按年份分類:
2018 / 2017 / 2016 / 2015 / 2014 / 2013 / 2012 /
2011 / 2010 / 2009 / 2008 / 2007 / 2006 / 2005 /
2004 / 2003 / 2002
信德中旅船務管理有限公司 新世界第一渡輪服務有限公司 金光噴射飛航(澳門)有限公司
香港國際機場碼頭服務有限公司 珠江客運有限公司 巨龍船務
深圳迅隆船務有限公司 深圳市鵬星船務有限公司 早興有限公司
愉景灣航運服務有限公司 珀麗灣客運有限公司 西北航運快線有限公司
天星小輪有限公司 油麻地小輪 港九小輪有限公司
其他    
 
201年1月10日 (新聞)
氹仔碼頭大而無當,被轟「甩皮甩骨」。去年6月才啟用的澳門氹仔客運碼頭,營運短短8個月已被狠批服務差、設施壞。東網記者上月到現場視察,發現問題處處,其中碼頭範圍內有多條電動扶手帶因損壞而停用、大樓玻璃幕牆損毀待修,最離譜的是大樓外一組停用的戶外升降機及扶手電梯,長期欠保養致灰塵滿布及鐵銹迹處處,猶如爛鐵。有澳門立法會議員批評,政府當初一意孤行建造如此巨大的客運碼頭,建成後又不提供足夠人手保養,做法不負責任,且會直接破壞遊客對澳門的印象。

每日正午12時,是旅客乘船赴澳的高峰時段,不過氹仔客運碼頭內無論是通往入境大堂的通道還是鄰近乘船閘口的範圍,均發現有電動扶手輸送帶因損壞而停用。以一條位於落船點附近的電動扶手帶為例,輸送帶兩邊出入口均架起標示「正在維修」的圍欄,但就未有提及何時完工,不少拖着行李的旅客被迫步行近百米往入境大堂。

現場所見,除了運輸帶停用,用作「駁腳」的電動車亦只有1架在行駛,加上電動車每次只可運送5名乘客,不少老人及小孩要等數班車才可成功乘搭,難怪有乘客抱怨:「起到個碼頭咁大,點解開多幾架接駁車都唔得。」

除了服務配套,碼頭的硬件設施同樣問題多多。其中大樓的玻璃幕牆有損毀,職員只以膠板封起相關破洞,並於破洞下方架起圍欄,以防危害途經的旅客。另外大樓外通往地庫停車場的玻璃門同樣有損毀,其中一道玻璃門更「不翼而飛」。最離譜的是大樓外一組通往離境大堂已停用的升降機和扶手電梯,因置於室外加上欠缺維修保養,多處滿布灰塵及鐵銹迹。

「成個碼頭足足成20萬平方米,起嘅時候都知一定要有番相應嘅人手先營運到,但澳門政府就好似完全無準備咁。」澳門立法會議員區錦新批評,當局未有預留足夠人手,是碼頭營運短短8個月便「甩皮甩骨」的主因,嚴重影響澳門於國際的旅遊形象。
2017年10月23日 (新聞)
氹仔客運碼頭在今年6月正式投入服務至今,已經超過4個月時間。面積比機場還要大的碼頭,客流量仍然是"寥寥可數"。澳門海事及水務局局長黃穗文直言,現時外港碼頭和氹仔客運碼頭的使用比例是7:3。碼頭"不旺丁"的原因,是因為航線和航班都較少。希望隨著未來船公司增加航線後,能分流更多的乘客。

碼頭商鋪不見影
海水局:年底進駐
  除了航線少外,碼頭內的商鋪
"十室九空",也是碼頭人煙稀疏的原因。黃穗文表示碼頭商鋪的招標程序陸續進行當中,爭取在今年年底前能夠有大型食肆進駐。

天鴿"侵襲碼頭 整修價料數百萬
  另外早前
"天鴿"把外港碼頭和氹仔客運碼頭部份設施吹毀,黃穗文稱目前分輕重緩急維修當中。而實際的金額就仍然未計算,但預料至少要數百萬元以上。
2017年10月23日 (新聞)
除天星小輪,市民未來可選擇乘搭水上的士欣賞維港景色。商務及經濟發展局向立法會提交《香港旅遊業發展藍圖》中提及,今年至一九年會探討引入水上的士服務,圍繞中環、西九、啟德及尖沙咀等內港主要旅遊景點的位置。有立法會議員表示歡迎,希望水上的士能做好配套設施,以吸引更多人乘搭。商經局制訂《香港旅遊業發展藍圖》,以規劃未來五年的短、中和長期的旅遊項目及措施。《藍圖》當中提及,為加強維多利亞港及海濱長廊的旅遊特色,當局會於今年至一九年實施短期措施,研究在主要的海濱長廊(如中環及尖沙咀)增添優閒旅遊體驗元素,探討水上的士服務,圍繞中環、西九、啟德及尖沙咀等內港主要旅遊景點的位置。

可連接內港各景點
旅遊界立法會議員姚思榮表示,水上的士能很好地將內港各景點連接,並能給予市民多一個沿途欣賞維港景色的選擇,業界歡迎及期待,惟計劃仍處於初步討論,運作模式及價格等未有任何確實資料,亦未知水上的士屬交通或觀光用途。姚思榮表示,若作遊覽觀光用途,希望配套設施能做好,如水上的士內的WiFi、餐飲及充電等,以吸引更多遊客乘搭。西九董事局成員葉傲冬表示歡迎決定,他指西九管理局早前亦已經落實在故宮館及M+大樓外的海旁設立兩座碼頭,從而方便市民遊客來往西九,如果政府未來落實引入水上的士服務,則可以將西九與其他景點互相連接,推動內港旅遊則更加「水到渠成」。

2017年10月23日 (新聞)
颱風天鴿吹毀外港及氹仔碼頭部份設施,海事及水務局正按先後緩急去處理,雖已逐漸回復正常運作,但部份較大的維修工程現才展開,預計最終涉及數百萬元。

局長黃穗文表示,由於地理位置關係,受風較利害的氹仔碼頭設施損毀較嚴重,諸如幾條登船橋都要大維修,且兩個碼頭類此的大維修現才開始,還有部份工程未判給,預計最終維修費用會「超過幾百萬數字」。

至於氹仔碼頭使用情況,黃穗文指,在航線航班沒增加下,兩碼頭客流仍是七比三,但已有一船公司提出有意把部份航線逐步移師氹仔,相信屆時會起變化。去年本澳高速客船有近十四萬個航班,載客量達二千三百萬人次。

而商戶進駐方面,黃稱總體情況與預期差不多,暫沒新資料,維持在今個月底起陸續有新商鋪投入服務,而較大型的食肆則要等到年底才行。

2017年8月25日 (新聞)

市民自發收集物資撐澳門 噴射飛航原拒運 傍晚允「特事特辦」

澳門受到颱風「天鴿」吹襲,造成至少9200人受傷,目前只有部分地區恢復電力和食水供應;澳門行政長官崔世安更向中央提請駐澳門解放軍出動協助救援。有香港市民和在港工作的澳門人自發組織活動,將水、食物和衛生用品等物資送到澳門,噴射飛航原本拒絕運送 ,在傍晚才答允「特事特辦」,答應派出一班航次運送物資。

黃碩東是在港工作的澳門人,從事科技行業。他接受獨媒訪問時表示,獲悉澳門出現風災後,已即時在香港組織運送物資到澳門的行動。黃碩東又感謝「香港有好多熱心人士來到幫手」指有不少香港、在港澳門市民到信德中心捐贈物資,今早經已有百多個WhatsApp訊息表示願意提供協助。

黃碩東曾多次要求信德集團旗下的噴射飛航協助運送物資到澳門,信德在今早稱「集團需要再安排,要和澳門政府配合」,未有確實答覆。直至傍晚,噴射飛航發言人宣布願意將物資送到澳門,稱是「特事特辦」。發言人稱,集團一直按澳門政府的要求運送物資,澳門十分多謝民間的心意,但澳門政府希望能有系統地收集資源,所以不能收集來自民間的資源。

噴射飛航將會在下午五點半的航班,將物資送到澳門,並轉交予澳門基金會。噴射飛航強調今次調動是「特事特辦」,不會再安排另一艘船運送物資。噴射飛航又要求市民需要簽署一張清單,以證明貨物的用途和由誰認投,強調作為客運公司,只可運送乘客的貨物。

黃碩東指出,現時經已有超過200箱物資在他們手中,包括近100箱食水和20多箱糧食,以杯麵和餅乾為主,還有20箱衛生用品。

在訪問期間,陸續有市民前來捐贈食物和衛生用品。黃碩東指,澳門本島的情況比較差:「澳門政府指出40%地區已恢復食水、電力供應,但嗰40%地區主要係喺氹仔。」他形容澳門市區基本上「所有街鋪浸哂」,市面幾近完全癱瘓,大部分地方都有垃圾山。他嘆道,澳門目前最嚴重的地區是筷子基一帶,地區仍未有食水和電力供應,擔心物資未能在晚上送達,居民將會捱餓。

義工設立的物資站在上環港鐵站D出口美心皇宮對出,呼籲市民如果能夠將物資送到澳門,要先到物資站領取物資。而在到達澳門後,到港澳碼頭的澳門旅遊詢問處旁,將物資交給澳門災情關愛小組。

信德早前要求將所有物資移送到信德中心地庫一樓一個空舖,至近下午5時,信德集團職員稱可以「特事特辦」,但需要在7時前交回借出的空舖。黃碩東表示,十分感謝信德集團的協助,指首要做的是找另一個空間來儲存物資,及找運輸公司來運送物資到新的地點。黃未有決定會否「叫停」行動,但經已聯絡貨運公司,或會自行付費將剩下的物資送到澳門。

原訂在下午530分開出的噴射飛航,因等待民間物資送上船上而未開出。

2017年8月24日 (新聞)

澳門海事及水及務局表示,外港碼頭客船將於今日(24)早上 7時起有限度復航,客船的航線和班次均會減少。

海事局稱,由於颱風關係,外港客運碼頭及氹仔客運碼頭的設施均有不同程度受損,尤其 2個碼頭的繫泊設施、躉船和機電設備等受損嚴重。經搶修和檢查後,外港碼頭其中 2個泊位初步符合安全要求並具備復航條件。經與船公司協調後,外港碼頭的客船將提供有限度服務。

海事局稱,會繼續全力搶修受損的設施設備,並在確保其他相關設施的安全情況及具備條件後,儘快恢復碼頭的服務。局方呼籲市民及旅客應留意相關情況,做好出行安排。

2017年8月23日 (新聞)

澳門目前已改掛3號風球,外港碼頭有大量旅客滯留等候。向外港碼頭人員了解,外港碼頭設備被颱風吹毀,今天沒有船班。

海事局表示,颱風襲澳期間,外港客運碼頭及氹仔客運碼頭的秩序良好。然而,由於兩個碼頭的設施均有不同程度的受損,局方需要全面檢查和評估碼頭內各項設施的安全,才能確定復航時間。

2017年8月23日 (新聞)
受颱風天鴿影響, 香港的海陸空交通一度受嚴重影響, 陸上交通已逐步恢復.

海上交通仍受影響, 運輸署說由於部份渡輪碼頭出現破損或阻礙, 七條渡輪服務暫停. 不過新渡輪說由於梅窩碼頭已完成緊急維修和檢測, 中環來往梅窩的渡輪服務會在晚上八時半逐步恢復.

現時仍有六條航線未恢復, 包括北角來往紅磡, 九龍城和觀塘, 橫水渡, 以及屯門來往東涌, 沙螺灣和大澳.

另外由於澳門碼頭設施受損, 兩間船公司說澳門來往本港的客輪服務暫停, 預計明早才會恢復, 在上環信德中心前往澳門的碼頭, 有大量旅客滯留.
航空交通方面, 480班航班取消, 機管局說, 機場兩條跑道會通宵運作, 疏導旅客
.
2017年8月23日 (新聞)

部分離島線的渡輪碼頭設施在風暴期間受損,中環來往梅窩的航線暫未知復航時間。

在中環渡輪碼頭,有咖啡店的門窗損毀,碼頭外部分地磚被吹爛,碎成小磚塊。往來梅窩航線的六號碼頭就仍然落閘,閘外貼出告示,指梅窩碼頭設施受損需要維修,暫時未能安排復航時間。有市民前往碼頭查詢渡輪重開時間,亦有人坐在碼頭外等候。

至於中環往來長洲、索罟灣、榕樹灣和坪洲及西灣河往來觀塘和三家村的渡輪逐步回復正常。

 

2017年7月30日 (新聞)

尼莎颱風席捲台灣,停泊在基隆港的麗娜輪,因颱風緣故繩纜斷裂,撞擊到軍艦,造成蘭陽軍艦艦艉左舷艦體裂痕進水,淮陽軍艦艦艉門垂直壁凹陷變形,及主甲板左舷後段欄杆5根折斷,軍方預估需要2週才能修復完成。

基隆港務警察總隊指出,昨日颱風過境,於凌晨0時左右,麗娜輪繩纜突被吹斷,郵輪先後碰撞到蘭陽軍艦及淮陽軍艦,導致蘭陽軍艦艦艉左舷艦體裂痕進水;淮陽軍艦艦艉門垂直壁凹陷變形及主甲板左舷後段欄杆5根折斷,麗娜輪也被撞出一個「大洞」。

海軍指出,當時2艘軍艦的執勤人員當下發現後,已立即通報港務公司,調動拖船協助,並將麗娜輪帶回岸邊,重新裝上纜繩拴緊,並在30分鐘內即完成堵漏、進水排除及艙間安全檢查等損害管制作為,人員裝備均無損傷,經評估預劃2週內可完成修復。

 

2017年7月5日 (新聞)
澳門外港客運碼頭供乘客上落船隻的6條登船橋已使用多年,設施老化,土地工務運輸局將於下周一(10日)起展開登船橋更換工程,加強登船橋的防滑和擋雨等功能;整項工程預計明年上半年完成。

外港客運碼頭內的登船橋主要由4大部分組成,包括固定橋體、活動橋體、吊塔、捲揚機系統和相關周邊配套設施,如供排水、消防、燃油、供電、照明系統等。是次更換工程會將外港客運碼頭全部共6條登船橋重新設計及更換,包括維修與登船橋連接的岸上遮雨篷;其中,在設計上會加強有關設施的防滑、擋雨、通風及採光等功效。

為減低工程期間對碼頭運作的影響,6條登船將逐條按次序分開更換。施工期間,更換每一條登船橋時將會分別影響2或3個客船泊位,海事及水務局與船公司會按實際情況,適當調度客船泊位或航班以維持正常運作,而假日和旅客高峰期將暫停施工。
2017年7月5日 (新聞)
遼寧號訪問香港五天期間,本港警方將動員約一千警力,從遼寧號進入香港水域,護送其到達抵港時的停靠位置,之後當遼寧號停泊在交椅洲時,據知警方亦會無間斷地在航母附近水域巡邏,而以遼寧號為中心的特定範圍亦預料會禁止其他船隻駛近。另外,據了解,特區政府稍後會公布遼寧號訪港期間,對海上交通影響等相關安排。
 
消息指本港警方的水警小艇,會在遼寧號進入本港水域之後,一直護航至遼寧號駛至指定停靠位置,預期在其航行期間,四周特定範圍會禁止其他船隻駛近。
 
據知,遼寧號會停靠在迪士尼樂園對出、青衣以南海域,而當遼寧號到達停靠位置時,預期以遼寧號為中心對開的一定範圍,亦會設為禁止航行區域,範圍大小據知仍待落實,期間水警的船艇會無間斷地在航母四周巡邏,確保遼寧號在香港的訪問能夠順利,消息指,航母留港五日出動的水警警力約一千人左右。
 
港府發言人表示,有關解放軍海軍16艦編隊停靠香港時的安排,請留意相關部門的公布。另外,在遼寧號訪港期間會否設立禁飛區的問題,民航處發言人回覆指出,如遇到一些個別情況及需要在香港飛行情報區內設立臨時飛行限制區,民航處會適時透過既定機制處理。
艇家料將設禁航區
有出租小艇供釣客釣魚的艇家石先生指出,過往有其他軍艦訪港時,有關方面都會在海上設立禁航區,所有船艇都不准靠近,預計遼寧號訪港時,也未必能夠出海,已預期期間其租艇生意可暫時休息,他又指出,遼寧號停靠的位置水流較急,提醒市民不應胡亂靠近。
2017年6月30日 (新聞)
再有渡輪服務加價!繼中環來往梅窩渡輪航線早前加價後,其餘5條主要離島渡輪航線周六(7月1日)起將平均加價3.7%至4.4%。當中以中環來往索罟灣渡輪單程加幅最大。

政府去年底批出6條主要離島渡輪航線新一期3年牌照時,批准營辦商分批加價約4%。其中,中環來往梅窩渡輪新票價已於今年4月1日實施,餘下5條主要離島渡輪航線則於周六起加價。

新渡輪營運的中環來往長洲渡輪航線,成人單程票加幅介乎2.6%至4.3%,平日慢船普通位新收費13.6港元,豪華位為21.3港元,快船則為26.8港元;假日慢船普通位新收費為20.2港元,豪華位為31港元,快船為38.8港元;月票由513港元加至532港元。至於同由新渡輪營運的「橫水渡」渡輪,成人票價由12.8港元加到13.4港元,加幅約4.7%。

港九小輪營運其餘3條航線中,以中環來往索罟灣渡輪航線單程加幅最大,介乎4%至4.8%,成人平日新收費為22港元,假日為31港元,月票亦由704港元加至730港元。中環來往榕樹灣渡輪航線,成人單程平日新收費為17.8港元,假日為24.7港元,加幅介乎4.1%至4.2%,月票則由658元加至685元。

至於中環來往坪洲渡輪航線,單程加幅介乎3.9%至4.1%,平日成人慢船新收費為15.9港元,快船為29.6港元;假日慢船新收費為22.8港元,快船為43.5港元,月票則由574港元加至597港元。
2017年3月1日 (新聞)

重拾懷舊香江情 「珊瑚海」小輪明起一連3日免費搭
自八十年代投入服務的「珊瑚海」小輪,是少有保留傳統漁船風味的木製小輪,船公司為了讓市民細味這「本地特色」,決定明起至周日,開放「西灣河至鯉魚門三家村」,以及「西灣河至觀塘」兩條航線,免費讓市民登船體驗。

踏上「珊瑚海」如同走進時光隧道,重新感受昔日的香江生活,船上有不少舊物,如鄧麗君的卡式聲帶、捕魚工具等,又有角落展示到酒樓的「一盅兩件」,極具特色。

2017年5月19日 (新聞)
澳門氹仔客運碼頭5月18日舉行開幕儀式。新碼頭定於6月1日正式啟用,首階段開放8個客船泊位。氹仔客運碼頭佔地面積約20萬平方米,相當於25個標準足球場。新碼頭設有16個客船泊位,3個多功能泊位和127條出入境通道,每日最高可接待出入境旅客40萬人次。

據香港文匯網報導,現階段,氹仔客運碼頭的功能由毗連的氹仔臨時客運碼頭承擔。氹仔臨時客運碼頭開通了由澳門至香港上環、九龍、屯門、機場以及深圳蛇口、福永等地的多條噴射船航線。新碼頭啟用後,臨時碼頭的航線和基本服務會逐步轉移至新碼頭。

據了解,澳門新碼頭一共投資30多億港元,面積達20萬平方米,相當於25個標準足球場面積,將於2017年6月1日投入營運,首階段開放8個泊位。設有5個直升機停機坪、16個400人客船及3個多功能客船泊位,設127條人工和自助出入境過關通道,比外港碼頭多近1倍。每日可處理最高40萬出入境人次。

澳門海事及水務局代局長曹賜德說,新碼頭將保留現時臨時客運碼頭的航運公司和航線,即3間船公司及7個對接航點,預計將來的客流量不會因港珠澳大橋落成而減少。他希望未來有更多公司加入海上客運服務,促進珠三角航點發展。

氹仔新客運碼頭工程計畫於03年展開公眾諮詢,並於04年獲批,至06年,該碼頭的定位由輔助性質提升為對外的重要海上口岸,碼頭功能遂得到擴展,工程佔地面積擴大。擴展工程的設計工作於09年完成,最初預計可在13年竣工,延期數年才完成。

信德中旅船務公司發言人說,去年氹仔臨時碼頭的航班數量增至至50班,氹仔新客運碼頭營運初期增至約90班。此等計畫已有關部門評審。在港連接澳門機場的「直通快線」,也伸展至氹仔新客運碼頭。

2017年3月1日 (新聞)
2014年底在灣仔填海範圍發現的沉船殘骸,極可能是二次大戰時沉沒的添馬艦!土木工程拓展署委託進行的考古報告披露多項重大發現,當中包括打撈到多件屬於英國皇家海軍將士的物品,而翻查英軍檔案,他們均曾駐守添馬艦;另一項有力證據是添馬艦炸沉位置紀錄與沉船殘骸的位置脗合。水下考古和保育人士認為今次是重大發現,促請政府保育添馬艦殘骸。有立法會議員則質疑政府拖延公開報告別有用心。
 
早在2015年9月完成的考古報告,土木工程拓展署今日才公開,41頁的報告披露專家在沉船位置打撈到英國皇家海軍准將的銅製旗仔,相信是1934年Frank Elliot所有,他當年是英國皇家海軍駐港最高統帥,駐守添馬艦,專家形容這是最重大的發現。
 
其次是海軍Goodman的銅製名牌,長22厘米、闊7.6厘米,翻查英軍檔案,證實Goodman於1914年來港服役,曾駐守多艘軍艦,而添馬艦作為英國皇家海軍駐港總部和軍營,專家相信Goodman亦曾在添馬艦生活過。其他英國海軍物品還有軍服上的鈕扣;用來熨軍服的熨斗;英國海軍專用的門鎖,上有「British Made」字樣。
 
考古報告指出,1941年12月共有60艘船遭炸沉,當中包括添馬艦,以免落入日軍手中。一項有力證據顯示,1945年添馬艦炸沉位置紀錄,與沉船殘骸位置脗合;而沉船殘骸的鐵與木組件,以及紅鉛上白色油漆的碎片,均為典型英國海軍船的裝飾,切合當年添馬艦的設計。
 
土木工程拓展署表示,根據考古專家的初步考古評估報告,該金屬物體有可能是第二次世界大戰時在維多利亞港沉沒的船底部分,或有可能是添馬艦殘骸。惟由於未能找到船鐘、名牌或其他獨有識別物,故未能確認船隻殘骸身份。該署將於短期內聘請海洋考古專家進行詳細水下考古研究,以確定殘骸身份和保育價值。
 
香港水下文化遺產小組成員陳基業認為,添馬艦是香港歷史一部分,極具意義,值得打撈並予以保育,擔心殘骸在海底會生銹。海事博物館高級館長陳麗碧亦稱今次是重要發現,該館有豐富水底文物經驗,樂意與古物古蹟辦事處合作研究。
 
文化傳承監察召集人羅雅寧則說,專家早已證實殘骸是添馬艦,證據確鑿,形容殘骸是難能可貴的戰時歷史,認為政府必須研究如何保育。她又批評政府一直迴避事件,更只形容殘骸為「金屬物體」。
 
立法會議員陳淑莊形容這是遲來的報告,她去年已追問政府,結果延至今日才公開,質疑政府是擔心報告的重大發現,會影響填海工程,促請政府繼續發掘,並妥善保育與添馬艦有關的文物。
2016年1月14日 (新聞)

百條灣仔碼頭巨木 獲救離堆填區 變身獨特家具予公眾使用

灣仔碼頭服務港人近半世紀,於2012年因興建中環灣仔繞道拆卸,昔日地標不復再,但本地老工匠和藝術家把當時碼頭的近百條防撞木回收製成家具,供大眾使用,以一雙雙巧手把香港記憶重生。
早於1949年,灣仔已有渡輪服務,當時的灣仔碼頭位於現今告士打道近杜老誌道,只有一條來往灣仔和佐敦道的航線,後來才增加往九龍城和紅磡兩條航線。1965年,灣仔進行填海工程,把海岸線一直移到現今會議道那邊,亦把碼頭遷移到會展旁,「灣仔碼頭」水餃的創辦人臧姑娘亦是在這裏以木頭車賣手製水餃起家。1972年,紅隧通車,大大打擊了渡輪的生意,佐敦道和紅磡航線相繼停辦,剩下一條來往尖沙咀和灣仔的航線。2014830日晚上11點,往尖沙咀的尾班船開出,第二代灣仔碼頭近半世紀的歷史任務亦隨最後一班船駛出落幕,而建於現時海堤北面築起第三代的新灣仔碼頭於同日啟用,續有灣仔至尖沙咀航線。

