一班,但前日有市民抵達金光飛航的售票處時,才發現合共有四班由香港及氹仔開出的航班被取消,事前卻無通知乘客,令乘客大失預算,極為不便。金光飛航證實,由於維修問題,每日各有兩班由香港及氹仔開出的航班會暫停。
根據金光飛航網上及客戶熱線提供的航班資料,逢星期一至五,在早上八時至晚上八時之間,每隔半小時便有一班航班由香港港澳碼頭開出至澳門氹仔客運碼頭;由澳門氹仔客運碼頭至香港港澳碼頭的航班,則在早上九時至晚上十時半每隔半小時開出一班。不過,有乘客前日抵達售票處時,才發現下午三時三十分及六時三十分由香港至氹仔的航班被取消,晚上七時三十分及十時三十分由氹仔至香港的航班亦被取消,令乘客大失預算,行程因而延誤。
金光飛航發言人證實,由於船舶維修問題,有關航班將會暫停,待船舶維修完畢,會盡快恢復航班,但未有交代維修工作何時才完成。
2012年1月7日 (新聞)  
上環港澳碼頭昨晨發生撞船意外。昨晨 8時 45分,金光飛航「美食家」號雙體船,停泊八號碼頭等候乘客登船之際,一部準備泊往九號碼頭、屬珠江船務公司「中山」號的客輪,船頭意外輕撞金光飛航的船尾,兩船碰撞後俱輕微凹陷,幸無人受傷。
海事處發言人表示,撞船沒有造成油污,兩船僅輕微撞凹,該處正調查意外原因。

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2012年1月1日 (新聞)  
1.珠江客運香港市區往返江門航線“長者優惠”票價將於 2012 年 1 月 1 日起調整。

2.
珠江客運香港市區往返中山航線票價將於 2012 年 1 月 1 日起調整。

3.
珠江客運香港機場往返深圳機場福永碼頭航線票價將於 2012 年 1 月 1 日起調整。

4.
珠江客運香港市區往返蓮花山航線票價將於 2012 年 1 月 19 日起調整。