從舊灣仔碼頭拆卸下來的近百條防撞木,差一點就被通通送往堆填區。

木頭來自北婆羅洲 各有疤痕 成會「生長」的家具

當時拆卸工程拆下了近百條防撞木,因數十年來浸於水中,木柱滿佈蠔殼,損毀嚴重。正當大家都以為它們應當壽終正寢,準備送往堆填區時,幸得環境保護署環境保護主任溫家玲把計劃叫停。「那時我們路過工地,看見近百條碼頭木丟在會展旁的空地,我們覺得是可以重用的,便聯絡土木工程拓展署回收舊木。」她急急腳把巨木運走,卻不知可怎用。後來溫家玲聯絡了本地多間木廠,都沒人肯收,嫌功夫太多——木柱表面滿佈蠔殼、內裏又有鐵釘,鋸木是危機四伏,一不小心隨時連鋸也賠上。直至遇上志記鎅木廠的王師傅,他一口答應。

「如果拿去堆填,根本很難分解,因為碼頭木密度很高。它們是大自然孕育的,我們也是。只是它們不懂說話。回收是把生命重生。」王師傅說。王鴻權從事鎅木三十多年,早年為進口原木加工,近年主要回收中電的廢棄電燈柱,製成家具——志記是本港碩果僅存的鎅木廠。王師傅說,這批灣仔碼頭的木來自北婆羅洲的抄木,長於熱帶雨林。密度高,木質硬,長得慢,但長成後特別高大,達二、三十米。若按木條大小推斷,這批差點被丟掉的「爛木」應有5003000年歷史。

尋得高人相助,溫家玲遂找來本地建築設計團隊LAAB,想把志記清理好的碼頭木製成傢俱,放在以「轉廢為能」為主題的屯門污泥處理廠新建園區T-Park「源 · 區」的T-Cafe內,供遊人使用。傢俱包括木枱、長凳和茶几櫈,王師傅先把木頭初步處理,切成小塊,LAAB再根據木塊的狀態調整設計,進一步打磨,使得每塊木頭都能各安其所。

每條木看來都差不多,其實各有不同紋理和疤痕,因此在設計上亦一反傳統「先有設計,後有製造」的邏輯——大家都邊造邊學。

2016年11月28日 (新聞)
 跳海事件封碼頭,長洲居民無船回家!傍晚近6時,一名男子在金鐘道95號統一中心報警,指妻子在中環五號碼頭跳海輕生,警方接報到後,即時與消防趕至現場。消防派出蛙人落海搜索,暫時仍未有發現。為安全起見,警方需封鎖該碼頭,令來往中環至長洲的渡輪暫時停航,由於正值放工繁忙時間,現時逾300名乘客滯留碼頭外,未能搭船返回長洲。

現場消息指,由於其他碼頭八達通閘機未能即時更改,即使有渡輪由長洲駛至,亦未亦能停泊其他碼頭上客。

運輸署表示,接獲新渡輪通知,因有意外發生,中環至長洲的渡輪服務暫停,直至另行通知。
2016年11月27日 (新聞)

今年僅125天有郵輪泊岸

啟德郵輪碼頭自二一三年啟用以來,一直冷冷清清。根據郵輪碼頭營辦商網頁,郵輪碼頭今年僅一百二十五天有郵輪泊岸,其餘三分之二日子都是「拍烏蠅」,過去三年郵輪碼頭舉辦的場地活動亦不足五十場,部分只是新車發布會,甚至職安健推廣活動,真正較多人參與的大型活動寥寥無幾,例如「Slide the city」和「街馬」等。政府和郵輪碼頭營辦商被批不思進取,連累接駁交通營辦商經營陷入困難。唯一一條連接郵輪碼頭至觀塘的街渡航線,今年四月九日開航,逢周六、周日及公眾假期服務,對開十八班航班,每半小時一班船,收費每位七元。然而,該航線將於下月三日停航,尾班船將分別於今日黃昏六時正和六時十五分在觀塘和啟德郵輪碼頭開出。

航線營辦商碧海船務負責人梁炳坤表示,航線客量持續偏低,每日僅一百至二百人次,開航僅七個月便虧蝕近十萬元。他批評政府未有做好郵輪碼頭配套,場地長期丟空,吸引不到旅客,「以前有辦過嘉年華,可以玩機動遊戲,好多人去,但航線開航前便結束,之後冇再辦過,人工、船租和油費樣樣都是錢,到底將來還會不會再有(嘉年華)?我望不透。」

運輸署公布指,觀塘至郵輪碼頭街渡航線停航後,下月三日起,現北角來往觀塘渡輪航線平日將安排其中四班船迴航途經郵輪碼頭,但收費不變,成人單程收五元(見表)。運輸署發言人表示,街渡航線因為客量不足,營辦商決定放棄經營,而北角至觀塘渡輪航線營辦商對該航線感興趣,主動要求經營。

觀塘區區議員陳華裕表示,該條街渡線並非毗連巴士站的觀塘碼頭泊岸,乘客需到觀塘基業街公眾碼頭上船,位置十分不便,每位七元船費太貴,比另兩條接駁到郵輪碼頭的巴士和專線小巴線貴一元多,導致乏人問津,但他認為癥結在於郵輪碼頭設施及活動配套嚴重不足,缺乏吸引力。陳又批評運輸署以北角來往觀塘渡輪航線迴航來代替街渡是犧牲乘客,「累死北角航線,乘客靠它來上下班,最多坐十幾分鐘,現在部分航班要兜多個站,拖長了時間」。他建議興建橋樑連接觀塘至郵輪碼頭,完善交通配套。

2016年11月11日 (新聞)
 公共交通工具加風停不了。來往中環及長洲等6條離島渡輪航線,將分階段於明年4至7月起加價,幅度介乎2.6%至4.7%。新票價除了中環來往梅窩航線於明年4月1日生效,其餘航線則於明年7月1月實施。

政府又批准該6條離島渡輪航線的營辦商續牌3年至2020年,6條航線包括由新世界第一渡輪(新渡輪)營運的中環來回長洲及梅窩的航線,來往坪洲、梅窩、芝麻灣與長洲的橫水渡;另外3條航線是由港九小輪附屬公司營運,來回中環及坪洲、榕樹灣及索罟灣。票價平均加幅將介乎3.7%至4.7%,較營辦商最初提出的10%為低。

新牌照將會加入利潤分享機制。新渡輪回應指,與政府續牌磋商尚未完全達成共識,當中包括分享機制的實行方式。
2016年9月26日 (新聞)
 飽歷風雨逾半世紀、唯一運送燃油及氧氣等危險品的北角汽車渡輪碼頭,穩定渡輪停泊的「穩泊橋躉」疑日久失修傾側及下塌,除揭「冇神經政府」過去罔顧該重要碼頭的維修保養外,近日更採取「高危補鑊」邊搶修邊繼續使用碼頭運送危險品往來北角及觀塘兩地,工程期間只派大型躉船用鋼纜吊住橋躉穩定泊位,碰上風高浪急渡輪搖晃令大型危險品車輛翻側,將引發爆炸或海上災難性污染。土木工程署前署長陳健碩實地評估後認為,橋躉抗撞力減弱,渡輪遇上不穩定泊岸,輕則撞擊力導致碼頭損毀,重則影響船身穩定,危險品或運油車隨時墮海,導致爆炸或污染災難。

現時運載氣油、柴油、石油氣和炸藥等危險品車輛不能使用隧道過海,必須乘搭汽車渡輪橫渡維港,位於電照街的北角汽車渡輪碼頭,是港島區唯一可供運載危險品車輛上岸的碼頭。

兩層高的北角汽車渡輪碼頭日久失修,記者上周多個下午到碼頭視察,發現碼頭上層圍欄有石屎剝落、鋼筋外露,而供危險品車輛上落船的地面層,有一艘大型躉船停泊在碼頭左方,躉船垂下七條鋼索,穿過底部拉緊約八十呎長,呈「I」字形伸延向海邊的船隻靠泊設施末端,而設施末端則朝左方傾側,底部有橫向「工字鐵」支撐,碼頭上層亦放置水平儀,並朝向船隻靠泊設施。

船隻靠泊設施左邊原本供船隻泊岸時卸力的「穩泊橋躉」外護舷木全部拆除,並搭建鋼架,至於設施加邊的護舷木則仍保留。現場有約十多名工程人員在視察環境,亦有工人用「風炮」掘開設施的混凝土,更有另一艘大型躉船從碼頭右方吊運施工機器到設施上。

土木工程拓展署回覆本報查詢,證實北角汽車渡輪碼頭的船隻靠泊設施有損毀,署方於本月十七日起維修,用工字形樁柱組成鋼鐵框架加固保護部分受損結構,料計十月底前完工。署方表示,船隻靠泊設施目前狀況穩定,但無提及設施傾側,只強調設施用作輔助船隻在風浪中穩定船身,並非用作上落客和上落車輛,不影響公眾和碼頭使用者。

土木工程署前署長的資深工程師陳健碩視察碼頭狀況後指,相信工程可能需要更換設施下方的混凝土或樁柱,施工期間設施的結構便變得脆弱,而工程人員用鋼索拉緊設施傾側部分亦屬謹慎做法。

他認為當局無可能長期封閉碼頭做維修,否則港島油站和專用石油氣加氣站便會出現燃料短缺,必須一邊施工,一邊維持危險品汽車渡輪服務,但他指該碼頭船隻靠泊設施的抗撞能力已經減弱,船隻應該比平常更慢的船速泊岸,「一定要慢點,不然碼頭石屎不受力,損毀可能更嚴重。」他又指,萬一剛巧車輛上落船時,船身受風浪影響,嚴重起來不排除車輛有墮海危機。

立法會議員王國興批評港府多年來忽視北角汽車渡輪碼頭的維修保養,導致碼頭日久失修,做法不能容忍。他指碼頭是港島唯一可供運載危險品車輛上落船的碼頭,對港島區燃料供應穩定至為重要,「政府不可以見步行步,而要全面勘察碼頭的結構安全,投放資源做好保養維修。」
2016年8月31日 (新聞)
海事及水務局發出新聞稿表示,當局已基本完成外港航道打撈起吊沉船的工作,現正測量沉船位置一帶航道安全情況,須待局方確保航道具備高速客船行駛條件後,方可重開航道,相關航道目前仍須繼續實施臨時交通管制,海事局船隻將繼續維持海上交通秩序。

海事局表示,沉沒工程船的公司今日安排 2艘起重船,在早上約 7時開展打撈起吊作業,但沉船的部分船身已深陷淤泥,而且有部分船身解體,加上天氣及海況不佳,增加了打撈的時間和難度,至晚上約 8時,完成全部打撈工作。
2016年8月29日 (新聞)
(澳門電台消息) 海事局表示,自早上 11時起,外港客運碼頭航班已基本能準時開出。 外港航道因有工程船沉沒,現時仍實施交通管制,高速客船駛經外港航道南堤至外港航道入口時,需改用往內港航道進出,避開沉船。海事局稱,船舶交通管理中心經優化航班調度,加上局方和海關船隻在現場指揮和維持秩序,外港碼頭航班延誤情況逐步改善,已基本能準時開出
2016年8月29日 (新聞)

澳門海事及水務局指受事故影響,外港航道一度須實施交通管制,部分航段客船須單向慢速行駛,部分航段就須改用往內港航道進出,令來往本港及澳門的客輪服務一度受阻。

沉船事故亦令到香港去澳門的船期受到影響,今早有大批乘客在上環碼頭鼓譟;尖沙咀中港碼頭亦然。屯門碼頭方面,一班由澳門開出,原定早上9時抵達的客船,在1030分才到埗。有乘客表示,在澳門碼頭等了1個半小時才能上船。

信德中旅船務表示,早上受沉船事故影響,由香港前往澳門的航班由15分鐘延至約30分鐘,由澳門開往香港之航班,已由早上944分開始恢復,維持約30分鐘一班。發言人指澳門航道已在中午前回復雙向航行管制,但因要略為兜路避過沉船位置,預計航程時間會輕微延長。

2016年8月11日 (新聞)

天星小輪去年底為來往尖沙嘴至中環、尖沙嘴至灣仔的兩條航線申請加價。加價申請審批未完成,天星上月再向當局申請將加幅加碼,最高加幅由原來17.9%大增至30%,但建議加價分兩期實施,明年成人每程先加4毫至6毫,2018年每程再加2毫。
記者︰鄭啟源

天星小輪指因收入下降及成本上升,早前加價申請亦未如期批出,故需修訂加幅。運輸署預計明年上半年完成審批程序。天星去年12月,為兩條分別由中環及灣仔來往尖沙嘴的港內渡輪航線申請加價,當時建議成人票每程加35毫,加12%17.9%,小童及殘疾人士則不加價。
天星上月再向當局提修訂方案,最終加幅將增至23.5%30%,但分兩年執行,明年2月成人票先加46毫,小童及殘疾人士票則加1毫;到2018年初,成人票再全部加2毫,小童及殘疾人士則再加2毫。

議員促港府支援

按照新建議,加幅最高的是中環至尖沙嘴的平日下層成人票,會由現時2元加至最終2.6元。天星發言人解釋,提出修訂建議是因船費及非票務收入持續下降、經營成本上升,及新票價未如原有計劃於本年7月實施。
運輸署指,上月中已收到天星新修訂加價申請,將按機制處理,包括審慎考慮天星小輪的財政狀況、營運成本、服務表現,及公眾負擔能力和接受程度等,預計2017年上半年完成程序,適時會交由特首會同行政會議審批。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指,天星提出分兩年加價30%
的幅度偏高,渡輪行業長期「吊鹽水」,每次都要大幅加價續命,對乘客絕非好事。灣仔區議員楊雪盈指,以金額計算天星只是「加幾毫」,相比其他公共交通工具加價,影響較輕微。她認為渡輪業經營困難,天星歷史悠久也象徵香港文化,促港府考慮政策上作支援。

2016年8月10日 (新聞)
耗資30多億港元的澳門氹仔新客運碼頭歷經多年工程,有望最快在明年2月啟用!位於北安的氹仔新客運碼頭,面積達20萬平方米,每日可處理最高40萬的出入境人次。除了出入境設施,新碼頭將設有5個直升機停機坪、16400人客船及3個多功能客船泊位,以及140多條出入境過關通道。澳門海事及水務局代局長曹賜德表示,氹仔臨時客運碼頭的所有航線,將全數轉移到毗連的新碼頭,預計將來的客流量不會因港珠澳大橋落成而減少。而信德中旅船務會增加航班,配合新碼頭運作。

氹仔新客運碼頭已於上月由澳門政府完成收則程序,並移交海事及水務局和治安警察局使用,當地傳媒昨日獲邀參觀。新碼頭毗連現時的氹仔臨時客運碼頭,原設計佔地5萬平方米,現增至約20萬平方米,相當於25個標準足球場面積。

新碼頭比原設計增加了約1000個停車場泊位、5個直升機停機坪及11個客船泊位,即可提供共16400人客船及3個多功能客船泊位,後者主要供公務船及小型郵輪等使用。而碼頭將設42個售票櫃位、出入境大廳,以及逾140條人工和自助出入境過關通道,比外港碼頭多近1倍,出入境每日處理量最高可達40萬人次。

此外,當局目前的首要目標是將臨時碼頭的所有功能轉移至新客運碼頭,預計於69個月內完成,之後會按實際情況,逐步開放直升機停機坪等設施。隨着新碼頭啟用,臨時客運碼頭會關閉。而外港碼頭的一切運作亦不會受新碼頭影響。澳門建設辦代主任許震邦指出,臨時客運碼頭現址未來將興建油庫、消防船塢等後備設施,相關工程不會影響氹仔新客運碼頭的使用。

澳門海事及水務局代局長曹賜德則表示,新碼頭仍需進行優化工程、測試營運、模擬出入境情況等工序,並安排船公司進場,預計最早可於明年2月至5月啟用;新碼頭將保留現時臨時客運碼頭的航運公司和航線,即3間船公司及7個對接航點,預計將來的客流量不會因港珠澳大橋落成而減少。他希望未來有更多公司加入海上客運服務,促進珠三角航點發展。

氹仔新客運碼頭工程計劃於03年展開公眾諮詢,並於04年獲批,至06年,該碼頭的定位由輔助性質提升為對外的重要海上口岸,碼頭功能遂得到擴展,工程佔地面積擴大。擴展工程的設計工作於09年完成,最初預計可在13年竣工,延期數年才完成。

信德中旅船務管理有限公司發言人表示,本月起至本年底,氹仔臨時碼頭的航班數量將增至約25班至50班,以及逐步於氹仔新客運碼頭營運初期增至約90班。此等計劃有待部門評審。而在港連接澳門機場的「直通快線」服務,亦會伸展至氹仔新客運碼頭
2016年3月16日 (新聞)
啟德郵輪碼頭啟用以來,一直被指交通不便。碧海船務有限公司向運輸署申請,開辦由觀塘公眾碼頭至啟德郵輪碼頭的客輪服務,將於本周六(9日)啟航!

新航線服務時間為逢星期六、日及公眾假期,每半小時一班,早上9時30分由觀塘碼頭開出,至晚上6時15分由啟德郵輪碼頭開出。收費為每位7港元、每頭寵物7港元及5歲以下小童免費。
2016年3月16日 (新聞)
新渡輪和港九小輪營運的航線票價有望下調!運輸及房屋局向立法會提交的渡輪服務牌照中期檢討文件顯示,新渡輪和港九小輪同意,以有時限的一次過票價優惠,和乘客對分盈利,預計兩個渡輪營辦商都可為月票和平日的單程票,提供整體9折左右的票價優惠,周日和假日單程票未必一律適用,優惠總額共約2200多萬港元,為期數個月,最快可於7月起實施,詳情有待營辦商敲定,短期會公布。

運房局表示,在現行牌照期的頭18個月內,新渡輪及港九小輪錄得的盈利率,分別較原有估算高出4.4個百分點及17.9個百分點。因兩間公司都獲得特別資助,並曾經在牌照期開始時提高票價,因此所得的額外盈利應該和乘客分享。
2016年3月16日 (新聞)
政府即將就重置皇后碼頭展開2個月公眾諮詢,土木工程拓展署強調,大部分碼頭組件會「原汁原味」重現,包括斜尖型屋頂、36條支柱、3個牌匾、小賣部等。

對於建築界及保育人士批評皇后碼頭不能原址保育,署方認
為應「向前看」,強調現方案可恢復碼頭功能。
2016年3月16日 (新聞)
運輸署接獲營辦商申請經營街渡渡輪服務,航線為來往觀塘公眾碼頭至啓德前跑道末端舊消防局旁碼頭,成人及小童每程建議收費7港元(3歲以下小童免費);運輸署計劃於本月底4月初起批准該航線提供服務,但只限於逢周六、周日及公眾假期營運。

運輸署向觀塘區議會發出文件指出,該街渡新航線由觀塘公眾碼頭開出,時間為上午9時30分至下午6時,由啓德前跑道末端舊消防局旁碼頭開出的時間,則為上午9時45分至下午6時15分,班次每30分鐘一班。
2015年12月22日 (新聞)
地質公園荔枝窩因位置偏遠,遊客前往十分不便,為改善景點交通配套,有船公司擬開辦沙頭角荔枝窩至馬料水的假日街渡航線,並已獲運輸署批准營運,新航線擬於明年1月1日、3日、10日及17日載客試航數天,並計劃於該月29日舉行記者會及啓航儀式。新航線單程收費50元、雙程收費80元。

沙頭角鄉事委員會副主席曾玉安透露,新航線初步只在周日及假日營運,早上9時由馬料水開出,下午3時30分由荔枝窩回程,航程約1.5小時。他指,荔枝窩村民對新航線開辦感高興,認為有助帶動村內旅遊業發展。運輸署回覆東網表示,馬料水至荔枝窩街渡渡輪服務的營辨商為聲威實業有限公司,航線暫定於明年1月1 日起開始投入服務,班次會按需求而定。

屬於香港地質公園印洲塘景區的沙頭角荔枝窩,內有全港唯一的百花籐樹林、逾300年歷史的客家圍村及4億年來形成的多種沉積岩,2011年更擢升為中國香港世界地質公園。不過,遊客前往荔枝窩十分不便,攀山涉水「關卡重重」,如經陸路坐車至烏蛟騰,須再步行約2小時的山路;或經水路由最接近的沙頭角碼頭租船前往,船程約15分鐘,但包船來回費用高達600元,但由於沙頭角是禁區,市民或遊客要到沙頭角更須有警務處簽出的「禁區紙」才可進出;另一方法是參加旅行社舉辦包括遊覽荔枝窩景點的本地遊。
2015年12月22日 (新聞)
由於香港國際機場將進行擴建三跑道系統工程,
20151228日起,來往香港國際機場及以下口岸的快船服務航道將會有所更改:
 1.  
澳門(外港客運碼頭)
 2.  
澳門(氹仔)
 3.  
珠海九洲
有關改道措施將會影響快船服務的航程時間。
2015年10月12日 (新聞)
昨傍晚5時54分,一艘由長洲開往香港仔的雙層渡輪,航經南丫島對開時因船艙入水,船長緊急駛往南丫島北角村碼頭靠岸,疏散船上115名乘客及逾10名船員。事件中無人受傷,之後船公司安排另一艘渡輪將受影響乘客載走。
一名女乘客憶述經過時稱,船員要求乘客穿上救生衣,「乘客都好驚好慌張,唔知條船會唔會沉」。另一乘客表示,渡輪於下午5時15分開出,途中突然時停時行有異樣,之後才知船艙入水,礙於海面風浪大,渡輪泊岸有一定困難。該航線剛於今年8月8日首航,由翠華船務經營,平日於香港仔及長洲各開7班船
2015年9月28日 (新聞)

中秋惹火,筲箕灣避風塘發生四十年來最嚴重火燒連環船,昨午疑有漁民在船上拜神失火,火乘風勢迅速蔓延,釀成火燒連環船三級大火,其中一艘漁船一家五口險燒死,同穿救生衣跳海求生送院,火場傳出多次石油氣樽爆炸,有船隻如火球隨水漂浮,部分船隻紛紛解纜駛走,大火焚燒近十句鐘始被救熄,逾十艘船被燒毀及沉沒。

  疑船上拜神失火,避風塘火燒連環船,五人棄船逃生輕傷,逾十艘船隻燒毀。現場為筲箕灣避風塘,因中秋節假期,大多數漁船均回港過節,加上住家艇及遊艇碇泊,塘內泊有逾百艘各式船隻,更有多艘船用纜索互靠一起。

  昨午二時,泊在離岸二百米海中一艘蝦艇,疑有人在船上拜神燒衣,火舌燃着雜物起火,因船身為木製,火勢猛烈及迅速蔓延,波及相扣在一起其餘船隻,消防員到場已有多艘漁船及遊艇陷於火海,冒出的滾滾濃煙席捲十層樓高,遠在對岸亦清楚可見。

  火警期間,船上石油氣樽發生連串猛烈爆炸,升起的火球約兩層樓高,有起火船隻上的三男兩女(二十七至七十歲),穿上救生衣跳海逃生,由水警輪救起送院。消防在起火三十七分鐘後升為三級,由於船隻纜索燒斷,船隻如同一個火球向四周漂流。

  其中一艘「火船」隨水漂至五百米遠,有船家為免殃及池魚紛紛解纜逃生,令避風塘出口海上交通異常擠塞,因滅火輪未至,陸上消防員乘水警輪出海,用器具抽海水開喉救火,有船主乘小艇或駁艇趕往火場了解船隻,亦有人用小艇救出六頭看門犬。

  火燒連環船慘烈場面,吸引數以百計途人駐足圍觀,有人形容:「好似去咗赤壁,睇火燒連環船咁!」起火船隻白天仍可見火光熊熊,令圍觀者無不嘩然。由於火勢猛烈,數十層樓高黑煙吹向附近嘉亨灣高層,住戶紛紛收衫關窗。

  消防處出動大批消防員及消防船包括「精英號」到場,圍繞起火的船隻全方位射水灌救,水警輪及小艇亦到場增援,消防並將被救熄船隻拖至岸邊射水降溫,至傍晚六時許,消防大致將火勢救熄,起火船隻付之一炬,部分燒至通頂,有超過十艘漁船與遊艇燒毀及沉沒,火警至深夜十一時五十七分始被救熄。

  立法會議員鍾樹根到場視察後指出,首先起火相信為一艘蝦艇,估計火警由拜神或煮食引致,由於正值假期,船隻紛紛泊岸綁在一起,故多艘船隻被波及以致火燒連環船。他不滿消防處在起火後約半小時,才有滅火輪到場救火,將會向消防處反映。

  一名姓張船家指出,不清楚起火原因,但在避風塘駕駁艇四十年以來,今次是最嚴重及駭人的火燒連環船事件。

  水警港口分區指揮官李善昌表示,由於起火位置為避風塘內西面,將通宵封鎖調查事故,其間禁止其他船隻進入,水警會聯同海事處船隻在場指揮交通。

2015年7月21日 (新聞)
市民日後到長洲遊玩將有多一個交通選擇。運輸署文件指出,來往長洲至香港仔的渡輪航線將於下月8日起投入服務,星期一至星期五(公眾假期除外),3歲或以上人士單程收費為$30,3歲以下小童免費;星期六、日及公眾假期3歲或以上人士單程收費$32,3歲以下小童免費。
文件指出,上落客地點分別是長洲公眾碼頭,以及香港仔海濱公園旁登岸點(近香港仔中心)。
南區區議員柴文瀚表示,南區因有不少漁民家庭,除工作外,兩地區交流緊密,所以對渡輪航線一直有需求。而直接的渡輪線交通時間,亦較現時由香港仔乘搭巴士往中環再轉船,至少節省1個半小時。
2014年7月21日 (新聞)

營運西灣河至觀塘、及西灣河至三家村兩條航線的營辦商,向運輸署申請今年年底停止營運有關航線。署方正就經營權邀請業界表達意向,期望尋找新的營辦商,延續服務。

運輸署表示,營辦商「珊瑚海船務」,自1991年起營運這兩條航線。由於營運成本不斷上升、乘客數字沒有明顯增長,導致兩條航線的經營條件日趨困難,所以公司向署方遞交停辦申請。

發言人說,署方無加入其他新增要求,會考慮新申請者建議的服務計劃,如果在航班班次、座位數目及收費等符合乘客需求, 會選擇最適合的申請者。

如果未能物色合適營辦商或沒有申請者,運輸署會視乎情況考慮調節服務水平的要求並重新招標,亦會考慮安排陸上公共運輸替代服務。

2014年6月24日 (新聞)

(澳門電台消息)建設發展辦公室主任陳漢傑表示,由於承建商和天氣等原因,氹仔北安碼頭預計要到今年底才能完成工程,當局會推進盡快完成,交付相關部門運作。

北安客運碼頭於05年已開始興建,期間碼頭定位由原先的輔助性質提升至對外重要口岸,07年臨時碼頭落成,09年完成擴建設計,擴建工程原定去年年中完成。

建設辦年初曾預計北安碼頭能於今年第2季交付使用。被問及工程延期歸責,陳漢傑稱,會進一步綜合研究,釐清延期責任,按合同規定作相應處罰。陳漢傑表示,工程延誤沒有增加預算,金額與之前估計的32億多元差不多。

2013年8月9日 (新聞)
鑑於現時領牌渡輪服務「坪洲-喜靈洲」將於2013年8月16日(星期五)起,即其渡輪服務牌照有效期屆滿後停辦,領牌渡輪服務「中環-坪洲」會於同日起提供往來坪洲及喜靈洲的特別航班。
2013年2月23日 (新聞)
運輸署向離島區議會提交的文件指出,原則上同意延續六條離島渡輪航線的牌照,為期三年,而渡輪營辦商申請續牌時分別提出加價約一成,但被當局建議下調加幅。六條離島航線分別由新世界第一服務有限公司及港九小輪營運,新建議收費下,來往中環至索罟灣航線的加幅最高,達到百分之六點四。
另外,由新渡輪經營的北角至紅磡及北角至九龍城兩條港內航線,運輸署最終建議成人票價加一元,至每程六元五角,加幅高達一成八。
新渡輪發言人稱,仍在考慮運輸署建議的票價調整方案,尚未與當局達成共識。港九小輪則指,基於員工薪金上漲、油價持續高企而需要加價,又指申請的加幅高於運輸署建議的幅度。運輸署表示,會收集意見並檢討,再確定實施時間。

政府剛撥1.9億元補貼
不過,身兼離島區議員的立法會議員鄧家彪批評建議的加幅高於通脹,勢增加市民的生活壓力。立法會剛通過撥款一億九千萬元補貼離島渡輪營辦商,用於維修保養和驗船開支,他認為政府持續「泵水」但船費不斷上升,並非長遠辦法,促請正視。

2013年8月9日 (新聞)
鑑於現時領牌渡輪服務「坪洲-喜靈洲」將於2013年8月16日(星期五)起,即其渡輪服務牌照有效期屆滿後停辦,領牌渡輪服務「中環-坪洲」會於同日起提供往來坪洲及喜靈洲的特別航班。
2013年6月13日 (新聞)

等了三年又三年,足足等了15年、耗資82億元興建的啟德郵輪碼頭昨晚正式啟用,首架停泊的郵輪,是全球十大郵輪之一、排水量達13.8萬噸的超級郵輪「海洋水手號」,載着逾3,000名旅客昨晚約8時順利泊岸,惟碼頭交通配套混亂,數以百計旅客在碼頭的士站候車,加上接駁車輛泊錯位,現場混亂,有旅客等逾一小時仍上不了接駁車離開,怨聲載道。
記者:馬志剛 鄧慧儀 蔡朗清

啟德郵輪碼頭大樓及首個泊位昨正式啟用,昔日的機場面目一新。第一艘泊岸的皇家加勒比國際遊輪旗下海洋水手號,接載逾3,000名旅客,晚上7時45分駛進維多利亞港,順利停靠碼頭。旅客主要來自澳洲、美國、英國及新加坡等國,他們會停留本港20小時,今日下午4時離開。旅發局舉行歡迎儀式,以舞龍和舞獅助興,歡迎首批使用啟德碼頭訪港的旅客。
旅遊事務專員容偉雄致辭時說,啟德郵輪碼頭有現代化設施,令香港可全面接待超級郵輪的旅客,以及作為郵輪母港,政府、營運商及業界會努力確保輪碼頭營運成功,期待10月及11月再接待訪港的郵輪旅客。問及碼頭大樓啟用前夕仍出現漏水,他稱會盡快做妥執漏工作。
 

接駁商場車輛不足

大部份遊客均盛讚港府在越南為旅客辦理入境手續,令登岸程序暢順,十分快捷,也滿意碼頭設施。來自新加坡的黃女士指出,香港郵輪碼頭較新加坡的大許多。皇家加勒比國際遊輪香港區代表總經理林樹德稱,今次海洋水手號是以香港為掛靠港,即並非在此登船啟航或下船完成旅程,入境處已按習慣先到上一站越南,為旅客辦理入境香港的手續,以加快旅客到港時的程序。公司會安排穿梭巴士,接載旅客到九龍灣港鐵站等。
記者現場所見,郵輪碼頭的交通交滙處的士站,甚少的士在等候,站內逼滿逾百名中外旅客,動輒苦候半小時,遊客怨聲載道。附近商場派出的旅遊巴士也不時泊錯位。郵輪碼頭負責人解釋,早前已與的士業團體商討遊客乘的士的安排,「啲的士唔肯空車入嚟,我哋都冇辦法」。
康泰旅行社老闆黃士心昨在場目睹候車人龍,指郵輪碼頭新開,有此情況不足為奇,相信運作一段時間後會逐漸改善,有足夠接駁車輛及的士,「相信啲客唔會因為新開碼頭有些少混亂,唔敢再嚟」。旅遊業議會主席胡兆英表示,碼頭公司應該有足夠接駁車接載旅客,可能部份旅客離船到巿區,才造成接駁車不足,「碼頭公司應吸收呢次經驗,預備多啲接駁車接客人到鄰近嘅港鐵站,疏散人潮」。
 

遊客預豪花四千元

不少旅客乘商場接駁車到商場消費,記者在觀塘apm所見,首批旅客大約8時45分到達,在場內購買電子產品,不少遊客表示會花二、三千元購物,也有人指會豪花4,000多元。
apm所屬的新鴻基地產代理有限公司租務總經理馮秀炎表示,料這批郵輪客為商場額外帶來逾200萬元消費額,將來碼頭全面啟用後,希望生意更理想。
海洋水手號會留港20小時,今日下午4時離開,皇家加勒比國際遊輪香港區代表總經理林樹德表示,海洋水手號10月29日將會重臨啟德,並首次以香港為母港,即在此登船,完成旅程後再回啟德。

2013年6月12日 (新聞)
郵輪海洋水手號傍晚通過鯉魚門駛達啟德碼頭,流暢靠岸、順利落船,現場正舉行歡迎儀式。海洋水手號住有3,400名搭客,當中包括800多澳洲旅客、 600多美國客、500多英國客及500多新加坡客,當中亦有港人。為慶祝碼頭啟用,海洋水手號代表將於碼頭代表交換紀念品。
20133月17日 (新聞)
啟德郵輪碼頭本周六試業,載有約二千一百名旅客、由新加坡來港的「菁英千禧號」將成為該碼頭啟用前首隻停泊的郵輪。由於碼頭客運大樓工程仍在「趕工」而未能使用,入境事務處將派員登船為旅客辦理入境手續,海關則於碼頭設置帳篷進行安檢。港府消息指,期望碼頭試業成功,可增加海外郵輪公司對選用啟德郵輪碼頭停泊的信心。

「菁英千禧號」在本月十六日至十八日期間停泊於啟德郵輪碼頭,旅客來自美加及澳洲,部分旅客會登岸入住酒店,一間提供泊船服務的公司負責旅客上落船安排,另一旅行社則安排旅遊巴接送旅客登岸觀光,亦會安排接駁巴士接送旅客,到九龍站轉乘其他交通工具到各處觀光遊覽。郵輪離港當日,則會有其他旅客包括港人,登上該船繼續郵輪之旅。

港府將收取停泊費
由於啟德郵輪碼頭首個泊位及客運大樓要到六月才正式營運,港府消息指,是次「菁英千禧號」停泊啟德郵輪碼頭屬政府出租泊位,港府會收取停泊費,但收費較郵輪停泊於葵涌貨櫃碼頭便宜,因郵輪泊貨櫃碼頭時,碼頭公司會收取停泊費。

另港府亦會收取一次過將貨櫃碼頭改為停泊郵輪的「轉用土地用途」費用。消息指,待啟德郵輪碼頭落成後,日後郵輪再毋須因泊位問題泊於海中央,旅客毋須要駁艇接送登岸。

6月12日正式啟用
啟德郵輪碼頭首個泊位及大樓已定於今年六月十二日正式啟用,首艘靠泊的郵輪是「海洋水手號」。據悉,啟德郵輪碼頭選擇該日營運,非因風水考慮或其他特別原因,純粹取決於郵輪的船期。啟德郵輪碼頭啟用首半年,共有十六艘郵輪靠泊。

港府消息指,外國新郵輪碼頭一般會延誤落成,故郵輪公司對決定停泊新碼頭會採取觀望態度,希望透過啟德郵輪碼頭試業及六月啟用,證明碼頭營運良好,為船公司帶來信心,安排更多郵輪來港靠泊。消息指,「除非受打風影響郵輪來港,否則六月十二日(啟德)開幕營運不成問題。」不過,客運大樓內五千六百平方米的商舖用地,要待今年底前才完成出租,未必趕及碼頭啟用時同步開業。

20132月22日 (新聞)
2013年3月3日起,"長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃"第三階段實行;
65歲或以上長者,12至64歲殘疾程度達100%的綜合社會保障援助(綜援)受助人;或同一年齡組別的傷殘津貼受惠人,乘搭指定渡輪服務(不包括豪華位服務),在任何日子和時間可享每程$2的優惠票價.
(若原來票價已低於$2,受惠人士只需支付該原來票價)
 
指定渡輪服務如下:
中環-長洲
(不包括豪華位服務)
中環-梅窩
(不包括豪華位服務)
坪洲-梅窩-
芝麻灣 -長洲
中環-榕樹灣 中環-索罟灣 中環-坪洲
中環-馬灣 中環-愉景灣 愉景灣-梅窩
香港仔-模達
-索罟灣
香港仔-北角村
-榕樹灣
屯門-東涌-
沙螺灣-大澳
中環-尖沙咀 灣仔 -尖沙咀  
北角-紅磡 北角-九龍城 北角-觀塘
西灣河-觀塘 西灣河-三家村 坪洲-喜靈洲
201212月2日 (新聞)

往返於福建泉州至台灣金門之間的泉金航線第一艘大陸籍客輪「蓬江」輪今日上午舉行首航。

153位旅客搭乘「蓬江」輪前往金門。

泉州距金門21浬,航行時間約為1小時。此前,泉金航線運營客輪主要以「泉金」輪和「泉州」輪為主,皆為台灣高雄籍客輪,每天往返6個航班。

據泉州南安海事處稱,「蓬江」輪正式投入運營後,泉金航線航班將以「蓬江」輪和「泉金」輪兩艘客輪為主。「泉州」輪將轉至廈金航線(廈門至金門)運行。「蓬江」輪登記的船籍港為泉州,為泉金航線上第一艘大陸籍的客輪。

據悉,「蓬江」輪主體顏色為白色,總長34.6米,寬9.8米,設計航速30-33節,VIP室、頭等艙、衛生間、吧枱、電視等一應俱全,與泉金航線目前運營的船隻相比,「蓬江」輪具有空間寬大,行駛速度快、船身穩等特點。

「蓬江」輪滿員搭載乘客可達233人,航程時間為60分鐘,票價130元人民幣(不包括口岸服務費29元)。

泉金航線是福建對台海上客運直航的第三條航線。據泉州邊檢站統計,截至2012年12月1日,共運營10716航次,運送兩岸旅客48萬9778人次。其中,台胞38萬3742人次,約佔旅客總數的78.5%。

201212月2日 (新聞)
對於有消息指肇事港九小輪「海泰號」,事發時由船員代替船長駕船,海事處處長廖漢波表示,船員暫代船長駕駛船隻,未有違法,料半年內完成撞船意外調查報告。不過,他指出,如要改用雙船長制,不排除會遭業界反對。

  廖漢波指出,法例沒有規定一定要由船長駕駛,他承認雙船長制會令船隻航行更安全,不過要提升安全水平的話,涉及增加成本。

  他說︰「這會牽涉成本問題,成本就會影響票價……很多時業界會講營運成本的問題,話他們很大壓力,不想做,但基於這事故發生,相信大家應會較正面討論安全問題。我們想要平宜票價?還是多點安全?」他透露,處方過往曾希望規定所有本地船隻裝置雷達識別系統,減低發生事故的機會,但業界因為成本問題提出反對。

工會:情況普遍

  至於船員代船長駕駛船隻,引起海上航行安全問題。船務從業員工會會務顧問余錦強指出,這種情況很普遍,其實很多船員都有駕船的專業資格,只是未被晉升為船長。對於求上進的船員來說,學習駕駛船隻是實務的表現,但一定要有船長在旁監察和指示,而且在寬闊的海面進行,要求安全第一。

  余強調,船長不會在船靠近碼頭時讓船員駕駛,因為靠泊碼頭要機房配合,而且碼頭多船隻來往較危險,所以要由船長親自駕駛。他認為,採用正副船長制最理想,但要由船公司評估成本和整體運作是否可行。

2012106 (新聞)

南丫島海難死亡人數增至39人,女童徐凱盈昨晚不治,目前仍然有8名傷者留醫,情況隱定。

當局在海難後接觸了73個家庭,已經有家庭獲社會福利署發放緊急援助金。

保安局局長黎棟國說,警方的調查工作有一定難度,正為兩艘船做科學鑑證,以及為當時在場人士錄取口供,並呼籲其他目擊者提供資料。

2012103 (新聞)
港九小輪總經理伍兆緣表示,公司對南丫島海難深表遺憾及難過,希望死難者安息。他指現時仍未知事故詳情,未知情況是否如坊間所指,他拒絕評估責任,責任問題需透過調查釐清,公司會追究。

伍兆緣又表示,海泰號船上有乘客受傷,船隻入水及傾側,船長當時沒即時駕船離開,認為「不顧而去」的指摘有問題。

港九小輪總經理伍兆緣透露,其妻子的親屬有2名小朋友在事故中遇難,他說時一度哽咽,要拿手帕拭淚。他希望今次事件能獲公平調查,以作交代。
2012103 (新聞)
南丫四號整艘船向後傾斜,左邊船尾損毀嚴重,下層船艙穿了一個大洞,間隔和圍欄都不見了,見到船艙內一片混亂,船身就較為完好。

工作人員用防污網圍住南丫四號,防止漏出的油污污染附近海域。

消防員駕駛橡皮艇,圍著船隻檢查,又派人進入船艙搜證調查。當局指,由於他們掌握不到尚有多少人失蹤,搜救工作這兩日仍會繼續。



2012103 (新聞)
奪去38條人命的國慶海難具體經過及責任誰屬,警方表示有待調查,但已拘捕肇事兩艘船的船長及船員共7人,懷疑他們觸犯海上危害他人安全罪名。特首梁振英表示,由於事故嚴重,會成立調查委員會徹查,研究避免同類慘劇發生。
梁振英:成立調查委員會
南丫島兩船相撞海難,無論船上乘客或公眾都關注有否涉及人為疏忽。警方昨拘捕7人,俱為涉事兩船的船長及船員,年齡介乎50至63歲,包括港燈船的 56歲船長及2名男船員,以及港九小輪的54歲男船長及3名男船員,他們涉嫌海上危害他人安全,全部7人已獲准保釋候查,須於本月中向警方報到,水警總區重案組正跟進調查。

兩船未超載 警未確定哪方出錯
至於如何危害他人安全,警方昨日未有詳細解釋,警務處長曾偉雄
在記者會表示,法例要求船員確保乘客安全,而出事水域並非特別繁忙,懷疑船上操作人員未有履行責任,因此採取拘捕行動,不排除稍後有更多人被捕。他又說,初步發現兩艘船均未有超載。
接近警方消息人士指出,港九小輪被指撞向港燈船的說法,現時仍是一面之詞,警方仍未能確定哪方一定有錯,但事件涉及30多條人命,若兩方船員小心,相信可以避免慘劇,因此警方拘捕有關人等深入調查。
特首梁振英表示海事處正調查事件,警方亦已展開刑事調查,相信死因庭稍後會展開法律程序,但由於事故嚴重及與公眾有重大關係,他決定成立調查委員會,就事故起因、日後如何避免同類慘劇等聆訊。他說,與行政會議
商討後,會盡快公布委員會的組成與職權範圍。

2012年10月2日 (新聞)

南丫島撞船慘劇死亡人數增至37人,特首梁振英宣布,成立調查委員會,而警方已拘捕6名肇事船員。

政府官員下午匯報撞船慘劇的救援工作進展。梁振英表示,慘刻已導致37人死亡,其中29人現場發現時已死亡,另有8人送院後不治,101名傷者送往5間醫院,其中4人傷勢嚴重或危殆。

他表示,港燈2艘打撈船已到撞船現場,將撈起沉船,而來港協助救援的內地4艘救援船已離開本港。

他表示,已指示社署、民政事務署及醫管局,派專人協助每一個家庭,提供支援服務。而海事處已調查肇事因,而警方正進行刑事責任調查。

他指出,將引用法律第86章,特首會同行政會議將決定成立調查委員會,調查有關意外,而全港將在104日舉行全港哀悼日,政府機構將下半旗3日,而在當日的中午,他將在政府中部與官員默哀3分鐘,除了入境及緊急服務人員,全體政府人員暫停工作,默哀3分鐘。

保安局長黎棟國在記者會中表示,警方己拘捕6名船員,涉及海上危害他人安全罪名,兩艘船各有3名船員。

2012年10月2日 (新聞)
南丫島撞船事故中,死亡人數增加至36人,其中28人在現場證實死亡,8人送院後證實死亡。
事件中,共有超過100人受傷,分別被送往5間醫院,有9人傷勢嚴重或危殆。
消防處認為不能排除仍有人在船內或失蹤,會繼續搜索。呼籲如有家屬懷疑於事故中失蹤,致電警方熱線1878999。
事故於昨晚8時23分左右發生,香港電燈集團有限公司(簡稱港燈)的一艘接載員工及家屬出海觀賞煙花的船與一艘港九小輪控股有限公司(簡稱港九)相撞,港燈船隻迅速下沉,港燈船上當時有124人,小輪上有數十人。
消防處於1日晚8時23分收到報告,8時41分到達現場。消防處共派出7艘消防船(包括1艘潛水支援船)進行搜救,參加救援的消防及救護人員有210人,超過20輛救護車到現場救援。


消防處表示,由於涉及人數多,而且撞船後港燈船隻迅速下沉,再加上天黑,水底能見度低,沉船內雜物眾多,阻礙了救援。消防處不排除仍有人在沉船內或失蹤,救援人員正通宵搜救。
事故發生後,香港水警也派出15艘船,海事處派出6艘船,飛行服務隊派出兩架直升機協助搜救。


事故原因目前尚在調查中。
事故發生後,特區政府總部
立即啟動了緊急事故協調中心,行政長官梁振英坐鎮事故協調中心進行指揮,並到碼頭現場查看救援情況,還分別到5家醫院看望了傷者。

梁振英表示,特區所有的緊急救援部隊都已集中在事故現場,救援工作正大範圍地在海、陸、空同時展開。他要求救援人員盡力搜救仍然下落不明的人士。

中央駐港聯絡辦副主任李剛也到醫院看望了傷者及其家屬。他表示,正在聯繫廣東省有關方面,協調大型打撈船立即來港救援。

梁振英和李剛均表示,向遇難者及其家屬表示哀悼,向傷者和他們的家人致以慰問。

 
2012年10月2日 (新聞)
【明報專訊】昨日十一國慶日,香港發生回歸以來涉及客輪的最嚴重撞船意外。港燈一艘載有124人船隻 (Lamma IV ),晚上由南丫島出發往中環準備欣賞國慶煙花時,於南丫島北面與港九小輪公司一艘中環開往南丫島雙體快速小輪 (海泰號) 相撞,港燈船隻遭攔腰猛撞,旋即在數分鐘內如「鐵達尼」般斜插沒入水中,只剩船頭露出海面載浮載沉。逾百名乘客無法走避,隨船墮海,港燈批評對方船隻撞船後不顧而去。事發後,大批水警和消防趕往救援,截至今日凌晨1時,證實8名乘客死亡,當中包括兒童,101人獲救,超過10名乘客下落不明,救援通宵繼續,蛙人進入船艙搜救失蹤者。
港燈船載百人往看煙花

獲救傷者分批送到鴨洲海怡半島碼頭、西貢碼頭及南丫島碼頭,部分轉送往律敦治醫院、瑪麗醫院、東區醫院及伊利沙伯醫院。至今日凌晨1時,共有8人送院後證實不治,其中瑪麗醫院3人死亡,包括1男2女;東區醫院3死,包括2名成年人和1名小童;1人送抵律敦治醫院時已死亡;1名小童送入伊利沙伯醫院搶救後不治。另有逾50人分送上述4醫院,其中瑪麗醫院及東區醫院深切治療部搶救多名傷者,包括最少2名小童,伊院亦接收了1名孕婦。

有墮海傷者獲救後形容,他們乘搭的港燈船隻,突被高速船撞到,所有乘客隨即跌在地上,不少人擦傷,椅子撞至破爛。相撞後僅一兩分鐘,船尾開始下沉,有乘客被扯入水,要吃力才游回水面;有男傷者憶述,事發時不少人爭相到後排椅子「搶奪」救生衣,眾人側在船的一邊,極為混亂。有人更形容船隻下沉的情猶如「鐵達尼」號沉沒,更有「人踩人」場面(見另稿)。

中聯辦罕有介入 將派廣東打撈船

特首梁振英事發到海怡半島及瑪麗醫院慰問傷者,表示知悉撞船意外發生後,在政府總部即時成立指揮中心,海陸空全力救援。中聯辦亦罕有介入事件,副主任李剛稱,中聯辦已聯絡廣東省政府,以最短時間派出打撈船來港協助打撈沉船,務求盡快救出傷者,全力協助搶救。

小輪無停下 「船頭撞 乘客要求」

事發昨晚約8時半,港九小輪一艘由中環開出的雙體渡輪「海泰」號,如常接送乘客前往南丫島榕樹灣,同一時間,港燈客船「南丫四」則由索罟灣南丫電廠開出,載121名乘客和3名船員去中環,準備在維港欣賞煙花。兩隻客輪於南丫島以北海面猛撞後,港燈客船開始沉沒,小輪船頭損,但沒有停下救人,而是直接駛榕樹灣。港九小輪發言人林小姐解釋,小輪船隻船頭撞,因在船隻損和乘客要求下,船長決定返回榕樹灣,乘客全部無恙上岸,其後安排另一艘船把乘客載返中環。

船身90度極速下沉 乘客被扯落水

該艘港燈船隻在碰撞後極速入水,在數分鐘後呈90度向下沉,船尾首先沒入海中,逾百人一同墮海。因為下沉速度太快,不少乘客即被吸入水中,需閉氣游上水面。事發後,10多艘水警船趕往現場,與消防共同搜救,但因入夜昏暗,需直升機照射大光燈協助。

該港燈船隻為兩層高船,船尾採取「開放式」露天設計,比一般渡輪小。有獲救的乘客表示,他們參加港燈的一日遊活動,昨晨先安排參觀南丫島發電廠,其後在島上晚餐,之後乘船到中環欣賞煙花,詎料上船後數分鐘即遇意外。

港燈營運董事阮水師證實,沉沒船隻為港燈擁有,當時載有121名乘客及3名船員。客船8時15分在南丫島發電廠出發,原本載同事到中環看煙花,但航行僅5分鐘,便被一艘客輪攔腰撞來,旋即沉沒,對方船隻肇事後不顧而去。
港燈:意外不涉機件故障
他說,港燈客船最多可載逾200人,有200多件救生衣,足夠乘客需要,船隻狀良好,船長亦無超速,今次意外不涉機件故障,「就好像有私家車被攔腰撞倒也會出意外,與維修無關」。
政府昨晚8時40分啟動緊急應變中心,通知最接近肇事地點的港島醫院急症室,包括瑪麗、律敦治、東區3間醫院接收傷者。消防員在現場根據傷者傷勢,以黑、紅、黃、綠4種顏色,分流傷者到醫院。黑色代表死亡、紅色代表危殆、黃色代表緊急、綠色代表輕傷。但是由於傷者太多,晚上9時40分,連九龍中的伊利沙伯醫院也要接收傷者。
警方設立傷者查詢熱線,電話1878999,市民可查詢意外中死傷者資料。

2012年10月1日 (新聞)
南丫島發生撞船事件,事發在晚上約八時半,涉及的分別是港九小輪船隻,及一艘港燈船隻。

現場消息指港九小輪船隻由中環往榕樹灣,駛到南丫島北角村附近時,同港燈船隻相撞,超過一百人墮海。

港九小輪指其船上沒有人墮海。

消防、海事處及水警現正搜救,暫時救起74人,分別送到南丫島及海怡半島公眾碼頭,傷者分別送去瑪麗醫院,東區醫院和律敦治醫院。
2012年4月23日 (新聞)
日本鹿兒島一艘高速客輪,昨日遇上罕見意外──客輪疑跟鯨魚相撞,結果失去動力,五人受傷。

海面泛紅 鯨魚凶多吉少

事發於昨早 9時許,載有 190名乘客和船員的「 Toppy」客輪,原定開往屋久島,途中在佐多岬以西約 2公里海域,跟龐大海洋生物相遇,結果無法續航。
客輪上也有五人受傷,其中三名船員傷勢較重,須由直升機緊急載走送院,其餘兩名乘客受輕傷。撞船後,大批乘客表示「身體不適」。

至於與客輪相撞的龐大海洋生物傷勢如何,日本傳媒沒跟進報道。但目擊者稱,相撞後「海面上出現一整片紅色」,相信被撞的海洋生物是鯨魚,應該凶多吉少。客輪後由海上保安部巡邏艇拖離現場(圖)。當局表示會調查原因。
2012年4月19日 (新聞)
門港務局公布,已批准氹仔客運碼頭新增3條航線,分別由氹仔客運碼頭往來香港上環、深圳蛇口和珠海灣仔。
這3條航線分別由粵通、信德中旅及遠東水翼船務公司經營。

港務局局長黃穗文表示,短期內將批出營運準照,正處理保證金等行政手續,並與船公司商討驗船、試航等前期準備,船務公司在發出準照日起半年內須開航。

現時澳門對外海上客運的對接航點已包括香港上環、尖沙咀、屯門、香港國際機場以及珠海灣仔、深圳機場及蛇口等。
2012年3月21日 (新聞)
中環碼頭有兩艘渡輪碰撞,一名女乘客被玻璃碎片濺傷。涉及意外船隻,包括新渡輪新輝 3號。新渡輪發言人表示,昨晚 9時許,新輝 3號停泊 5號碼頭上客,預備駛往長洲,其間新輝 3號左邊船身下層一組玻璃窗,被另一艘客輪船頭碰撞,玻璃破裂碎片四濺(紅圈示)。一名女乘客手指被碎片割傷,包紮後拒絕送院,改乘其他船隻回家。發言指,涉及意外另一艘客輪,屬於往來坪洲的港九小輪海翠號,原本停泊隔鄰 6號碼頭,意外原因待查。


按圖放大
相片轉載自
東方日報
版權均屬該報所有
2012年3月19日 (新聞)
政府早前批出啟德新郵輪碼頭的營運和管理租約,預計新碼頭第一個泊位明年中落成。政府聲稱興建新碼頭有助香港發展成亞洲郵輪中心,提升香港的旅遊地位。不過,今年 6月中至明年,新郵輪碼頭落成的一年內,坐郵輪抵港的旅客很可能被迫在葵涌貨櫃碼頭,甚至將軍澳墳場附近泊岸,因目前全港唯一的郵輪碼頭所在的海運大廈,與政府的地契三個月後屆滿,據了解地政總署和九龍倉至今還未就續租達成協議。記者:黎穎詩

由今年 6月到明年 6月,將有至少 28艘客輪使用海運大廈的碼頭,它們將到港 54次。地政總署和九龍倉都拒絕透露地契續約的進展。在當選為南區區議員前是捷成旅遊執行董事的司馬文估計,雙方就地價未能達成協議。雖然九倉已在與郵輪公司的合約訂明,九倉未必能繼續經營碼頭,為讓出郵輪碼頭經營權作準備,但旅遊事務署並未就郵輪碼頭續約可能談不攏制訂應變計劃,只表示雙方有可能未能在 6月前達成協議是假設性問題。

司馬文形容,假如雙方最終未能為地契續約,對香港、對九倉是雙輸,「海運大廈佔九倉零售樓面面積兩成,失去了海運大廈,對九倉影響好大。另一方面,要旅客在葵涌貨櫃碼頭上岸,對香港的整體形象是件很可怕的事。在貨櫃碼頭上岸本身未必是壞事,遊客可能會因為見到成千上萬的貨櫃而興奮,但要他們長途跋涉,經過工業區到市中心觀光、購物,肯定影響香港在旅客心中的印象。就算以後可在啟德上岸,但啟德未來幾年是個大地盤,也影響遊客印象」。

2004年曾提續租被拒

九倉自 1966年起租用海運大廈,每年地租 10萬元,地契今年 6月 17日到期。九倉曾想在碼頭末端興建摩天輪,而在 2004年提出洽談續租,但政府以過早提出續約為由,拒絕了九倉的要求,因此摩天輪一直未有興建。

同一時間,政府基於海運碼頭不能停泊排水量超過 5萬噸的客輪,開始規劃第二個郵輪碼頭,幾經討論後決定把新碼頭設在當時尚未完成規劃的啟德,並於 08年在為建造碼頭重新招標前,決定政府自資建新碼頭,建成後把碼頭租予營運商。

海港城助理總經理劉耀良相信,海運碼頭會繼續存在,「即使最後地皮續約唔成功,個碼頭都唔會消失,政府應該會將塊地批畀另一間公司,我哋亦會同新公司合作,將啲資料交畀佢哋」。
2012年3月19日 (新聞)
港務局共接獲3條申請利用氹仔臨時客運碼頭營運的海上客運航線,分別前往香港上環、深圳蛇口及灣仔,申請者均是現有船公司。港務局局長黃穗文稱,現正最後階段審批相關申請,爭取在2星期內公布獲批營運的船公司、班期和航線,目前各申請航線基本條件均已符合。經營氹仔至香港航線的其中一家船公司巨龍船務於去年9月停航,黃穗文指出,當局已汲取教訓,正進一步與現有船公司全面溝通,了解相關營運問題。
2012年3月19日 (新聞)
去年九月巨龍船務突然宣告停航清盤,給本澳海上客運投下一個極大震撼炸彈,一家由特區政府「刻意扶植」的航運公司在社會千呼萬喚始開航後,經營僅十四個月便「壽終正寢」,而且在發放出來的訊息中暗示政府限制了載客量而難以經營,社會對政府和巨龍之間的「恩怨」至今未解,但,不無疑問,氹仔臨時客運碼頭的承載力是否難以供營運的船公司生存?

因應巨龍停航清盤而騰空的氹仔碼頭空間和泊位,港務局早前接受新航線申請,結果至本月一日截止期屆滿,共收到三宗申請,分別是從氹仔開往香港上環、深圳蛇口和珠海灣仔的航線,當局昨表示正進入最後審批階段,爭取在兩個星期內公布相關細節。從上述申請三條航線的訊息可見:其實海上客運服務正邁向多元口岸對接,服務有發展空間,且走出過度集中在港澳兩地的航線上,有利推進澳門與珠三角地區海上口岸的聯繫。

由此,亦讓我們想到,早前在新城填海區諮詢過程中引發外港客運碼頭去留的社會熱議,其中,形成明顯的對立。如果將外港和氹仔兩個客運碼頭放在澳門特區未來海上客運服務,和作為本澳龍頭產業旅遊博彩業配套服務的高度來檢視,那麼,外港客運碼頭是否有它本身的區位優勢而應該保存下來,繼續擔當本澳重要對外交通口岸,以及具備服務龍頭產業的戰略價值?

明顯地,以本澳旅遊博彩業的發展趨勢,逐漸形成澳門半島博彩娛樂片區和路氹城博彩娛樂休閒片區兩個「博彩重鎮」。而且,未來藉着輕軌設施,外港客運碼頭可以連接港珠澳大橋引入的人流,形成海陸口岸共同服務澳門半島的博彩娛樂片區;而路氹城片區則可以藉着氹仔碼頭、輕軌連接橫琴,以至澳門國際機場,形成海陸空口岸的引客優勢而享受配套服務。由此可以預見,本澳兩個旅遊博彩片區都可以同時擁有海陸口岸輸送龐大旅客,也可以起到分流和互補作用。一旦遷移或取消外港客運碼頭,勢必打破這種微妙的平衡作用,產生的負面後果值得關注。

在政府發布的分析報告中,提到海路客運比重由1998年的67.4%下降至2011年1-9月的39.5%;而隨着路氹城發展逐漸完成,氹仔客運碼頭在海運中的比重將日趨增加。還有,報告亦提到當港珠澳大橋客流量增高,必直接影響澳門半島的交通以及外港客運碼頭的功能角色,兩個客運碼頭必須提高自身條件以增強競爭力。從上述分析,我們可見海路客運比重下降,關乎多種原因。當內地開放自由行政策,大幅推高訪澳旅客數量,由年數百萬人次暴增至逾二千萬人次,吸引廣東尤其是毗鄰澳門的珠三角居民循陸路口岸出入境,勢必扯低海路客量比重,惟是否應視為海路客量下降,從而要在外港和氹仔兩個碼頭中「二選一」只能維持其中一個經營運作和安排航線?抑或應正視社會早指出的,外港客運碼頭接待早已超負荷?

此外,外港和氹仔客運碼頭未來勢必在增強競爭力、開拓航線、提升服務上,分別服務澳門半島和路氹城博彩片區,而氹仔碼頭客量比重增長,導致外港碼頭的比重下降,是一個必然發展趨勢。正如當本澳開放博彩市場形成市場競爭,原本獨家經營的公司所佔市場份額被攤薄一樣,是一種市場競爭的必然。因而,外港碼頭客量比重下降,是否等同它的功能角色和服務能力下降,終需被「取代」,也應作為檢視它去留的焦點。

我們認為,正如博彩業市場在澳門特區中可以容得下兩個「博彩片區」一樣,在海路客運服務上,一如港務局昨日發出新聞稿稱與海上客運業界交流時強調,「隨着本澳旅遊業迅速發展,海上客運業務日趨繁忙」,必然容得下兩個客運碼頭,接連澳門、路氹各自陸路口岸,形成向兩個經濟「主軸」博彩片區分工合作輸客的功能作用。固然,在氹仔客運碼頭日漸發展成熟和所佔客量比重提升以後,怎樣藉着分流外港客量的契機,加強外港碼頭的功能角色,完善服務配套和交通等配套服務設施,以及加強航行安全管理,至關重要。

氹仔碼頭新航線接到三宗申請,同時面向珠三角地區三個客源市場,正好揭示,未來兩個客運碼頭隨着本澳對外交通基建和服務地點不斷發展,本澳海上客運會成為聯繫區域的重要元素,推動旅遊博彩業發展和區域跨境交通,為澳門可持續發展發揮重大功能作用。
2012年1月7日 (新聞)
經進行評估後,氹仔臨時客運碼頭尚有一定的承受能力用以增加航線,任何公司如欲開設以上述碼頭為開航地、轉航地或目的地的海上客運航線,可按相關規定向港務局提出申請。港務局將對在3月1日或之前收到的申請進行集中分析。 

為確保市民及旅客能獲得安全、舒適及具質素的客運服務,以及促進本澳海上客運市場的進一步開放和多元發展,特區政府於2009年底公佈《海上客運》行政法規,其後進行了兩次集中分析及審批工作;是次為法規出台後第三次進行集中分析審批。 

有意開辦氹仔臨時客運碼頭海上客運航線的公司可依照適用的法規或法律文件的規定向港務局提出申請。目前,港務局已收到兩宗申請個案。對於3月1日前提出的申請,港務局將集中進行分析,並盡快作出決定。 

政府在審批有關申請時的主要考慮因素包括:有關公司是否符合相關法規或法律文件規定的條件,能否向往來澳門的市民及旅客提供安全和優質的海上客運服務。
2012年2月1日 (新聞)
當局在巨龍船務去年九月中清盤停航後,評估整體海上客運需求。港務局長黃穗文昨日表示初步完成評估,認為氹仔北安臨時客運碼頭有空間可容納多一條航線,但目前暫未收到有新公司欲申請經營;她亦指出,外港碼頭優化工程必須分階段展開,因須平衡工程期間對使用者的不便。

巨龍船務去年九月清盤停航,當局早前已完成相關行政程序。港務局長黃穗文表示,基本上有初步評估結果,可接受氹仔北安臨時客運碼頭增多一條航線,可參照“巨龍”當時的船期,但航點不一定是往來港澳,從而增加碼頭運載力。

局方下一步會研究如何填補該航線,盡快分流外港碼頭的人流,目前暫未收到有新公司申請經營航線,她並希望氹仔臨時碼頭旁的新停車場盡快啟用。

港務局接管外港碼頭一個多月,黃穗文稱碼頭運作暢順,未來會按輕重緩急作改善工程,如今年第三季的空間優化工程。她認為過程中存在兩難情況,硬件改動令碼頭空間增大,但工程同時又會對使用者帶來不便,因此必須平衡、小心編排。
2012年1月7日 (新聞)
上環港澳碼頭昨晨發生撞船意外。昨晨 8時 45分,金光飛航「美食家」號雙體船,停泊八號碼頭等候乘客登船之際,一部準備泊往九號碼頭、屬珠江船務公司「中山」號的客輪,船頭意外輕撞金光飛航的船尾,兩船碰撞後俱輕微凹陷,幸無人受傷。
海事處發言人表示,撞船沒有造成油污,兩船僅輕微撞凹,該處正調查意外原因。

按圖放大
相片轉載自
蘋果日報
版權均屬該報所有
2011年12月26日 (新聞)
港務局本月廿一日收回外港碼頭的管理權,藉以加強海上口岸管理的主導性。因應碼頭啟用至今長達十八年,很多設施未能配合旅遊業發展,港務局決定優化碼頭空間、增加輔助旅客設施,包括預留可容納三百人的旅客臨時緩衝區,以備遇到惡劣天氣停航時,讓旅客有個短暫停留休息的地方。海事技術支援廳長葉華雄表示,預計工程於明年第三季展開,為盡量減低對出入境旅客和商戶的影響,工程將分區分階段展開。

明午夜收回管理權

外港碼頭為澳門重要的海上門戶,港務局明晩午夜收回管理權後,希望透過空間重新配置,優化碼頭的軟、硬件配套,合理分配利用現有的空間,美化環境設施,提升管理和服務水平,配合澳門作為世界旅遊休閒中心的定位,為旅客和居民創造更好的出行環境。

葉華雄指出,外港碼頭由一九九三年啟用至今,很多設施已不能配合旅遊業發展,經與工務局研究後,決定將樓高三層的空間重新佈局,包括改善行李處理系統、增加輔助旅客設施、添置合適的指示牌,指示牌除有中、英、葡語外,更會加設日、韓語。

他指出,基於外港碼頭廿四小時運作,為確保碼頭日常運作正常、盡量減低對出入境旅客和商戶的影響,工程會分區分階段展開,首階段先開展一樓近東翼位置的行李轉盤系統工程,現時認領行李採用全人手操作,增設行李轉盤系統,可讓旅客和居民自助認領行李。同時,會將一樓扶手電梯兩旁的酒店及旅遊諮詢櫃位遷至東翼位置附近,繼續為旅客提供服務。

設電子屏諮詢櫃檯

他表示,在一樓和二樓出入境大堂增設由保安員負責的諮詢櫃檯,為旅客提供碼頭設施諮詢服務;在入境大堂及入境檢查櫃前的通道將增設電子顯示屏,向旅客提供本澳適時的天氣、航班和旅遊等最新資訊。稍後,會重整二樓客船及直升機公司的售票區,更會設置機場行李托運區,包括機場行李登記櫃台、大件及機場行李托運和行李檢查櫃位,以及客船及直升機公司的辦公室。

葉華雄指出,最後將重整三樓的空間,包括設置一個旅客臨時緩衝區,當一旦遇到惡劣天氣,如颱風、大霧停航,導致大批旅客滯留碼頭,便會開放該區予旅客休息,內裡除設有座位、飲水設備及自助販賣機外,還會設置電子顯示屏,適時向旅客提供颱風或航班等最新資訊。

三樓美食購物中心

他指出,因應現時無線上網服務覆蓋範圍祇限於一樓,將會要求相關部門將無線上網服務覆蓋至整個碼頭,好讓旅客在臨時緩衝區停留休息時,有一些娛樂消磨時間。另一方面,更會在三樓增設無障礙設施,方便殘障人士。優化空間完成後,原本設在一樓和二樓的零售及食店將遷至三樓經營,成為綜合美食購物中心。

葉華雄表示,接收碼頭管理權後,港務局會負責所有管理事務,包括保安、清潔和設施維修保養,其中早更保安員廿二人、夜更十八人;清潔工五十一人,分三更工作,鑑於洗手間不時遭人投訴衛生差,屆時會長駐清潔工人做清理的工作;碼頭附近海面的垃圾清理工作,由設施維修保養人員負責;綜合美食購物中心的營運等,均會以外判方式提供服務。

整頓碼頭外泊車區

他指出,就碼頭接管和優化空間工程,港務局會定期與海關、治安警出入境事務廳和旅遊危機處理辦公室等部門開會溝通,海關和出入境事務廳人員辦公地點沒有大變動,因應工程進行期間,部分辦公室的空間可能會減少,但一些必要地方如簽證房、設於一樓的旅遊局旅遊諮詢處、郵政局服務處,以及禁區內的免稅店則維持不變。同時,會整頓碼頭外的泊車區,避免遭外來車輛佔用車位。
2011年12月26日 (新聞)
大嶼山經濟發展聯盟建議當局,開放位於機場的海天客運碼頭作直接出入境之用,促進人流和交通,刺激大嶼山旅遊發展。但機管局及政府均表示,在考慮經濟情況、兩岸直航及港珠澳大橋影響後,認為中轉旅客對海天客運碼頭的服務需要不會增加,故無計畫改變碼頭的現行安排。

金民豪冀促進人流

由迪士尼樂園、昂坪360和亞洲博覽館組成的大嶼山經濟發展聯盟,計畫分階段發展大嶼山旅遊和會展業。香港迪士尼行政總裁金民豪昨表示,聯盟希望改善島上各景點的交通接駁,又建議當局將機場的海天客運碼頭改作出入境關口,促進人流和交通,「如果我們可以將海天碼頭開放成一個可出入境碼頭,既可方便區內居民流通,亦不用在額外投資下做到一個新的交通點。」

金民豪又指,港珠澳大橋工程已經上馬,當局更要把握機遇發展大嶼山,聯盟明年會向政府提交具體建議。

機管局、運輸及房屋局均說,隨着港珠澳大橋的落成可增設出入境設施,相信不會吸引更多旅客使用海天客運碼頭,因此未擬改變該碼頭的現行安排。

運房局補充,早於○八年曾研究將海天客運碼頭用作清關及出入境設施的可行性,但考慮過經濟情況、兩岸直航和港珠澳大橋的影響後,已認為對碼頭服務需求不會增加。機管局亦指,現時海天客運碼頭平均每日有一百一十三班中轉快船,平日早上八時至下午五時的靠泊時段已接近飽和,沒有空間設置清關及出入境設施。

另外,金民豪透露樂園全的新反斗奇兵園區自十一月落成以來,樂園整體人流增加兩成,今年入場人次及收入有雙位數字增長,創開園新高。
2011年11月7日 (新聞)
外港客運碼頭將來何去何從,是要搬或留,又或現有碼頭功能改變但保留建築物作他用途呢?在這一輪新城區總體規劃公眾諮詢中引起社會廣泛討論,就此,新城填海區規劃工作小組聯同研究團隊提出一份分析報告,就外港碼頭未來的搬或留提出以下四個方案供社會各界思考:(一)保持外港客運碼頭功能不變;(二)在未來新城A區南部另建新客運碼頭,外港碼頭改變功能;(三)在港珠澳大橋人工島南部另建新客運碼頭,外港碼頭改變功能;(四)外港碼頭改變,客運功能轉移至氹仔客運碼頭。而分析亦表明四個方案都各有利弊(附表見第一張第四版)。

顯然,如果保留現有外港碼頭雖有其不變的優點,如方便澳門半島市民出行和有利於附近營商環境,但隨著港珠澳大橋人工島和本澳新A區的填海造地之後,碼頭將會被夾在內灣,現時外港航道的安全性是否再適合高速船航行呢,值得關注。另外,工務局城市規劃廳廳長劉榕昨日表示,在第四條跨海通道和新城AB區的隧道建設時,也會對碼頭運作帶來影響。當然可能最差的情況,碼頭的運作可能全部暫停,將客運服務臨時遷移去其他地方。

在昨日的新城區總體規劃公眾諮詢會上,漁民互助會副會長樊樹明贊成搬遷外港碼頭,以便可將高速船的航道拉寬及確保航道安全性。他說,「現時北安碼頭(即氹仔臨時客運碼頭)和外港碼頭都是高速船(航道),中間夾著一條進出內港和磨刀門水道的普通船及漁船的航道。在新填海規劃裡面為何不考慮預留土地(建新碼頭)」。不過,亦有與會者則建議,未來以氹仔客運碼頭為主,外港碼頭為副。

至於對外港碼頭否要搬遷,許多商戶都持反對立場,且有人擔心一旦外港碼頭搬走,當年內港舊城區衰落的歷史會再次上演。但當局則指出,內港衰落主要是因為漁業式微,以及切斷了唯一的對外交通口岸。但未來將會興建連接灣仔與媽閣的海底隧道,人流情況將會有變化;此外,港珠澳大橋帶來陸路旅客增多,在新的客源補充下,相信外港碼頭即使搬遷,情況跟當年內港會不一樣。劉榕表示,當年的遊客基本上都是來自香港,絕大部分來自香港而從香港至澳門,只有一條路,就是坐船到內港碼頭。但今時今日的遊客,更多是來自內地,現在關閘口岸已經是全國第二大口岸。而從香港來的旅客有兩條路線選擇,離島臨時碼頭或外港碼頭,將來的港珠澳大橋也是來澳門半島的。

據當局報告分析指出,澳門近年旅客來源結構,進出澳門渠道在過去十餘年間有很大變化,尤其是內地旅客比重持續上升,由一九九八年的百分之十一點八上升至二0一一年一至九月的百分之五十六點九。旅客分從海陸空三路來澳,當中經陸路來澳旅客的比重由一九九八年的百分之二十五點二上升二0一一年一至九月的百分之五十四點四,經海路來澳旅客比重則由一九九八年的百分之六十七點四下降至二0一一年一至九月的百分之三十九點五,可見海路客運比重逐漸下降。值得注意的是,兩個主要海運口岸中,近年外港客運碼頭接待海路旅客的比重由二00七年的百分之九十五下降至二0一0年的百分之六十六。而隨著路氹城的發展日漸完成,氹仔客運碼頭的海運中所佔比重將日趨增加。

劉榕表示,隨著橫琴開發和金光大道發展成熟,未來澳門的旅遊和經濟重心難免會轉往離島。而當局提出其中一個方案是建議釋放外港碼頭的空間,打造成新的休閒灣區,正是要為半島注入新活力。「外港碼頭搬遷之後,其功能可以轉變。例如,食店、像新加坡或三藩市那種形式上的漁人頭碼,再加上A區南部的文化設施、海濱公園,其實可以連成一個新的以休閒旅遊為主,面向本地中小企的一個產業的新基地。」

工作小組重申,政府對外港碼頭是搬或留並無預設立場。而劉榕亦指出,未來港珠澳大橋的路費和客流量還是未知數,外港碼頭是否要搬遷,並不急於在這幾年內拍板。不過,現在諮詢則需要提出意見,因為在新城規劃需有一個預案,要預留土地和基建設施計劃等。「當然是五年後搬,十年、甚至二十年?視乎社會發展情況。」他強調,當局對四個方案持開放態度,歡迎公眾多提意見。

另外,在昨日的新城規劃公眾諮詢會上,有與會者批評現時交通存在種種問題,認為政府要「真真正正切實為澳門市民辦事」;「紙上談兵沒有用的」。亦有與會者提出反對政府現時所定的輕軌走新口岸內街方案的意見,批評這方案將對居民帶來噪音和污染以至安全等問題。
2011年11月7日 (新聞)
港務局日前視察外港客運碼頭,巡視了碼頭設施,為年底接管外港客運碼頭作最後準備,並聽取了碼頭商戶的意見,進一步完善碼頭空間優化計劃,同時向商戶講解接管碼頭後的過渡安排。 

港務局局長黃穗文、副局長黃錦輝以及海事技術支援廳廳長葉華雄等於11月3日上午到外港客運碼頭進行實地視察,為年底接管外港客運碼頭作最後準備。視察期間拜訪了碼頭內多間商戶,雙方積極交流意見。黃穗文表示,外港客運碼頭乃澳門最重要的海上門戶,透過空間重新配置,可優化外港客運碼頭的軟硬件配套,合理分配利用現有空間,美化環境設施,提升管理和服務水平,為旅客和市民創造更好的出行環境。 

有商戶反映,希望在工程施工前,港務局給予多些時間讓商戶進行過渡工作,為商店遷移位置或暫停營業做好準備。黃穗文表示,施工前所有商戶可依現有模式繼續經營,無需擔憂。在構思碼頭空間優化計劃時,港務局已考慮到施工期間商戶或會受影響,施工前港務局會預早將施工安排向商戶詳細講解,讓商戶有足夠過渡時間,以便更好地配合特區政府的優化碼頭工作。 

由於外港客運碼頭是澳門最重要的海上門戶,須24小時運作,為確保碼頭日常運作不受影響,工程必須分區分階段陸續展開,因此,整個工程需時較長。港務局須與工務部門協調和配合空間的重新分配,並預留時間讓商戶進行過渡,預計有關工程於2012年第三季展開。 

碼頭空間優化計劃包括將外港客運碼頭一、二樓空間重新佈局,令佈局更加合理,改善行李處理系統,增加旅客輔助設施,例如旅行社及兌換店等,同時採取有效措施合理管理人流,並會添置合適的指示牌,為旅客和市民提供更清晰的指引;而三樓方面,除商用空間外,還會預留可容納300人的空間作為滯留旅客的臨時緩衝區,以備遇到惡劣天氣時讓旅客有一個短暫停留的地方。 

外港客運碼頭自2011年12月21日起,將由特區政府直接管理,有助加強特區政府對海上口岸管理的主導性,從而提升服務水平,以配合澳門作為世界旅遊休閒中心的定位。 
2011年10月28日 (新聞)
馬灣居民十二月中起出入可能少一個選擇。有居民透露,營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出,由於全日平均客量不足一成,加上油價居高不下,該公司經考慮下,決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌,並已正式向運輸署提呈決定。運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照,但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。
 
由馬灣乘渡輪至荃灣,航程約十二分鐘,對部分馬灣居民來說,是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。珀麗灣客運有限公司稱,正積極向運輸署申請開辦以車代船的路線及班次,現正等待運輸署批核。
 
記者昨午曾致電該公司熱線,接聽電話的職員承認十二月十三日牌照屆滿後不再續牌,但對於馬灣至荃灣渡輪服務確實停航日期,以及事前有否諮詢居民,她表示暫無補充。澳博董事蘇樹輝昨日指出,外港客運碼頭對澳門半島發展非常重要,不適宜搬遷。

港務局將於今年底接管外港客運碼頭,計劃明年第一季或第二季開展改善外港碼頭的工程。但在新城規劃諮詢活動中,澳門經濟委員會委員周錦輝指出新城總體規劃公眾諮詢會時指出,當局現時推出的規劃方案中,有外港客運碼頭搬遷後的休閒灣區效果圖,但並未提及外港碼頭在本澳的新選址。加上當局已擴大北安碼頭建設規模,每年可接待遊客達到二千萬人次,予人感覺當局已有計劃將外港客運碼頭融入北安碼頭。他認為外港碼頭是本澳經濟可持續發展的命脈,新規劃中並無旅遊休閒的發展空間,假如取消現有的外港碼頭,新口岸將是下一個「十六浦」,無法為舊有投資者提供足夠人流。

蘇樹輝昨日亦相信特區政府在路氹興建的客運碼頭作用是分流旅客,並非用作代替現時的外港客運碼頭。蘇樹輝相信政府在新城區總體規劃時將詳細分析未來澳門的發展需要,他在適當時候亦會向政府反映意見。

另外,對於澳博向政府申請在路氹的發展土地,蘇樹輝稱仍待審批。他指出澳博在路氹的計劃發展項目由自己設計,有非博彩元素,政府一批出土地,澳博便可向傳媒公佈發展項目
2011年10月26日 (新聞)
建設發展辦公室主任陳漢傑表示,由於預見氹仔客運碼頭原設計不能滿足旅客增長需求,因此該碼頭設計總面積由原設計的五萬平方米擴建至二十萬平方米,但目前氹仔臨時碼頭部分設施會繼續使用。

對於議員陳明金及吳在權昨日在立法會大會上口頭質詢關於氹仔客運碼頭工程計劃多次修改,以及在新碼頭落成後,氹仔臨時客運碼頭是否要拆除等。建設發展辦公室主任陳漢傑表示,特區政府為應對訪澳旅客量的不斷上升,二○○四年提出了興建氹仔客運碼頭的構想,並在二○○五年落實當時輔助性碼頭的設計和興建工作,目的是將當時部分航運服務分流到氹仔碼頭,以紓緩外港碼頭的壓力。

千萬元機電將續用

陳漢傑表示,隨着旅客對海上運輸服務的需求激增以及因應旅遊業的發展趨勢,預計由二○○八年起至二○一三年第三季,累計氹仔臨時碼頭接待旅客為一千五百多萬人次。預見到氹仔碼頭的原設計已不能滿足旅客增長的需求,因此碼頭設計有必要從原來的輔助性質的規模提升至海上主要口岸的規模。擴建工程主要是將原有的碼頭主大樓及停車場上部結構合併為一整體。現有氹仔臨時碼頭的設施,如臨時碼頭的平台將來亦是永久碼頭構成的一個重要部分,價值數千萬之機電設施將在永久碼頭落成後繼續運作,並不因擴建工程將設施的全部消耗。

海陸空聯運成中心

陳漢傑表示,政府於二○○九年在原來已建成部分的基礎上,全力推展氹仔碼頭主體工程的擴建工作,調整後的新碼頭設計總面積由原設計的五萬平方米擴建至二十萬平方米,設有十六個四百人船體的泊位、三個一千二百人船體的泊位以及一個位於碼頭天台的直升機坪,並會與澳門國際機場及未來輕軌站之間設置無縫通道,為實現“海陸空聯運”創造條件;新碼頭落成後將成為澳門未來重要的交通轉乘中心。

考慮到工程規模、技術要求、工期及質量等問題,陳漢傑表示,政府設有恆常監管機制,確保工程可按質、按量、按期完工,倘若承建商未能切實履行合約之工期,將按合約作出處罰。氹仔碼頭動工至今,建設辦並無批准承建商提出的工程延期申請,但氹仔碼頭的實際人力資源數目,還未達到承建商當初提交的人力資源計劃,建設辦與承建商積極商討措施,包括以分包方式引進更多本地作業班組、人力資源及操作設備加快加量進場等,以保證按期完工。

陳漢傑表示,如果承建商因其自身原因未能如期完工,如延遲期為合同所訂工期的十分之一內,罰款為判給價的千分之一,即氹仔客運碼頭工程延誤每天罰款一百五十七萬多元,之後每十分一期限增加罰款百分之五,上限為判給價千分之五,如繼續延遲會按法律中止合同。
2011年9月13日 (新聞)
因應澳門當局取消向海路乘客徵收十九元離境稅措施本月十四日生效,新渡輪及噴射飛航兩間船公司會在同日零時零分起,下調澳門往九龍及香港的航班票價,普通位、豪華位、日夜航一律減收十九元,本港前往澳門票價則維持不變。
2011年9月2日 (新聞)
粵港澳就共建優質生活圈規劃諮詢,除環境保育外,亦建議重整跨境水上客運服務,配合旅遊發展,以推進沿珠江和渡輪線路佈局,作為陸路交通的重要補充。旅遊界稱,當局可研究將為現時只供過境用的機場島海天碼頭,擴建成獨立口岸,內地旅客可在大嶼山落船直達迪士尼等,帶動大嶼山旅遊發展。

內地客大嶼山落船直達迪士尼

根據資料,港澳碼頭及中國客運碼頭去年客量為1726.7萬及724萬人次,但同期海天碼頭過境客運量只有逾224.1萬人次。運房局發言人說,現時海天客運碼頭無空間設置清關及出入境設施,而機管局曾於08及09年間探討設置清關及出入境設施的建議,但認為不會增加中轉旅客;政府亦暫不打算容許非中轉旅客使用海天客運碼頭。

不過,粵港澳三地政府就共建優質生活圈的諮詢報告,則建議三地考慮聯合開展水上跨界客運服務發展規劃研究,改善沿珠江和沿海碼頭及渡輪線路的合理佈局,作為陸路交通重要補充。

報告亦認為,應考慮逐步擴展珠三角各城市戶籍人口赴港澳「一簽多行」政策,允許各城市常住但非戶籍人口在居住地辦理個人遊簽注,和探討拱北口岸24小時通關等。

旅遊業議會主席胡兆英建議,目前只作過境用的機場海天碼頭可開放予出入境之用,據他所知船公司亦有意出資興建相關設施。他解釋,該碼頭往來珠海、澳門等地較現有碼頭更方便,可直接帶動大嶼山的旅遊。他又歡迎拱北口岸研全日通關,相信有助分流和紓緩本港酒店不足問題。
2011年8月15日 (新聞)

全球第一艘全太陽能動力雙體船抵港,這艘船長31米,高7.5米,擁有500平方米的太陽能電板,去年九月由摩納哥出發,展開環球航行,抵港前已到訪超過七個國家。

船長表示,航行期間遇上最大困難是惡劣天氣,曾經試過因為颱風關係,而要滯留馬尼拉數天。另外,由於要緊追太陽光航行,因此可能會延長航程。

這艘船訪港期間,將與科技大學,舉辦多項環保活動,包括裝嵌太陽能模型,鼓勵公眾投入綠色生活。

2011年8月13日 (新聞)
「長毛菲漢」大鬧港澳碼頭。長髮披肩的菲律賓籍男子,昨凌晨在上環信德中心港澳碼頭,擬乘船前往澳門,惟被揭發逾期居留,菲漢突發難闖入碼頭,及登上一艘客船,以原子筆架頸與警員對峙逾一小時,被勸服帶走,惟被押上警車時再度發難,與七警展開「滾地」肉搏戰,終被制服抬上警車帶署調查。

疑逾居的菲漢ERWEEN(廿六歲)身形魁梧,留有披肩的長長直髮,但沒有束起。昨晨一時他在港澳碼頭擬乘船往澳門,在辦理出境手續時,被入境處人員發現逾期居留。

不停反抗狂嗌
入境處人員準備作出拘捕行動時,菲漢突然發難,隨即拔足狂奔,衝入碼頭六號落客區,及登上一艘客輪上,手持原子筆架於頸上作勢自殘,警員趕至包圍菲漢及加以勸喻。警方亦派水警輪於岸邊戒備。警員游說逾一小時後,菲漢態度開始軟化,自行放下原子筆,在場警員立刻上前將他帶走。

數名警員將他押至門外等候警車時,他突然再度情緒激動,及企圖逃去,警員立刻制止,惟菲漢猛烈反抗,與警員發生劇烈糾纏,由於菲漢孔武有力,七名警員合力「捉手捉腳」才能將他擒獲,並按在地上,菲漢被警員按在地上時,仍不停反抗及目露兇光狂嗌,最後被警員鎖上手銬及合眾人之力將他抬上警車帶署調查。


入境處表示,事發時一名旅客在港澳客輪碼頭辦理出境手續期間,表現情緒激動,經入境處職員勸喻後,該名旅客回復平靜。
2011年5月31日 (新聞)
澳門特區政府將取消向海路乘客徵收19元離境稅。 行政會完成討論《取消使用登船和離船設施費用》行政法規,公布後30天生效。
發言人梁慶庭說,有關稅項由90年代開始徵收,近年本澳經濟發展,政府財政收 入增加,認為有條件取消有關稅項,並相信有助增加旅客來澳的吸引力,去年有關稅項收益為1億8千多萬元。
另外,行政會完成討論修改《經濟局的組織及運作》,將由經濟局負責會展項目工作,設會展業及產業發展廳;行政會的章程亦作出修改,行政會秘書處將成為等同局級的常設部門。
2011年7月2日 (新聞)
港務局局長黃穗文昨日表示,當局計劃重新規劃港澳碼頭空間佈局,以讓旅客等候時有更多空間可用,有關工程將在不影響碼頭運作情況下進行。

港務局局長黃穗文昨日被問及有關船公司加價後的服務監管問題時表示,當局會一如既往監管船公司服務,船公司亦有必要提供穩定服務,如大時節及颱風季節時遇到旅客滯留,船公司亦有義務增加班次以疏導旅客。

她又表示,今年底會重新規劃港澳碼頭的空間佈局,以讓間隔更合理及讓旅客等候時有更多空間可用,目前正考慮把港澳碼頭三樓由現時商業用途改為等候室等,但有關工程將會逐步開展,在不影響碼頭運作前提下進行。

至於有指船票被賭廳大量購入以致市民購票難情況,黃穗文稱,希望所有船公司在票務安排上盡量方便市民,由於有關情況屬於商業活動,政府難以介入,但節假日期間即班船票確實難購買,市民亦應及早作好出行準備,而且現時本澳不只一間船公司及一個碼頭,市民可有更多選擇。而因應農曆新年出現旅客鼓噪情況,當局已設定應變方案,颱風季節如出現滯留情況亦會用相同方法處理。
2011年7月2日 (新聞)
四家船公司昨起調升票價,各航線普通位平均加幅約11%。其中澳門往返上環和九龍航線,普通位票價一律上調18元。受訪居民認為加幅稍大,建議增加特惠航班班次;有居民選擇旅行社代購票或留意酒店推出的優惠套票。有港客表示,日後訪澳或考慮由深圳乘坐汽車。

政府早前批准“港澳飛翼船有限公司”、“遠東水翼船務有限公司”、“信德中旅船務管理有限公司”和“新渡輪海上客運(澳門)有限公司”四家船公司的加價申請。各航線的票價申請加幅介乎10-25%,平均加幅約21%,涉及澳門往返香港和深圳航線。船公司應政府要求,向乘搭上述航線的澳門居民提供15元的票價優惠,減低票價調整對居民的影響。調整票價後,目前周一至五普通位日航票價為158元及160元,周末及公衆假期為172元及173元。

留意優惠減輕負擔

有居民林小姐認為,18元加幅稍大,10元以內可以接受。由於有家人在香港居住,每月都會去香港,船票加價對其影響甚大。為減輕負擔,平日會留意訂票網的優惠訊息,例如由氹仔客運碼頭至香港港澳碼頭的來回船票只需150多元;也會留意酒店推出的優惠套票。她建議船公司增加每天特惠航班班次,減輕經常來往兩地的居民負擔。

有居民陳先生昨購買由澳門到香港國際機場的船票,適逢香港公衆假期,票價需253元,有感加幅較大。為節省費用,會選擇到設於碼頭的旅行社櫃檯購票,每程價格能便宜20多元,但有時會買不到想要乘坐的班次。若需要留宿,會選擇旅行社推出的優惠套票,來回船票加一晚四星級酒店住宿約1,200元,較單獨購買便宜得多。

有港客吳女士未知船票加價,認為加幅較大。她表示,加價後每程價格接近200元,日後若時間寬鬆,來澳會多考慮乘坐汽車,由深圳至珠海只需兩小時車程,再過關往澳門,能節省不少交通費。
2011年6月19日 (新聞)
長洲居民指假日船票較平日貴逾四成,打擊遊客遊島念頭,影響島內旅遊業發展,向運輸署反映意見後,署方承諾會拉近平日與假日船票差距至兩成,但今年3月審批船公司加價時卻「食言」。有居民前日申請司法覆核,要求推翻運輸署於3月25日刊憲宣布航線加價的決定。
 
來往長洲與中環的渡輪服務,普通渡輪(豪華位)成人為18元,假日要26.2元,兩者相差46%。7月起,政府批准船公司加價逾9%,普通渡輪(豪華位)加至19.7元,假日要28.7元,兩者差距仍是46%。

指運署承諾差額不逾兩成

72歲的司法覆核申請人郭卓堅是長洲街坊會主席,其入稟狀針對假日船票與平日差距太大,造成趕客現象:「長洲能夠住3萬人,大部分都係靠旅遊業,家遊客個個都話船飛貴,唔通要游水入長洲?運輸署應承過,平日同假日船飛價格分別不會高於20%,連文件都交埋入立法會,但最終反口。」他指自己雖已退休,但有朋友打算在碼頭開食肆請他任經理,也因假日船票加幅高企,朋友擔心無客,預計遊人數量會下跌兩成而打消開店念頭。

運輸署發言人指出,離島渡輪航線的招標工作已完成,署方已向離島區議會、立法會及相關地區人士交代結果。新渡輪發言人回應,公司只執行政府的發牌條款收取船費,任何居民如有不滿應向運輸署反映。

郭卓堅表示,去年11月曾以長洲街坊會身分去信特首,當時運輸署長代為回覆,指運輸及房屋局將推行協助措施,包括「將中環至長洲航線的假日與平日票價差距,從現時大約40%收窄至不能超過20%」,惟今年3月25日,政府宣布船票調整後,平日與假日的差距仍然維持在43至46%(見表),他指調整破壞其合理期望,要求法庭推翻運輸署決定。

船票太貴恐影響旅客量

本月運輸及房屋局長鄭汝樺曾於立法會解釋,燃油價格上升及最低工資令營運成本急增,若收窄差距,將令平日票價加幅大大提高,政府考慮到假日旅客對票價有較大承受能力,遂作出現時決定。

離島區議員翁志明指出,長洲客運量一直不錯,因此希望不分日子船費可以看齊,惟運輸署一意孤行,未有與他們開會就於3月落實加幅。事實上兩三年前已聽不少遊客指長洲船票太貴,幸而近年內地消費轉高,令部分人重臨離島消費。

2011年6月13日 (新聞)
尖沙咀中港碼頭發生襲擊案,昨中午十二時許,兩間旅行社的職員在一樓兜售往澳門船票時,疑因爭客發生爭執,雙方召同事到場協助,結果共有十多人對峙,互罵推撞,其中一方兩名分別姓梁(二十二歲)及姓陳(二十三歲)男子,聲稱被對方打傷腹及胸部。

警員持盾牌及警棍到場戒備,經調查後,將兩名涉案姓梁男女(均三十餘歲)拘捕,兩名傷者送院治療
2011年5月10日 (新聞)
船公司早前向特區政府提出調升船票價格的申請獲特區政府批准,涉及澳門往返香港和深圳的航線。特區政府在綜合考慮居民的承受能力、海上客運行業的實際經營情況後,對各船公司申請的票價加幅作出了調整,以滿足澳門居民和旅客的出行需要。

“港澳飛翼船有限公司”、“遠東水翼船務有限公司”、“信德中旅船務管理有限公司”和“新渡輪海上客運(澳門)有限公司”於3月底起陸續向特區提出加價申請,各航線的票價申請加幅主要介乎於10-25%,平均加幅約21%。 

各船公司申請加價的原因包括現時船票的票價已維持了數年、其中港澳航線的票價已維持了7年,以及近年燃料價格颷升、各項營運成本大幅上漲,導致船公司的經營環境艱難等。 

為了減低加價對市民及旅客的影響,維持穩定的海上客運基本服務,特區政府經考慮各方面因素後,決定調低各航線的普通位加幅。經調整後,各航線普通位的平均加幅由21%下調至約11%。 

各航線中較多居民乘搭的澳門往返上環和九龍航線,普通位票價一律上調18元,船公司亦會根據特區政府的要求,向乘搭上述航線的澳門居民提供15元的票價優惠,以保障居民的出行需要,減低票價調整對本澳居民的影響。上述的新票價和船票優惠將同時由7月1日起實施。
2011年5月31日 (新聞)
港務局稱,陸續收到有本澳的船公司申請加價,申請加幅介乎10%至25%,政府稱審批申請時,會以滿足澳門居民的出行需要為大前提,並綜合考慮居民的承受能力、海上客運行業的可持續發展及現實的情況。審批程序已到最後階段。提出申請加價的船公司包括信德中旅和新渡輪等,涉及澳門往返香港和深圳的航線,申請加價原因包括燃料價格及各項營運成本大幅上漲。
2011年5月21日 (新聞)
港務局稱,由今年年底起直接負責外港客運碼頭的管理。港務局舉辦港務局日慶祝晚宴。局長黃穗文在晚宴上指出,近年本澳海上客運多元發展,澳門對外海上客運航線由原來的8條增加至20條,港務局將會參考氹仔客運碼頭的模式,來管理外港客運碼頭。黃穗文稱,將會進一步加強對外港碼頭設施、安排及協調等方面的主導性,未來亦會優化海上口岸的管理。
2011年5月21日 (新聞)
氹仔北安永久客運碼頭預計於二○一三年中落成。港務局長黃穗文希望,新碼頭可吸引大部分外港碼頭客人。隨着港珠澳大橋人工島和新填海A區等項目展開,外港碼頭附近水環境和地理位置出現變化;加上港珠澳大橋落成,將影響海上客量。故當局已開始研究搬遷該碼頭問題,但具體仍需視北安新碼頭運作後情況,以及配合城規發展,評估各項可行性而定。

外港碼頭來客多

港務局長黃穗文昨出席一公開場合時表示,隨着海上客運行政法規生效,促進了本澳海上客運多元發展,本澳對外海上客運航線由原來八條增至二十條,經海路進出本澳旅客隨之上升,對海上口岸服務要求亦提高。為進一步提升碼頭管理質素,港務局將會參考氹仔客運碼頭模式,由今年底起直接管理外港碼頭。

對於社會有意見建議,將外港碼頭搬至港珠澳大橋人工島或新填海A區。黃穗文指,外港碼頭仍是一個重要角色,目前負責接待逾七成來澳旅客。她希望將來北安永久客運碼頭可吸收到大部分外港碼頭客量,若完全可承受客運需求,外港碼頭作用便可重新評估。

須配合城規發展

黃穗文亦指,隨着港珠澳大橋人工島和新填海A區工程展開,以及若興建第四條往來澳氹通道,會令外港的水環境和碼頭周邊地理位置起變化。此外,港珠澳大橋通車,將影響海上客運量,故當局已有研究外港碼頭的搬遷問題,是否需有大規模碼頭、碼頭數量等,仍有不確定因素。當局會配合城規發展,評估各項可行性而定。

另外,對於有漁民反映港珠澳大橋人工島工程展開,污染附近水源,影響漁獲。

黃穗文稱,當局有定期對環澳水域抽樣檢查,港務局會跟進事件,向內地相關部門了解影響程度。海上工程或多或少會有污染,希望居民諒解,估計影響屬短期,工程範圍亦非漁民作業區。
2011年1月3日 (新聞)
由於大浪關係,富裕小輪來往屯門東涌、沙螺灣及大澳的渡輪,暫時不會駛經大澳,直至另行通告。
2011年3月21日 (新聞)
大霧迷濛百五船班延誤
    昨夜數百乘客滯留碼頭曾鼓譟
受到一股潮濕空氣影響,本澳昨早被大霧籠罩,沿海地區和海上能見度極低。
外港及氹仔航道先後兩次實施單向航行,外港碼頭和北安碼頭共約一百五十個航班受影響延誤,其中晚上一度有數百名乘客滯
留在外港碼頭。濃霧散後,船公司加開航班疏導,部分旅客至今晨才能乘船離開。

    外港氹仔航道單行
    本澳昨日大霧迷濛,海面和沿岸地區到處白茫茫一片,街上行走或駕駛電單車,
都感到渾身濕氣,海面和路面能見度低。在沿岸地區及三條來往澳氹的大橋亦被大霧覆蓋,
不少行走大橋的車輛減慢車速,亮起大燈或壞車警號燈,以防意外發生。

    港務局表示,昨日上午七時四十分至上午十一時四十分,海上能見度下降至最低只有○點一海里。
因應濃霧情況,於外港及氹仔航道實施單向航行管制,外港碼頭因而有廿八個航班受影響,
最長延遲約一小時○八分鐘;氹仔臨時客運碼頭共有廿四個航班受影響,延遲四十七分鐘。

    部分乘客呆等天光
    濃霧中午逐漸散去,至下午時分,本澳又再被大霧籠罩,港務局於下午二時四十分至晚上十時,
再度於外港和氹仔航道實施單向航行。入夜後濃霧較嚴重,晚上近十時開始,
數百名旅客滯留在外港碼頭出境大堂及候船室,高峰時人流一度擠滿過關檢查通道,
其間有人鼓譟,船公司職員不停在現場講解情況。船公司櫃檯亦排滿購票
人龍,最早只能購買今早六時船票。有旅客在碼頭大堂席地而睡,
亦有人玩啤牌打發時間,對於因大霧滯留表示理解,畢竟安全至上。

濃霧散後,船公司加開航班疏導旅客。港務局稱,該次單向航行,外港和北安碼頭有近一百個航班延誤,最長超過兩小時。

2011年1月4日 (新聞)
1名香港男子在外港碼頭乘船時,在泊位岸邊失足墮海,被送醫院治療。事發於中午12時許,事件中的44歲香港男子在外港碼頭登岸時,於5號泊位處墮海,迅即被海關救起,送往山頂醫院救治。事主稱當時因為不小心失足而墮海,港務局正跟進事件。當局消息指出,有人登岸後在岸邊拍照,不慎發生意外。
2011年1月3日 (新聞)
由於大浪關係,富裕小輪來往屯門東涌、沙螺灣及大澳的渡輪,暫時不會駛經大澳,直至另行通告。
2010年12月7日 (新聞)
中環碼頭六條主要離島航線營運期明年完結,運輸署最快本月底進行招標。運輸署早前向離島區議會    提供新一輪招標方案,初步建議將六條航線,分兩個標書招標,分組方法與現時兩間營辦商,新渡輪及港九小輪的經營組合相同。運輸署解釋,制度組合時主要考慮組合內需動用的船隻數目,以及組合能否令固定成本分散,減低票價壓力。

  運輸署總運輸主任王伯健表示,單一招標或會令航線由數個互不從屬營辦商營運,令成本增加導致加價壓力,分開兩個標書可一方面維持市場競爭,一方面令市民享受經濟規模效益,又指各航線的營運收支會獨立,不存在互相補貼問題。運輸署發言人表示,將於本月底到明年初為六條航線進行招標。

  高客量補貼低客量航線

  政府十一月時已得立法會撥款一億二千萬元,日後六條航線申請加價時,會發還營辦商的船隻保養維修費,用作補貼乘客扣除通脹後一半的票價加幅,亦會繼續豁免船隻檢驗年費及碼頭開支等,但會要求營辦商提供月票、小童長者殘疾優惠,以及假日與平日票價差距不得多於兩成。

  新渡輪企業傳訊經理周淑敏直指,一億二千萬補貼變相逼渡輪公司加價,建議政府直接提供燃油補貼;又不滿當局將航線分拆成兩份標書,打擊投標意欲,「逼我們以高客量的航線補貼低客量的航線,對公司並不公平,應該單一招標。」她以去年日均乘客量不足六千人次的梅窩    線為例,指自陸路開通後客量不斷下降,公司需視乎最終標書內容,慎重考慮是否投標。

  港九小輪董事兼總經理伍兆緣表示,當局組合招標對公司影響不大,但現階段未決定是否投標,以及投標時會否要求加價。離島區議會則一面倒反對當局組合招標,區議員周轉香批評此舉打擊小型渡輪營辦商競投,引致壟斷;將三條乘客量偏低的航線,即南丫島及坪洲線編入同一份標書,若將來三條線虧本也會對票價造成壓力,要求當局單一招標及成立燃油穩定基金。

  港九小輪未定是否投標

  運輸署發言人表示,會考慮地區意見後再決定招標安排,但油價波動難以預測,加上燃油補貼有違自由經濟原則,因此不考慮成立與燃油相關機制。據了解,當局至今仍未決定標書最終安排。

2010年11月13日 (新聞)
有「大雪條」之稱的新渡輪「新興號」三層高渡輪,驚現惠州澳頭港。深圳海關初步調查發現,這艘「不速之客」疑被人走私入境,有中港商人花巨款購入這艘渡輪後,公然駕回內地,準備打造成觀光船搵錢,緝私警在惠州扣查該船,並拘捕三名男子,這是深圳海關破獲的首宗跨境走私整艘船案件。而事件亦揭發本港海域不設防,連一艘龐然大物駛離本港及去向亦懵然不知,有立法會議員質疑本港「海防」有漏洞,應引起重視及檢討。
本報記者昨日在惠州市惠陽區澳頭港衙前村對開海面,發現該艘船身仍原封不動保留「新渡輪」標誌的三層高渡輪「新興號」。據深圳海關透露,本月六日,深圳海關緝私警察根據情報,在惠東海域查獲一艘可疑的香港渡輪,初步調查發現未有該船的入境紀錄,於是登船扣查兩名受僱看船人員,其後再拘捕一名該渡輪的內地股東,據他供稱,該船為香港退役渡輪,由他和另一名姓鄭港人以港幣二百六十二萬元購入,打算改裝成海上餐廳或觀光渡輪,有人於本月四日請人由香港將渡輪駛入惠州,海關相信涉案人未有申報及辦理手續,涉嫌走私,如按正常手續,該船要繳稅四十至五十萬人民幣,深圳海關現仍調查中。

記者追查發現,「新興號」渡輪於一九八一年下水,曾行走港內航線及離島線,至○八年退役,服務港人廿七年。「新興號」屬於少有的「鵝蛋船尾」設計,有「大雪條」綽號,退役後的去向一度引發渡輪迷熱烈討論及追憶,曾有人目睹「新興號」停泊在九龍城避風塘,亦有傳被人購買,直至其在內地曝光,才知道其最後落腳點。

新渡輪發言人表示,該艘印有「新興號」字樣的渡輸早年確屬於公司旗下船隻,惟該船早年已轉售,海事處方面亦有紀錄,現時該船的任何瓜葛與公司無關。發言人續指,轉售合約寫明船隻轉售後,須擦走公司及船隻名字,惟今次事件後,公司會檢討有關售後程序,並指內地海關未有就事件向公司作查詢或調查。

不過,「新興號」卻成了「庾文翰事件」翻版,該渡輪竟然可以施施然駛離本港水域。海事處發言人指已獲悉事件,暫時未有「新興號」的離港申請的相關資料。發言人表示,任何船隻準備離港時必須向海事處申請出港證,包括本地領牌船隻、內河船隻、沿海船隻、澳門船隻和訪港遊艇,而每艘船隻的出港證費用為五十八港元。海關發言人則指,香港屬自由港,一般貨物可自由進出,而有關內地事務,可向內地部門查詢。警方發言人則表示,船隻擅自被駛離本港水域不在其管轄範圍,不發表意見。

立法會航運交通界議員劉健儀認為今次事件十分罕見。據她了解,一般船隻出入境都要申報目的地,不排除事件可能涉及船隻出入境保安漏洞,「究竟『新興號』是報關去第二度而誤闖內地水域,還是走私往內地,希望當局徹查事件。」

「新興號」小檔案

船齡:服務香港廿七年,船齡廿九年

類別:三層船

外形:鵝蛋船尾

載客量:約一千三百人

航速:最高時速十五點五海里

簡史:原名「民興號」,一九八一年下水。九十年代改航離島線,一九九九年五月退役,同年尾被新渡輪收購,更名為「新興號」重新啟航,至○八年退役。

 

按圖放大
相片轉載自
東方日報
版權均屬該報所有
2010年11月6日 (新聞)
政府為開辦屯門至赤鱲角渡輪服務招標,下月三日截標。營辦者要由早上六時至晚上九時,最少每半小時提供一班渡輪服務,而船隻需有擺放行李設施及空調,建議航程不長過半小時。
2010年10月9日 (新聞)
因天星小輪放棄經營而重新招標的兩條紅磡渡輪航線,今日截標,沒營辦商入標。
該兩條航線分別由紅磡往中環及灣仔,新服務牌照今日截標,運輸署發言人證實,無收到任何標書。
天星的營運牌照將於明年3月31日結束,署方會研究再招標的可行性。公司因乘客量低,營運虧損,所以不再續牌。
2010年8月9日 (新聞)
客貨輪「海洋拉拉號」,傳出船頭進水意外!下午3點從澎湖馬公出發,準備返回台中港的海洋拉拉號,在台中港外海7海浬處,疑似受到風浪侵襲,造成船頭被浪打壞,嚴重受損,船內局部進水;船上300多人一度危急,全部穿上救生衣,海巡署緊急出動3艘巡防艦到場戒備,拖到晚間10點半才返回碼頭,船上旅客多人嘔吐不適,抱怨再也不敢搭船。


拖回台中碼頭邊的海洋拉拉號,船頭破了一個大洞,幾乎整個不見,外面可以直接看進船艙裡,損壞非常嚴重,雖然進水,這樣的狀況能夠平安抵達,簡直是個奇蹟。

救護人員:「不好意思,借過一下!」

警消趕緊從船上用擔架,運送身體不適的旅客,一個接著一個送上救護車,船上總共有333人,能夠自行下船的乘客,表情還是相當驚恐。

海洋拉拉乘客:「不敢了,不敢再坐了。」

海洋拉拉乘客:「都快暈倒,都沒有空氣,整身汗,又下雨,風大浪大,大家都受不了了,大部分都吐了。」

這艘海洋拉拉號,是星期天下午3點40分左右,從澎湖出發,原本預計晚間7點抵達,途中疑似遭遇風浪襲擊,船深受到重創。

台中港務局官員:「求救說它的前眺板被大浪打壞了,有少量的海水進到船艙裡面,有一個旅客大概因為緊張,出現短暫的休克。」

還好300多名乘客沒有嚴重傷亡,算是父親節這天,不幸中的大幸,海洋拉拉號所屬的公司董事長,是前立委劉文雄,第一時間表達歉意,並且承諾有誠意處理後續賠償。

按圖放大
相片轉載自TVBS
版權均屬該報所有
2010年7月14日 (新聞)
香港政府早前刋憲批准經營屯門往來澳門的客運航線,並預計最快明年第二季投入服務。港務局長黃穗文表示,現階段仍未收到任何船公司申請開辦屯門往來澳門航線,若船公司欲開辦此航線,可向該局申請。預計今年內有條件接受第二批《海上客運》准照及相應的海上航線許可申請。    營運航線首重安全
    香港政府早前刋憲,招標租用屯門客運碼頭跨境客運服務,新租賃協議為期七年。按規定,中標公司必須能提供每星期最少十四個屯門往來澳門的航班。中標公司還需要自行申領進入澳門的許可證。若中標後三個月未能開辦港澳航線則取消標書,當局不會協助承辦商申領澳門入港許可。
    港務局今年一月十四日向五家船公司發出定期《海上客運》准照及十四條相應的海上航線許可,其中十一條在限期前全部投入營運。黃穗文表示,隨着餘下四條海上客運航線開通,該局未來兩個月會評估所有新航線的營運情況並檢討,其中安全是首要考慮。預計今年內有條件接受第二批《海上客運》准照及相應的海上航線許可申請。
    拓航點助客源多元
    黃穗文表示,有兩條往返珠海九洲港及一條往返東莞虎門的航線未能趕及在限期前營運,相關准照及海上航線會隨即失效。船公司若要營運上述航線,需要重新申請獲批准方可。相關船公司再次申請新准照的資格不會有任何影響,因不能營運的原因不是船公司的問題,而是對接航點的口岸或碼頭未能配合。就海上客運服務,特區政府是抱着開拓更多航線及航點為目標,令客源趨向多元化。
    黃穗文指出,增設新航線及航點,因涉及的部門及配套很多,所以新的粵澳機制曾提出,希望未來能加強各地政府溝通,協調海上客運航線,以協助船公司開航。
2010年7月13日 (新聞)
港務局表示,14條獲批新航線中,共有11條於限期前投入營運,其餘3條分別往返珠海九洲港及東莞虎門的航線,因對接航點的口岸或碼頭未能配合,有關海上航線許可將逾期失效。另外,本澳明日起增開4條海上客運航線,港務局批准信德中旅明日起營運氹仔客運碼頭往返廣州南沙港的航線;另外又批准金光渡輪明日開始營運外港客運碼頭往返香港港澳碼頭、香港中國客運碼頭及香港機場海天碼頭3條航線。
2010年7月10日 (新聞)
屯門客運碼頭營辦跨境渡輪服務刊憲招標,今年八月二十日截標。新協議為期七年,預計今年年底前簽署。

  中標者須每周營辦最少十四趟來回屯門客運碼頭及澳門的航班,並選擇提供服務往來珠三角的內地城市。如籌備工作順利,碼頭可根據新租賃協議明年初開始營辦。

2010年7月10日 (新聞)
政府年初向5家公司發出海上客運准照及14條海上航線新許可,本月13日將是開航的最後限期,港務局表示,已收到2家公司通知,有3條航線未能在最後限期開通,其中珠江客運因未能如期開出任何航線,他的客運准照及航線許可將會自動失效。另外2條未能如期開通的航線是信德中旅往返本澳和珠海九洲港以及東莞虎門港的航線。直至今日還有4條航線未投入營運,正爭取在13日或之前開通。早上,巨龍船務股份有限公司在氹仔北安碼頭的港澳航線首航,每日有5班客船往返澳門和香港上環。
2010年7月3日 (新聞)
5家船公司獲發的14條海上航線許可,目前尚餘9條海上航線未開通,按規定若至下週仍未開始經營,將被特區政府取消准照。港務局局長黃穗文表示,目前沒法確定餘下航線在限期前是否開通,現時尚餘少許天數,當局將適時公布情況。她指出,部分船公司尚未完成包括涉及各地區口岸的碼頭準備、驗船或試航等手續,另一航點主管機關亦對某些新航線有自身考慮。9條尚未營運的航線,包括信德中旅和金光渡輪各3條、以及粵通船務、珠江客運、巨龍船務各1條航線,當中涉及由澳門往返香港及內地多個港口的航線。
2010年6月11日 (新聞)

粵港澳演練客船意外救援

    隨着珠三角地區經濟高速發展,珠江口各口岸海上客運日趨繁忙,船隻通航密度大幅上升。為加強應對大型海上意外及突發事件,粵港澳三地昨日舉行海上搜救聯合演練,檢驗了三地海上搜救預案和各客船公司等單位應急預案,增強三地海上搜救中心應對珠江口突發事件的合作搜救能力。澳門港務局長黃穗文表示,演練過程順利,達到預期效果。

    無雷暴直升機參演

    黃穗文表示,演練貫徹落實《粵澳應急管理合作協議》的規定,並按照粵澳應急管理聯動機制專責小組下設的跨部門應急聯合演練專題工作小組的安排進行今次聯合演習。粵方統籌單位為廣東省公安廳,澳方為澳門警察總局,澳門港務局負責整個演練的策劃及執行安排,並由廣東省搜尋救助中心、香港海上搜救協調中心及澳門海上搜救協調中心分別協調三地的搜救單位進行救援演練。

    演練下午二時半開始,歷時約一個半小時,粵港澳三地演練部門由準備到演練過程都保持密切聯繫,因演練期間沒有雷暴,直升機的救人部分按原定計劃進行,整個過程按預案進行,過程順利,達到預期目的。參加演練的船隻均能按照應急計劃的要求實施救援行動,澳門海上搜救協調中心亦充分利用澳門船舶交通管理中心轄下的船舶交通管理系統及信息,包括海事雷達船舶自動識別系統等導航設備,成功協調參與救援船隻有序地開展施救工作。又根據《海上事故應急計劃》,是次演練在氹仔臨時客運碼頭亦設立陸上臨時指揮中心,本澳多個部門派員擔任協調員協調碼頭現場傷員的處理及旅客分流疏導等,過程充分發揮指揮中心的作用,澳門參與演練的各部門都發揮應有作用。

    三地定期輪辦演練

    澳門相關演練每年都進行,以測試本澳相關部門的協作機制,今次演練是粵港澳三地一次大型演練,以後三地會定期輪辦演練,通過演練加強三地的合作和默契,以便不幸發生海上意外時,搜救工作可以有序和流暢地進行。

    演練過程考慮到不影響飛機升降和船班的交通運作,以免對乘客構成影響。因受到航空管制的影響,直升機救人的環節有所延時。但假若不幸發生真正意外事故時,救援飛機將不受航空管制的影響。

    參與是次演練的部門包括廣東省人民政府應急管理辦公室、廣東省公安廳、廣東省搜尋救助中心、廣東海事局、交通運輸部南海第一救助飛行隊、香港海上搜救協調中心、香港政府飛行服務隊、澳門警察總局、澳門港務局、澳門海關、澳門治安警察局、澳門消防局、澳門民航局、澳門衛生局,以及信德中旅船務管理有限公司、新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司、金光渡輪有限公司和金珠船務管理服務有限公司等單位。

    演練粵港澳三地動用了海上搜救力量有歐維士號拖輪、海巡151”海巡1560”、海關輪“A1”、超級美洲豹直升機、南一飛7125直升機、高速客船百利沙新輪捌拾壹宇航三號及多艘快艇等。

模擬兩客輪相撞   不穩天氣增氣氛    三地船機趕至救起廿二人
    昨日天氣不穩定,風雨飄搖下,一艘往來港澳航線東行的高速客輪“宇航三號”與一艘西行高速客輪“新輪捌拾壹”在澳門國際機場跑道南端以東四海里附近海域發生“碰撞”,兩人“墮海”、多人“受傷”,一齣驚心動魄如電影情節的海難救援拉開序幕。
    電光火石間,兩艘客輪“相撞”,“宇航三號”事發後報稱船身破損、失去動力,有下沉危險,船上即啟動緊急應變程序。由於有下沉之虞,“宇航三號”其後放下一隻救生筏,並向澳門海上搜救中心通報指有十一名傷員成功登上救生筏,但一名人員意外墮海。澳門港務局“歐維士號”接報後救起一名墮海人員,隨即透過澳門海上搜救中心通知香港飛行服務隊派出直升機到場,將傷者自船上吊運撤離至澳門國際機場。同時,一艘名為“百利沙”的客輪駛經肇事現場,加入協助救援,將救生筏上的十一名傷員撤離至船上,其中一人情況較嚴重,香港飛行服務隊再派遣直升機到場將傷者吊運送往香港救治。
    “新輪捌拾壹”則報稱船頭破損,有限度自航,船上共有十名人員,其中一名船員意外墮海,船上啟動緊急應變程序。廣東省海上搜尋救助中心派出的“海巡151”在海上救起墮海受傷的船員,並通知廣東省南一飛第一救助飛行隊的直升機將該名傷員送至九洲港。
    整個演習過程在粵港澳三方緊密配合進行,衆記者則乘採訪船“看戲”,亦被緊張、刺激的氣氛感染,由救生筏下水、到轉移傷者、再到轟隆隆的直升機空降救人、吊運傷員,一幕幕逼真的海難拯救場面就在衆記者鏡頭前上演,比電影更精彩、真實。

2010年6月10日 (新聞)
港務局局長黃穗文表示,政府年初向5家公司發出准照及14條海上航線新許可,至今仍有10條新航線尚未開通,有關船公司正籌備開通餘下多條新航線。黃穗文稱,不確定10條新航線能在半年開航期限內全部成功開通,港務局會密切和營運的船公司聯絡跟進。獲發出准照及14條海上航線新許可的5家公司分別為信德中旅、粵通船務、珠江客運、巨龍船務及金光渡輪。按《海上客運》行政法規,所有獲發准照的營運公司須在准照發出日起計180天內開始經營有關航線,否則准照會被取消。
2010年6月10日 (新聞)
粵港澳今天下午將在澳門國際機場以東海面,舉行海上搜救聯合演練。

演習將檢視海上搜救預案和客輪公司應急預案的有效性,以及共同應對海上突發事件的搜救能力。

演練模擬兩艘往來澳門至香港的高速客船發生碰撞,澳門港務局收到求救訊號後,迅速通知澳門海關等部門展開救援工作。

演練同時模擬向廣東省搜尋救助中心和香港海上搜救協調中心通報事件,啟動粵港澳聯合搜救行動和調派搜救資源前往出事現場協助。港方派出政府飛行服務隊的直升機參與演練。
2010年4月25日 (新聞)
由2010年4月26日起,「屯門-東涌-沙螺灣-大澳」將提供分段收費如下:(只適用於星期一至六)

沙螺灣-東涌
普通船$15 高速船$18

沙螺灣-大澳
普通船$15 高速船$18

沙螺灣-屯門
普通船$17 高速船$20
2010年2月18日 (新聞)
港務局上月十四日按照《海上客運》行政法規向五家船公司發出十四個定期海上客運准照及相應的海上航線許可,隨着經營海上客運服務的船公司增加,未來或會出現汰弱留強的情況;局長黃穗文表示,倘若有船公司因財政問題結業,法規中亦有保障乘客的條文。

    獲發出定期海上客運准照及相應海上航線許可的船公司,包括信德中旅船務管理(澳門)有限公司、粵通船務有限公司、珠江客運有限公司、巨龍船務股份有限公司及金光渡輪有限公司,准照自簽發日起計算,有效期為十年。

    《海上客運》行政法規規定,所有營運公司應在准照發出日起計一百八十日內,開始經營有關航線。黃穗文透露,“巨龍”已申請試航,並預計四月能夠開通。

    《海上客運》行政法規亦規定,營運公司須向澳門特別行政區提供擔保,確保完全履行經營海上客運業務的義務及繳付倘有的罰款。

    黃穗文解釋,行政會通過法規前,特別提出要提升擔保金,因更多船公司加入經營海上客運,意味着競爭增大,未來或會出現汰弱留強的情況。因此,規定船公司繳付較過往行政合同高幾倍的擔保金,以保障乘客。

    黃穗文指出,客船服務與航空服務不盡相同,因船票價格不太貴,加上不同的船公司經營同一條航線,即使未來有任何一家船公司因財政問題結業,亦不會影響乘客太大。

2010年1月16日 (新聞)
烏克蘭補給船與內地貨船前年在屯門大欖對開海相撞,18名船員遇難,造成本港歷來最嚴重的海上事故。早前被裁定危害他人在海上安全罪成的4名船長及領航員,昨分別被判囚2年4個月至3年2個月。法庭稱意外原可避免,直斥4人犯了最基本的嚴重錯誤,斷送18條人命。

另3人囚28月至3年

海事處發言人稱,意外為本港歷來牽涉最多傷亡的嚴重事故,會再研究法庭判辭。4名被告年齡介乎35至60歲,烏克蘭補給船「N-67」船長 Kulemesin Yuriy與內地貨船「耀海號」領航員鄧鐸華當時負責操控兩船,罪責較大,分別判囚3年2個月及3年;至於「耀海號」的船長劉波與副領航員秦華德則同判入獄2年4個月。

區域法院法官李素蘭判刑時形容,案件為其中一宗最惡劣的事故,眾被告蓄意未有作出反應避撞,引發最嚴重的後果。法官認為當晚風平浪靜、天氣良好、視野清晰、沒有其他船隻阻礙,兩船早於2.5海里已發現對方,本有充分時間迴避,惟兩船竟保持航向或只是輕微轉向,造成緊急及極難解決的困局,直至最後一分鐘始倉卒行動已經太遲,明顯未有作適當瞭望應付危險局面,對「N-67」的船員構成危險。

兩船早發現對方未迴避

法官又指出,兩船為大型船隻,不能如車輛般隨時煞停或轉向,而本港水域頻繁,船隻需加倍小心航行,批評被告以極差劣的方式操控,單是兩船相撞已是極大危險因素,事件有18人死更是不容忽視,必須判阻嚇性刑罰。

辯方求情指出,本案與一般刑事罪行有別,眾人為專業航海員,過往從沒發生海上事故,餘生蒙上陰影,不能再重返大海工作,烏克蘭船長痛失他視作家人的18名船員;鄧一直參與義務培訓;秦則從事教育多年,曾在理工大學任教。

事發08年3月22日晚9時許,兩船於大欖對開海面對撼,烏克蘭補給船沉沒,有船員被困,當局需借用亞洲最大打撈船「華天龍」搜索,最終有18名船員遇難。

2010年1月15日 (新聞)

港務局昨日按照《海上客運》行政法規,向五家包括信德中旅船務管理(澳門)有限公司、粵通船務有限公司、珠江客運有限公司、巨龍船務股份有限公司及金光渡輪有限公司,發出定期海上客運准照及相應的海上航線許可,有效期十年。

    港務局向上述五家公司共發出十四條海上航線許可(見附表),上述定期海上客運准照及海上航線許可自簽發日起計有效期十年。按照《海上客運》行政法規的規定,所有營運公司應在准照發出日起計一百八十日內,開始經營有關航線。

    此外,金沙中國有限公司旗下金光渡輪有限公司昨日發出新聞稿,宣佈獲特區政府發給十年定期海上客運准照,營運往來港澳的渡輪服務。獲發定期海上客運准照後,金光飛航可增設新航線,包括往來香港國際機場海天碼頭及澳門氹仔客運碼頭的航班等。金沙中國有限公司行政總裁翟國成表示,開闢新航線將有助本澳會議及展覽業務的增長,吸引更多旅客訪澳。

按圖放大

2010年1月15日 (新聞)

港務局訊:為了做好澳門往來珠海九洲港海上客運航線開通的準備工作,港務局昨與珠海市口岸局在澳舉行會議。雙方強調以做好海事安全工作、便利居民出行、提高通關效率為首要任務,往後在航線方面會繼續加強溝通、協調和合作,加強澳珠海上口岸交通運輸的對接。

    珠海市口岸局副局長張松成一行昨拜訪港務局,獲港務局副局長黃錦輝等人熱情接待。黃錦輝表示,港務局已批准往來澳門氹仔臨時客運碼頭、外港客運碼頭至珠海九洲港的海上客運航線,航線開通的籌備工作已到最後階段,有船公司已表示希望在農曆新年前後落實營運航線。張松成表示,珠海重視開辦珠澳新航線,認為有助促進兩地城市的經濟發展。

    會議上,港務局建議,為確保碼頭運作暢順及旅客通關速度加快,有需要採取措施,在航班開出前,互相通報船隻載客人數,相互協調和溝通航班的時刻表,以便兩地調動適當資源應對增加的人流,提高碼頭運作效率和配合陸上交通運輸。珠海市口岸局則建議為有關航線設定試航期,按部就班地逐步增加航班,以配合長遠發展需要。

    港務局及珠海市口岸局代表在會面時均表示,雙方日後會加強溝通聯繫,兩地政府會為是次新航線的開航作好充分準備,使往來珠澳的海上交通更安全和便捷。

2010年1月14日 (新聞)

港務局為往來氹仔客運碼頭高速客船而設的氹仔航道昨首日啟用,運作暢順。乘客對新航道評價毀譽參半。有乘客認為比舊航道穩定,亦有乘客指新航道船隻泊岸較慢。港務局表示,氹仔航道開通後,快船和慢船有各自專屬航道,有效提高該區水域船隻的航行安全。

    港務局船駐守防誤闖

    過往氹仔臨時客運碼頭的高速客船是使用往內港航道進出碼頭,該航道屬慢船航道,寬度只有四十五米,加上快慢船混雜使用,故高速客船駛入航道後不能高速航行。為此,港務局特在氹仔客運碼頭的慢船航道以南疏濬開闢一條氹仔航道供快船使用。該航道長約兩海里(約三千七百米)、中段寬度約一百二十米,航道出入口寬度約三百米,深度與外港航道相同為四點四米。新航道保障了該區船舶的航行安全,減省航程時間,同時配合氹仔客運碼頭發展。

    新航道昨日中午十二時開通,往來氹仔碼頭須轉用新航道。港務局在海面設置了清晰浮標,方便船隻。航道運作首天秩序大致良好和暢順。新航道開航首兩天,港務局會派船駐守,提供航行指引及防止其他船隻誤入航道,保障安全。

    新航道乘客有彈有讚

    乘客普遍贊同新航道,內地旅客于小姐和其母親認為航程較舊航道穩定和暢順,時間亦較以往快近十分鐘,日後來澳旅遊會多選用氹仔臨時客運碼頭。有香港旅客對新航道沒有特別感覺,認為船隻用新航道泊岸時間較以往慢,希望當局改善。

    港務局強調,新航道只供靠泊氹仔客運碼頭的高速客船使用,其他未經批准的船隻不能駛進。為免漁船等船隻誤入氹仔航道,該局已於本月八日發出航海通告,公佈航道開通日期、改道安排、航標資料及通航規定,早前還透過漁民互助會向漁民發放改道消息,亦在南北舢舨碼頭張貼告示。

2010年1月10日 (新聞)
港務局局長黃穗文強調,特區政府過去從未向巨龍船務批出任何航線。巨龍船務將獲發海上客運准照後,若半年內無法開航,當局會取消其准照。對於有意見質疑,巨龍船務獲准在氹仔臨時客運碼頭營運已兩年多,但至今仍未開航,黃穗文回應時指坊間存有誤解,巨龍船務獲海上客運准照與兩年前的申請無關。黃穗文又稱,很高興看到船公司開拓更多往來珠三角的新航線,希望航線開通後有助紓緩陸路交通壓力,並促進澳門機場發展海空聯運。
2010年1月8日 (新聞)

港務局消息:《海上客運》行政法規去年十一月四日生效後,港務局共收到七間公司提出定期海上客運准照及航線許可的申請。

    經過分析,信德中旅船務管理(澳門)有限公司、粵通船務有限公司、珠江客運有限公司、巨龍船務股份有限公司及金光渡輪有限公司符合《海上客運》行政法規所規定的經營要件。港務局將向這五家公司發出定期海上客運准照及相應的海上航線許可。其中,共涉及十四條航線,包括澳門往返珠海九洲港、東莞虎門港、廣州南沙港,以及江門等珠三角城市之間的新航線。

    港澳航線運力增成半

    往來香港的航線一直是澳門海路運輸的重點。在各營運公司開始營運後,澳門往來香港的總體運力將增加。經初步統計,從澳門往返香港港澳碼頭及九龍中國客運碼頭的運力增幅約為百分之十至十五。另外,澳門往返香港機場海天碼頭的航班將增加一倍,為世界各地的來澳旅客提供更便捷的海上客運服務。

    海路連九洲港紓通關

    此外,未來新增珠海九洲港、廣州南沙港、東莞虎門港三條新航線,往來深圳機場碼頭及江門港澳碼頭的運力也會有所增加。在各營運公司投入營運後,將顯著增加澳門與珠三角城市之間的海路聯繫、擴大海路來澳客源地,也有利於澳門機場發展海空聯運。其中,外港客運碼頭及氹仔臨時客運碼頭均有航線往來珠海九洲港,有助紓緩關閘口岸的通關壓力。

2010年1月8日 (新聞)

本澳近日常出現大霧天氣。過去亦疑因大霧,多次發生高速客船撞船意外,以及影響旅客出行。港務局船舶交通管理中心職務主管劉偉川表示,為確保船舶航行安全,該中心在能見度不良,即大霧、大雨令能見度低於點五海里時便會採取一系列海上交通管制措施,故旅客在能見度不良搭船出行,需要提早出門,以免行程計劃失去預算。他並提醒船長在大霧天氣航行時,要特別小心。

    劉偉川指出,在正常情況下,外港航道至友誼大橋橋孔前的船舶航速上限為卅五節,並可同時進出雙向航行。高速客船進入航道至靠好泊位或由泊位離開外港航道需時約十分鐘。

    劉偉川指出,在能見度不良,船舶交通管理中心便會實施交通管制措施,包括疏濬船停止施工離開或靠回碼頭;航道單向通行,客船進港及出港分時段通行;航速管制,航速上限為十二節;禁止追越;高速客船進入航道至靠好泊位或由泊位離開外港航道需時約三十分鐘,但上述時間未計算等候入港及客船在途中減速航行所增加的時間。

    他指出,氹仔臨時客運碼頭亦有類似的交通管制措施,航班也會有延誤情況出現;往內港航道船舶之航速上限則會由原本十二節降低至八節。

    劉偉川指出,本澳現時沒有停航限制,至於未來局方會否因能見度不良而採取停航措施,需要研究。他強調,雖然過去曾因能見度不良而導致撞船意外,但對於海上交通來說,比率仍然十分低。

    他指出,港務局與氣象局設有專線,讓局方人員獲取天氣最新消息。至於會否向公衆發佈大霧天氣消息,讓搭船出行的旅客有所準備。他解釋,因大霧天氣可能在很短時間內出現或消失,故在執行上有困難。

    被記者問及早前金光飛航撞船的調查進度,劉偉川指出,由於金光在香港註冊,故有關調查由香港海事處負責,香港海事處在完成調查後便會在網站公佈結果,如果公衆想知道可到有關網站查詢。

2010年1月8日 (新聞)

現時進出氹仔臨時客運碼頭的高速客船是使用一條快慢船混雜航道,由於該航道屬於臨時性加上較狹窄,為此,港務局特別為氹仔客運碼頭開闢一條專門航道,氹仔航道將於本月十三日中午十二時正式開通。

    港務局指出,氹仔航道是一條為往來氹仔客運碼頭高速客船而設的專用航道,航道長約兩海里(約三千七百米)、航道中段寬度約一百二十米,航道出入口寬度約三百米,航道維持深度與外港航道相同為四點四米。

    港務局指出,現時往來氹仔客運碼頭的高速客船是使用往內港航道進出氹仔客運碼頭,但往內港航道屬慢船航道,寬度只有四十五米,加上快慢船混雜使用該航道,故高速客船在駛入慢船航道後便不能高速航行。

    港務局指出,為保障該區船舶航行安全,以及配合氹仔客運碼頭發展,特區政府特別在慢船航道以南疏濬一條高速客船專屬航道,從而將快船及慢船航道區分,令高速客船在專屬航道內無需減慢船速,減省航程時間,並且能大大提高該區水域的航行安全性。

2010年1月7日 (新聞)
港務局公佈5家公司獲海上客運准照,包括信德中旅、粵通、珠江客運、巨龍船務、以及金光渡輪。《海上客運》行政法規去年11月4日生效後,港務局收到7家公司申請。經分析後,5家公司獲發海上客運准照及航線許可,共涉及14條航線,包括未來新增的澳門往返珠海九洲港、東莞虎門港及廣州南沙港的3條航線。港務局表示,各公司營運後,澳門往來香港的總體運力,以及澳門與珠三角城市間的海路聯繫將有所增加,有利澳門機場發展海空聯運、紓緩關閘口岸的通關壓力。
2009年12月26日 (新聞)
大霧五小時四宗撞船
千人逼爆港澳碼頭 機場逾 240航班受阻

【本報訊】大霧籠罩下,本港昨日海空交通大受影響,五小時內發生四宗撞船意外,當中兩艘分別往澳門氹仔的金光飛航雙體船和番禺南沙的雙體船,分別在珠海及屯門海面與漁船相撞,有三人受傷。濃霧導致澳門及珠海實施航道限制,令多班航班延誤,大批旅客受阻;而大霧下赤鱲角機場全日有逾 240班航機受阻。
昨日聖誕節,港、珠、澳三地竟出現濃霧天氣,天文台指因東北季候風轉弱,本港吹微風,不能吹散由南面入港霧氣及空氣中懸浮粒子,致能見度及空氣質素轉差,其中屯門一帶能見度下降至不足 500米,大霧天氣亦影響澳門及珠海,澳門氣象局指昨晨 8時港澳水域能見度最差,視野僅得 200米。

金光飛航客輪撞漁船
港珠澳三地海路交通備受大霧影響,珠海及澳門當局由昨晨 7時起實施兩地航道管制,只准船隻單向航行,避免雙向航行增加意外率。赤鱲角機場能見度曾下降至不足 500米,由早上至下午 5時,共 242班航班受影響,包括 135班離港航班、 100班抵港航班,另有 7班抵港航機需轉飛其他地方,但下午天氣回暖及風向轉變,機場運作漸回復正常。
昨日首宗撞船意外發生於早上約 9時 18分,金光飛航一艘載有 380名乘客及 10名船員高速雙體船「金光籃球」號由香港前往澳門氹仔,在大嶼山西南面、屬珠海管轄範圍的牛頭島以北 8浬海面主航道與一艘香港漁船相撞,雙體船上一名船員撞傷腰,漁船撞沉, 8名漁民墮海獲救。
事發海面距澳門約 13浬,雙體船左船頭撞毀,由澳門港務局及珠海海事局護送駛到氹仔臨時客運碼頭, 380名乘客平安落船。海事部門懷疑事故因濃霧下能見度低所致,雙體船則拖往珠海助查。

港澳船隻慢行多誤點
意外後,澳門海事部門要求進出港澳客輪慢速航行,致大部份航班誤點,航班由每 15分鐘一班減至半小時,氹仔金光飛航停泊的碼頭及上環港澳碼頭各有近 1,000名旅客滯留,有旅客投訴等候兩小時仍未能登船,一度鼓譟,但下午起濃霧漸散,港澳兩地海路交通漸回復正常。
第二宗撞船是早上 10時 28分,一艘漁船在南丫島下尾灣對開海面與一艘舢舨相撞,當時海面能見度低,幸無人受傷。
至下午 1時許,一艘載有 194名乘客、 10名船員的雙體船「南沙拾捌」號於前往番禺南沙途中,在屯門內河碼頭對開海面與一艘漁船相撞,船上一名中年男乘客撞傷腰部,事後與另一名感不適姓周 7歲女童一併送院。船公司事後派船接走其他乘客繼續行程。


7歲女嘔吐返港就醫
姓周女童父親稱,當時與妻女乘船前往南沙旅遊,航班原定 11時半開出,但延誤 1小時才成行,但開行半小時突然減速,未幾與漁船相撞發出巨響,船上有旅客嘩然大叫,其女不適嘔吐,他決定取消旅程回港就醫。
半小時後,一艘載有 314名乘客、 12名船員的雙體船「岐江」號,於前往中山途中,在屯門龍珠島對開海面與一艘內地貨船相撞,貨船不顧而去,雙體船上無人受傷,事後繼續前去目的地。


濃霧下4宗撞船意外位置
9:18am
金光飛航雙體船前往澳門途中,於大嶼山西南端、珠海牛頭島以北海面撞沉漁船, 8名漁民墮海獲救,一名雙體船船員受傷

10:28am
漁船於南丫島下尾灣海面與舢舨相撞,無人受傷

1:13pm
屯門內河碼頭對開海面,雙體船南沙拾捌號與漁船相撞,兩名雙體船乘客受傷

2:07pm
前往中山雙體船岐江號,在屯門龍珠島對開海面與內地貨船相撞,貨船不顧而去,意外中無人傷

大量旅客滯留在港澳碼頭

按圖放大
相片轉載自
蘋果日報
版權均屬該報所有


金光藍球

按圖放大
相片轉載自
東方日報
版權均屬該報所有


岐江

按圖放大
相片轉載自
東方日報
版權均屬該報所有


濃霧下4宗撞船意外位置

按圖放大
相片轉載自
蘋果日報
版權均屬該報所有

 

2009年11月27日 (新聞)
特區政府公報昨日刊登行政長官授權予運輸工務司司長與金光渡輪有限公司簽署解除《澳門特別行政區(氹仔客運碼頭)與香港特別行政區之間海上客運服務營運合同》協議的公證契約。港務局表示,由於雙方仍未簽署協議,故現階段“金光”渡輪仍維持正常服務。
    金光已申請客運准照
    《海上客運》行政法規於上月初生效,任何營運公司要經營定期海上客運業務,須向港務局申請定期海上客運准照,以及相關航線的海上航線許可。消息指,“金光”已向局方申請經營氹仔至香港的海上客運服務准照,雙方正在磋商細節。港務局強調,會保障居民及旅客出行不受影響。
    公報昨刊登行政命令
    特區政府公報第一組昨日刊登第127/2009號行政命令,行政長官行使《澳門特別行政區基本法》第五十條(四)項規定的職權,並按照八月十一日第85/84/M號法令第三條的規定,發佈行政命令。授權予運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力,代表澳門特別行政區與金光渡輪有限公司簽署有關解除《澳門特別行政區(氹仔客運碼頭)與香港特別行政區之間海上客運服務營運合同》協議的公證契約。
    港局發海上客運准照
    《海上客運》行政法規在於核准規範海上客運的規定,尤其是經營定期海上客運業務的資格;藉此訂立海上客運服務經營合同方式,提供多元化選擇和增加新營運公司投入服務。港務局會向符合條件的營運公司發出有效期為十年的定期海上客運准照,以及相關航線之海上航線許可,持有准照的營運公司若要開辦新航線,只需要申請多一份海上航線許可。
2009年11月27日 (新聞)
「海洋拉拉號」昨天進行測試航行後停泊在台中港,見習船員周湘恆在船尾繫纜繩時不慎落海,消防與海巡人員前往搜救,尚未尋獲。
以台中港為基地的「海洋拉拉號」,原設定航行兩岸,但入冬後受東北季風影響,風浪太大不適合航行,大部分時間都靠泊碼頭,並不定期在港內測試航行,維持運作。
岸巡三總隊參謀主任彭厚才表示,海洋拉拉號昨天在台中港迴船池試航後,準備停靠12碼頭,周湘恆(23歲)站在船尾金屬踏板準備繫纜繩時,可能風浪太大,不小心掉入海中。
其他船員發現,立即拋下救生圈,並通知台中港務消防隊及海巡署協助搜救,919救難協會等港區多個救難團體也派人協助,甚至出動潛水人員及水底攝影機進行搜索,但都沒發現他的身影。
 
2009年10月30日 (新聞)
2009年11月1日起,「西灣河─觀塘」及「西灣河─三家村」航線收費調整,成人每單程收費將由現時4.8元調整至5.5元,並為十二歲以下小童、六十五歲或以上人士和殘疾人士提供半價優惠
2009924 (新聞)
    內港客運碼頭至深圳蛇口的航線今日起遷往仔臨時客運碼頭繼續營運,每天往來兩地的航線共六班。
    昨日所見,碼頭範圍內已掛起多幅告示通知乘客,航線今日起遷往氹仔臨時客運碼頭繼續營運的消息;原航班時間改為,由氹仔臨時客運碼頭開出的航班分別為上午十一時十五分、下午二時和晚上七時;由深圳蛇口開出的航班分別為上午九時四十五分、中午十二時半和下午五時半,航行時間約為七十分鐘。
    為進一步改善內港航道及漁船錨泊區的航行安全條件,特區政府決定將內港客運碼頭至深圳蛇口的航線遷往氹仔臨時客運碼頭,並計劃逐步將內港客運碼頭的高速客船航線遷離,未來內港碼頭只作為連接對岸的渡輪碼頭。
    內港客運碼頭現有往來灣仔、蛇口及江門三條航線,進出此碼頭的客船需要與大量漁船、貨船及舢舨等各類船隻共同使用航道;為減低高速客船進出內港時,對其他航行船隻,以及靠泊碼頭和錨泊區漁船的影響,特區政府於是決定將有關航線遷往氹仔臨時客運碼頭繼續營運。
2009821 (新聞)

2009810日下午三時,粵通船務有限公司與澳門特別行政區簽訂了《澳門特別行政區(內港)與深圳經濟特區(蛇口)之間海上客運營運合同之附加合同》。省航運集團劉偉清董事長、珠江船務、珠江客運、粵通公司、澳門金珠公司領導等出席了簽約儀式。澳門工務運輸司劉仕堯司長、粵通公司徐建總經理分別代表澳門政府和我方在合約上簽字。

該合約中明確了粵通公司的澳門特別行政區(內港)與深圳經濟特區(蛇口)之間海上客運航線經營權延期三年,這標誌著粵通公司的深圳蛇口航線正式取得在氹仔臨時客運碼頭營運權,對該司未來發展有著深遠的意義。

簽約儀式開始之前,集團劉偉清董事長與澳門特區工務運輸司劉仕堯司長進行了會談,劉董表示,隨著粵通公司的粵澳高速客運航線遷至氹仔臨時客運碼頭,珠江船務將會開通更多粵澳水路航線及香港、深圳、珠海機場至澳門機場的客運航線,以方便旅客,達到客運方式無縫連接。劉司長對此表示認同,會簽約儀式開始之前,集團劉偉清董事長與澳門特區工務運輸司劉仕堯司長進行了會談,劉董表示,隨著粵通公司的粵澳高速客運航線遷至氹仔臨時客運碼頭,珠江船務將會開通更多粵澳水路航線及香港、深圳、珠海機場至澳門機場的客運航線,以方便旅客,達到客運方式無縫連接。劉司長對此表示認同,會談氣氛融洽。

2009821 (新聞)

台灣籍「今日之星」客輪今天上午從福建廈門啟航到澎湖,正式開啟廈門至澎湖海上客運直航業務,未來將每週3、週日定期航行2地,10月後視營運情況調整航班。

今天上午的首航搭載了285名大陸旅客及40名台灣旅客,「今日之星」所屬的台灣中和海運公司執行董事陳其隆、台灣省旅行商業同業公會理事長蕭伯仁等人,一同搭輪返澎湖,廈門市旅遊局副局長陽方根到碼頭為首航旅遊團遊客送行。

蕭伯仁向中新社表示,新開通的這一航線彌補了廈門至澎湖沒有定期航班的缺憾。

「今日之星」客輪今年73日經中國交通運輸部批准經營澎湖至廈門海上客運,是3層的平甲板式高速客貨輪,可載客678人,艙位分經濟艙、臥鋪艙和商務艙3種等級,航程約4個小時。

2009710 (新聞)
市民日後有機會由尖沙咀步行至中環!現時在尖沙咀天星碼頭旁的巴士總站,政府計劃發展為露天廣場,並會是未來新景點,旅遊事務署現正進行公開設計比賽,希望善用該幅坐擁維港海景的土地。據了解,其中一個參賽作品提出一個嶄新的構思,建議於尖沙咀露天廣場地底興建地下購物城,再配合全球首條過海行人隧道接駁至中環,市民及遊客只需步行十多二十分鐘,即可由尖沙咀直抵中環天星碼頭,新隧道可望成為香港的新地標,工程的建造費用估計約九十億元。
參照日本建地下街按照新構思,尖沙咀露天廣場地面會先進行綠化及美化工程,地底則會闢建三層地下購物城,遊客及市民沿着扶手電梯,即可到達全長一點三公里、闊二十米的過海行人隧道入口,然後在海底漫步至中環天星碼頭,中環天星碼頭另一端亦有地下購物城,可供遊客閒逛。
隧道內會參照日本地下商店街,闢設特色的小商店,售賣本港特色手工藝品、紀念品、餐飲及小食等,令遊客可稍事休息。消息人士表示,過海行人隧道會有足夠的地方供消防車駛入,不會有消防安全問題。
消息人士透露,佔地約三層的地下購物城,會倣效歐洲的火車站,騰出部分面積作遊客服務中心及火車站博物館,介紹尖沙咀的歷史發展,並可闢設表演地方,提供活動及展覽的場地。消息人士又指,構思中的逾四十萬平方呎商業面積,帶來的租金收入,可補貼過海行人隧道的建造費,減少政府的財政承擔。
消息人士指出,該構思好處是建築物全部向下發展,絕對不會影響優美的維港景觀,更毋須填海,相信不會引起爭拗。

按圖放大
相片轉載自太陽報

版權均屬該報所有
200978 (新聞)
為優化友誼大橋以東的通航環境,港務局將位於友誼大橋以東一段“往內港航道”改道,新航道將於本月八日中午十二時正式通航。海事活動廳長郭光華稱,改道後航道會拉直,新航道會設置八個首次引入本澳使用的同步閃燈浮標,讓船隻在晚上航行時可以更清楚判斷航道位置,加強夜間的通航安全。

    首引入同步閃燈浮標

    郭光華稱,改道分兩期進行,首期是現時“往內港航道”以北開挖一段新航道,這段新“往內港航道友誼大橋以東段”通航後,所有往來內港及內地洪灣的船隻必須經此航道進出。第二期是擴寬現時氹仔客運碼頭以東一段“往內港航道”,擴寬後的航道是專供氹仔客運碼頭之高速客船使用。

    他稱,首期疏浚工作已完成,新航道於本月八日中午十二時通航後,原航道會即時暫停使用,以便展開第二期擴寬疏浚工作。新航道水深及寬度與原航道一樣,均為三點五公尺海圖深度及四十五公尺寬。新航道較原航道順直,進港航向固定在二百八十七度,船隻通航時較易操控。同時,港務局會在新航道上設置十個燈浮標,其中八個為首次引入本澳使用的同步閃燈浮標,該等閃燈浮標以全球定位系統(GPS)同步閃亮及熄滅。

    將挖往內港後備航道

    郭光華指出,新航道的燈浮標將於本月七日前設置完成,並蓋上黃色帆布及裝上黃色閃燈,於改道當日,局方才會除去帆布及拆除閃燈,待新航道正式通航,原航道上之一號、二號及A2號燈浮標,亦會在改道當日蓋上黃色帆布及裝上黃色閃燈,稍後撤走。

    港務局於本月一日已將改道的航海通告發送予內港各碼頭公司、漁民團體、外港客運碼頭船公司、氹仔客運碼頭船公司及內地海事部門,以便彼等知悉及作好適當安排。另外,本澳船舶交通管理中心會在改道前後透過無線電播放航海通告,改道當日局方及海關會調派船隻在新航道入口維持秩序,提醒往來船隻,並準備航海通告單張向有需要的船隻派發,若有需要,局方會提供領航協助。

    郭光華指出,外港航道過往因發生不同性質的意外,需要封閉航道,因而令來往港澳和澳深的高速客船受影響。因此,港務局計劃於今年內在外港港池以南開挖一條接通“往內港航道”的後備航道,後備航道平日不會使用,衹會在外港航道需要封閉才會使用。
2009527 (新聞)

最大型海上流動書展:「忠僕號」再度訪港

開放日期:2009年6月6日至7月4日
(2009年6月19日至21日及6月29日至7月1日休息)

開放時間:
逢星期二至星期六: 上午10時 – 晚上9時
逢星期日及星期一: 下午2時 – 晚上9時
6月22日, 星期一: 上午10時 – 晚上9時
7月4日, 星期六: 上午10時 – 下午6時

費用:港幣$10

2009422 (新聞)
政府建議調低多項海事服務收費,包括將遠洋船隻及行駛內河船隻的出港及到港費,減低四成,由現行九十七元減至五十八元,
又調低在香港註冊船舶年費兩成三,新收費為七萬七千五百元。政府亦建議,
調低本港船舶操作人員執照簽發費用,減幅達四成四至三百一十五元。
預計政府每年會減少一千七百八十萬元收入。
2009410 (新聞)
警方呼籲市民就三月二十日上午在長洲對開海面發生的一宗致命撞船意外提供資料。
三月二十日上午約三時五十五分,警方接報指一名男子在長洲以西對開海面高聲呼救,水警接報後立即到場,
並把機動舢舨上的一名六十四歲受傷男子及其墮海的六十一歲妻子救起並送往長洲醫院治理。
該名女子其後轉送瑪麗醫院,但延至四月一日被證實不治。
初步調查顯示,事發前該名男子正與其妻子在該艘機動舢舨上橫越北長洲海峽,當舢舨駛至長洲以西對開海面時,
據報與一艘向東北行駛的雙體船相撞。意外後男子受傷,其妻子則墮海昏迷。
五十五歲雙體船船長涉嫌危害他人海上安全被捕,現已獲准保釋候查。
意外現正由水警總區重案組跟進調查。
任何人如目擊撞船事件或有資料提供,特別是當日乘坐該艘雙體船的乘客,請即致電28036172與調查人員聯絡。
2009216 (新聞)
由23/2開始,星期一至五將加開以下班次

16:00 屯門開
16:30 東涌開
2009216 (新聞)

受到一股潮濕海洋性氣流影響,本澳昨整日被霧氣纏繞。早上受濃霧影響,能見度下降至最低五百米,機場能見度不足三百米,令本澳對外海空交通一度嚴重受阻。其中機場有近廿個航班延誤,早上有五班原定抵澳航班需轉往香港、廣州或深圳機場降落。外港碼頭方面,早上往來港澳的客輪服務受大霧影響,令航行時間增加,加上外港航道實施單向管制,令航班普遍延誤一至兩小時,至午後濃霧稍散,客輪服務逐步恢復正常。

    機場能見度不足三百米

    受大霧影響,本澳昨日早上七時至十一時的能見度只得五百米,機場能見度更不足三百米,遠遠低於航機降落的要求範圍。五班原本由台北、上海、馬來西亞等地來澳的航班未能降落澳門國際機場,需要中途轉往香港國際機場、深圳寶安國際機場和廣州白雲國際機場降落。直至中午時分天氣稍為好轉,五個轉飛鄰近地區的航班才陸續返回澳門。雖然濃霧天氣在下午有所改善,但各航空公司大部分返澳的航班出現延誤,導致航空公司航機調度出現困難,直至昨日傍晚有近二十個航班出現延誤。

    昨日是周日,機場的乘客一般較平日少,繁忙時段於候機大樓內候機的乘客只有數百人,未見混亂,秩序良好,直至傍晚,受航班延誤影響的乘客基本疏導離澳。

    每年春季澳門國際機場都會受濃霧天氣影響,航班延誤或航班轉飛鄰近地區機場。澳門國際機場指出,由前年開始已陸續開展機場的通訊、導航系統更新工程,確保澳門的空管導航設備與國家民航總局及香港空管系統接軌,並重點更新航空氣象設備,確保飛行安全。

    直升機服務一度暫停

    海路交通方面,噴射飛航表示昨日早上受大霧影響,令往來港澳客輪需以較低速度航行,加上應港務局要求外港航道實施單向航行管制措施,令往來港澳碼頭的客輪航程出現延誤,普遍航班航程延誤一至兩小時。由於航班延誤,有旅客表示碼頭候船區一度出現輕微混亂。至午後濃霧稍散,往來港澳客輪逐步恢復正常。噴射飛航表示,本澳春季經常會受到濃霧天氣影響,故船公司已有一套應變措施,盡可能將對旅客造成的影響減至最低。另外,昨日往來港澳的直升機服務亦一度暫停。

    本澳市面昨整日均被濃霧籠罩,早上最大霧時段,所有高層建築物、三條澳氹大橋均隱沒在濃霧當中,駕駛者亦減慢車速,以策安全。有到大炮台觀光的旅客難得一見霧鎖濠江的特別景致,紛紛拍照留念。至午後濃霧稍散,旅遊塔、新葡京、星際酒店等高層建築頂部亦只能在霧中若隱若現。

2009212 (新聞)
正當澳門政府在港展開訴訟,向澳門運輸工務司前司長歐文龍及其協助洗黑錢的家屬,追討逾2.3億元貪污得益 之際,前西北航運創辦人李慨俠,昨向高等法院聆案官申請,以受害人身份加入成為本案原告。

李指稱,歐曾透過第三者向他索取3000萬元,以批准申辦屯門至澳門航線,但最終未得澳門政府批准,累公司蒙受損失,包括重建屯門碼頭及支付港府約2億元租金,故要求加入訴訟。

不過,聆案官指,原訴訟牽涉原告及被告均不在本港司法管轄權,若李申請加入成原告,必須先向法庭申請,批准他在海外派出傳票,遂把李的申請無限期押後。
200929 (新聞)
「黑煙船」困擾維多利亞港多年,負責檢控船隻違例排放黑煙的海事處卻「闊佬懶理」。儘管審計署踢爆該處在四至七年的四年間,從未就排放過量黑煙的投訴採取特別行動,該處職員卻依然故我,去年接獲三十八宗黑煙投訴,竟沒有作出任何檢控。環保團體對執法部門變成「雙零」部隊感到失望,要求海事處認真檢討,並加強推廣船隻黑煙檢舉員計劃,鼓勵市民參與檢舉行動。

海事處現時共有五十九名海事督察負責執行日常巡邏工作,並同時監察船隻排放黑煙的問題,但他們的工作表現卻備受質疑。審計署去年曾發表報告,批評海事處打擊黑煙船隻不力,由四至七年間,共有一百三十九宗有關排放過量黑煙的投訴,但該處竟沒有採取任何特別執法行動。

海事處檢控黑煙船的數字同樣是寥寥可數,該處六及七年共接獲一百零三宗投訴,只分別作出十一及四宗檢控,當中成功個案共十一宗。審計署抽查該處兩年間的執法紀錄,發現其中五宗個案只檢控了三宗,對另外兩宗個案則發出警告信而沒有採取進一步行動,不行動的理據又沒有記錄在案。


最離譜的是,海事處對報告的建議只是「陽奉陰違」,懶散程度有增無減,去年共接獲三十八宗舉報黑煙個案,竟以「零檢控」作回應。該處發言人承認,監察黑煙問題是海事督察日常工作的一部分,至於未有就投訴作出檢控,原因多是黑煙排放的濃度未達力高文圖表的2 號文號陰暗色 或黑煙並未持續排放超過三分鐘。

環保團體綠色力量行政總幹事文志森卻不認同海事處的解釋,他認為,本港的黑煙船問題十分嚴重,該處無可能發現不到。黑煙不但破壞空氣質素,影響市民健康,亦打擊東方之珠在外地人心目中的形象。「好多遊客向我投訴,點解咁靚維港,政府會容許船噴黑煙去污染佢?」

他認為,目前船隻採用的柴油,含硫量比車用柴油高出一百倍,當局應統一兩種交通工具的排放標準,才能達到改善空氣的目的。他說,港府既資助車主換環保車,應同樣資助船公司採用環保燃油。

呼吸系統科專科醫生梁宗存則指,船隻排放黑煙雖未必直接影響人體,但始終會污染空氣,對心臟病及肺病患者的影響尤其顯著,當空氣污染指數高企的日子,這類病患者均不宜逗留在戶外太長時間。

海事處人員未有盡力打擊船隻排放黑煙的問題,反而向民間埋手,於七年底推出黑煙檢舉員計劃,希望市民學懂量度黑煙的方法,協助舉報海面上的黑煙船。可惜計劃推出至今逾一年,一百零二名檢舉員僅作出三次舉報,效果欠佳。

現時海事處人員採取的量度黑煙排放量基準,是任何一段時間內排放的黑煙,不得較力高文圖表的2號陰暗色為黑,而該圖表共分四級,當中4號為最陰暗的黑煙標準。

根據海事處的指引,量度時要伸直手臂舉起圖表,再通過圖表的空格觀察煙霧,每十五秒或三十秒重複觀察一次,期間需留意並記錄與煙的距離、煙霧排放的持續時間、天氣情況及上空背景。海事處自前年至今,便舉辦了五次培訓課程,共訓練了一百零二名懂得利用該圖表的黑煙檢舉員。   

海事處打擊黑煙不力,港府則計劃從源頭出發,希望改善渡輪使用的燃油。一個跨部門工作小組正籌備在今年上半年展開本地渡輪使用超低含硫量柴油的試驗,預期明年初得出初步結果,若證實可行,會進一步研究如何推動船公司採用超低硫柴油。
200921 (新聞)
粵港澳溝通減青洲分航道黑點意外

    去年發生多宗涉及高速客船的嚴重意外,有導致逾百人受傷,亦有導致人命傷亡;甫踏入○九年,又發生高速客船事故,令多名乘客不適。接二連三發生高速客船意外或事故,令居民擔心往來港澳的高速客船在海上航行時的安全等問題。

    尊重船長專業判斷

    港務局長黃穗文指出,近年來澳旅客不斷上升,前年又有新的船公司加入營運,所以往來港澳的航班有超過百分之十增長,局方在分析○五年至去年全年的意外或事故數字時,比例沒有特增。

    黃穗文認為,船公司在如何回應或安撫公衆的工作上亦有完善的空間,正如本月初發生的高速客船事故,該客船在一個引擎發生故障的情況下,船隻是否應開返出發港,而不要開往目的港。如去年初導致逾百人受傷的嚴重意外,當時海上突然有一陣狂風驟雨,在這情況下雷達顯示便會全“花”(失靈),這確實是船隻航行時所面對的問題之一。在這情況下海上視線不明朗,船長是否應減速或將船停下,局方一向有指引,然而,最終決定權仍在船長手上。

    黃穗文指出,局方一向尊重船長的專業和獨立判斷,因祇有船長才知道當時船隻的狀況及可以航行的最佳方案。然而,本月初發生的事故,局方認為船長的判斷有問題。因此,會跟進並就該事故與香港海事處討論。

    港務局會與船公司商討如何完善在發生意外或事故後的處理機制,在保障船隻安全的情況下,首要是考慮乘客感受,這亦是船公司對乘客的服務承諾。若能安撫好乘客,令乘客安心在船上等候,事故亦可化危為機。

    粵港澳商航道安全

    另一方面,黃穗文指出,局方觀察到在珠海水域但未進入澳門習慣管理水域,即“青洲分航道”很容易發生意外,此航道可說是海上交通黑點。因此,已就情況口頭上與香港海事處和廣東海事局提出這問題,並將在“粵港澳高速船工作小組”上再次提出問題,讓粵港澳三方一起想辦法。例如可否將“青洲分航道”的距離拉闊,以減少此航道意外或事故的發生率。

    資料顯示,去年一月十一日晚上兩艘“噴射飛航”客船在本澳對開青洲分航道水域迎頭猛撞,造成一百三十三人受傷嚴重意外;去年九月二日上午金光噴射飛航一艘載着一百三十名乘客及十三名船員由香港開往本澳氹仔的客船,在本澳對開七點五海里撞沉一艘機動舢舨,造成一死兩傷嚴重意外;今年一月八日中午金光噴射飛航一艘載有二百四十多名乘客由香港開往本澳的客船,一個引擎發生故障,原本剩餘的十五分鐘航程,竟花了兩個多小時才安全抵達氹仔北安臨時客運碼頭,多名乘客感到不適。
200917 (新聞)
兩間小輪公司稱,收到港鐵通知,4條離島渡輪的港鐵轉乘優惠,不會在下周二屆滿後延長。
現時往來中環至梅窩、坪洲、榕樹灣及索罟灣的渡輪航線,提供轉乘港鐵的1.5元優惠。相關優惠期將於本月13日結束。
有渡輪乘客表示,對港鐵的決定感到失望。
20081216 (新聞)
渡輪穿梭維港,煙囪拖着長長的黑煙尾巴,加劇空氣污染。政府計劃明年起推行連串措施,包括試驗本地渡輪以超低硫柴油代替含硫量高100倍的柴油,以及計劃在擬建的啟德    郵輪碼頭加設發電設施,讓大型郵輪泊岸時,改用較潔淨的燃料供電,令船的廢氣排放減少九成。

環諮會昨日討論政府擬推行的管制海上船隻排放策略。環諮會委員文志森引述海事處官員表示,去年聘用黑煙督導員,監察海上船隻排放黑煙有否超標,結果只有3宗黑煙紀錄,至今未有檢控任何人,他批評政府執法不力。他認為,大部分穿梭維港的船是渡輪,應先改善這種船的排放,同時不可任由其他過境船排放過量廢氣,應研究與國際公約接軌,令船在入境後轉用較潔淨燃料。

邱騰華 ﹕看試驗結果研究資助

環境局長邱騰華對本報表示,國際近年醞釀收緊船的排放標準,包括船於停泊港口時,須轉用較潔淨燃料,但「暫未成氣候」,因為船來往全球各地,單靠個別地區亦難以成事,港府會跟隨國際趨勢推行減排措施。

至於試驗渡輪採用超低硫柴油,他指業界表示願意配合,而政府會否提供資助則言之尚早,有待試驗結果顯示對成本及機件的影響才決定。

港九小輪﹕本港渡輪一向達標

港九小輪總經理伍兆緣表示,本港每間小輪公司明年均會提供一兩艘現役渡輪試用超低硫柴油,公司正向引擎供應商了解現役渡輪是否可用超低硫柴油。他說,超低硫柴油含硫量是現時採用「零號柴油」的百分之一,但售價貴一倍,成本會大幅提高,構成營運壓力。他指國際公約要求的燃油硫含量標準是4%,本港渡輪一向達標。

環諮會文件指出,政府不單建議港內的船採用超低硫柴油,亦希望將計劃推廣至來往港澳及廣東等地的船。《國際防止海洋污染會議》今年10月收緊了船廢氣排放標準,2010年7月1日生效,港府表示會跟隨國際公約的時間表,收緊本港的排放標準。

2008925 (新聞)

    颱風黑格比在澳肆虐,交通大受影響,往返港澳船隻班次於前日下午五時半開始停航,直至天文臺除下八號強風信號後,航班於昨早九時半恢復正常。有碼頭驗票員表示,早上復航後,碼頭內出現不少旅客,第一班由本澳出發至香港的客船更爆滿。

    於碼頭工作的蘇小姐表示,昨日上午十時上班,碼頭旅客比平日多出幾倍,售票站內堆滿旅客,至少有三、四十人在排隊購票,此後仍不斷有旅客趕至,直至下午二時多,人流才開始減少。

    有碼頭驗票員表示,黑格比吹襲本澳不算突然,故碼頭前日停航前有足夠的時間讓旅客買飛返港,故碼頭內亦不見有大量旅客滯留。但早上九時半復航後,第一班由本澳出發至香港的航班已爆滿。比起平日同時段來說,昨早旅客明顯增多,碼頭售票處排隊的人數更聚集四十人左右,當中大部分是散客。至昨日下午,碼頭內旅客已不多,大部分滯留旅客至下午二時前已乘船離開。

    從馬來西亞到港澳旅遊的黃先生表示,昨早從珠海抵澳,雖澳門仍懸掛三號風球,不時下起細雨,但並不影響與家人遊澳的心情,反而颱風天旅遊另有一番趣味,慶幸港澳碼頭昨天上午已復航,下午可乘船返港。

2008924 (新聞)
香港賽馬會公布未來一年的慈善計劃,重點支持環保及文化保育項目,將主導尋找伙伴推行3.5億港元的全港性大型環保教育計劃,包括從澳洲引入4艘以混合引擎發動的太陽能環保船,接駁西貢及滘西洲。馬會指以如此大型的環保船載客可說是全球首見,預計明年底陸續投入服務。

賽馬會慈善事務執行總監饒恩培表示,馬會將改變一貫做法,針對影響較長遠的環保及文化保育投放更多資源,亦會主動出擊尋找合作伙伴,其中一項大型環保教育計劃,將會動用3.5億元。計劃預計維持3至5年,藉公眾教育、專題研討會等活動,提高公眾環保意識。另外,賽馬會滘西洲公眾高爾夫球場將引入4艘以混合引擎發動的太陽能環保船,提供往返球場及西貢碼頭的渡輪服務,每艘船可載100人,預計明年11月投入服務。

饒恩培指出,由於和澳洲太陽能環保船生產商簽了協議,不可公開價錢,只透露4艘環保船的總價值,佔總捐款一半以下,「陸地上有環保車,海上也一樣有環保船,我們希望做示範,帶動環保」。

現時提供往返球場及西貢碼頭服務的渡輪使用油渣,即使泊在碼頭仍然繼續燃燒,釋出污染物,新引進的太陽能環保船將以太陽能發電行駛,其中一艘更有船帆,可利用風力推動,既可慳油亦減少污染。饒恩培預計,最後一艘船可於2010年中投入服務,他說如此大型的載人環保船,目前只有一艘在澳洲行駛。

另外,馬會亦捐款2976萬元予香港大學,研發一套名為「WATERMAN」的香港近海水質預報及管理系統。由於香港現時使用的水質監測系統未能提供即時或預測數據,港大將研發一套三維水質監察系統,市民日後可透過互聯網,知道即時水質監測結果,以及預測未來數日水質,包括全港泳灘、魚類繁殖場等,預計約3至4年後可正式運作。

2008912 (新聞)
由2008年9月16日起,「屯門─東涌─沙螺灣─大澳」航線的服務將作出調整,詳情請看運輸署新聞稿或本網內頁
2008818 (新聞)
為鼓勵機構舉辦到坪洲、大嶼山    及南丫島的活動而推出的「免船費遊三島」計劃將由明日起接受申請。此計劃的目的是維持這些島嶼在旅遊及經濟活動方面的持續發展。機構如學校團體、制服團隊、非政府組織,以及社區和地區團體均可向計劃秘書處提交申請,舉辦團體活動往返這三個島嶼。運輸署    發言人表示,所有渡輪航程必須由中環    碼頭出發。如申請獲接納,機構可獲得豁免船費往返坪洲、大嶼山(梅窩    )或南丫島(榕樹灣及索罟灣)。發言人補充,申請機構須於活動舉行前最少十五個工作天,將填妥的申請表格連同所需文件一併向計劃秘書處提交。所有申請將以「先到先得」的方式處理。計劃詳情及申請表格可到民政事務總署    各區民政事務處、教育局各區教育服務處、社會福利署    各區辦事處及運輸署各牌照事務處索取。有關資料亦可在運輸署網頁www.td.gov.hk下載。有興趣申請的機構如對計劃有任何查詢,可致電政府熱線1823。
2008812 (新聞)
香港仔-北角村-榕樹灣渡輪航線的牌照限期於本月14日屆滿,新營辦商翠華船務(香港)有限公司將於本周五起接辦,船費大幅調高37%,由12.8元加至17.5元。居民對新收費感到不滿。
翠華船務發言人表示,渡輪收費是透過招標程序由運輸署批准,由於油價在過去半年已上升一倍,故難以調低新收費。
運輸署發言人指,上述航線今年5月首次招標,曾接獲兩份標書,但兩名投標者均於7月因商業考慮而撤回標書。該署於是調減班次及放寬船種要求,最終才接獲一份標書。由於該線需求低,油價持續上升,因此票價上有一定加幅是難以避免。
2008714 (新聞)

四條離島航線的乘客由明日(二零零八年七月十四日)開始,只需將八達通卡擦過設於下列碼頭的「港鐵特惠站」處理器,就可以享用一元五角的港鐵車費折扣推廣優惠。

(1) 索罟灣航線:離開中環四號碼頭前(索罟灣航線出口)

(2) 榕樹灣航線:榕樹灣碼頭付款區

(3) 坪洲航線:坪洲碼頭付款區

(4) 梅窩航線:梅窩碼頭入口處

任何使用成人八達通卡乘坐上述四條離島航線出市區的乘客,只需在同日在香港站或中環站轉乘港鐵,前往任何港鐵車站(機場快線除外),即可以享受港幣一元五角的車費折扣推廣優惠。優惠推廣期至二零零九年一月十三日。

200879 (新聞)
商務及經濟發展局局長馬時亨表示,由於競投啟德    郵輪碼頭的兩份標書,未符合要求,政府決定今年年底重新招標。馬時亨表示,競投的兩份標書,一份要求將酒店房間分拆出售,另一份就要求更多的商業用地。但政府認為兩份標的要求與發展項目有不符的地方,為了確保公開和公平競爭,在仔細考慮後,政府決定為項目重新招標。政府決定向立會申請撥款1820億元,負責郵輪碼頭的基本建設,包括地盤平整及政府設施,希望吸引更多承辦商投標。馬時亨估計,項目可於08年底重新投標,09年第三季批出標書。新郵輪碼頭的首個泊位可於2013年第二季投入服務。馬時亨指,香港銳意發展成為區內具領導地位的郵輪中心,全球三大郵輪公司正積極開拓區內業務,並重新增調合共三艘郵輪以香港為母港。以香港作為掛靠港的國際郵輪數目亦持續增長,由06年的44次停泊增至07年的49次停泊,預期今年將有20%的升幅。郵輪乘客總流量(不包括香港居民),在07年有626,000人次,較06年的412,000人次增加52%。 郵輪市場研究估計,有了新郵輪碼頭設施及配合適當市場推廣策略,到2020年,郵輪業的經濟收益每年可能會達14億至22億元,帶來約6,90010,900個就業機會。 政府是在0711月就新郵輪碼頭項目進行公開土地招標,在083月截標。
2008625 (新聞)
1.天星小輪宣布,尖沙咀至 中 環 及 灣 仔 的 渡

輪 , 會 在 12 時 30分 後 陸 續 恢 復 正 常 , 而 維

港 遊 就 會 在 下 午 2 時 05分 復 航 。 港 九 小 輪

宣 布 ,往 來 南 丫 島 、中 環 及 香 港 的 渡 輪,

會 在 上 午 11 時 半 後 陸 續 恢 復 。


2.來 往 愉 景 灣 及 中 環 的 渡 輪 服 務 , 將 會 在

12 時 40 分 起 恢 復 有 限 度 服 務 。


3.新 渡 輪 宣 布 , 來 往 中 環 、 長 洲 及 梅 窩 的

渡 輪 將 會 在 12 時 10 分 後 陸 續 恢 復 正 常 。

而 來 往 尖 沙 咀 至 澳 門 的 渡 輪 , 早 上 11 時 半 起 恢 復 。

4.信德船務來往港澳航線1145恢復服務 。

2008624 (新聞)
1.因受颱風“風柛”影響, 2008年6月25日我公司所代理航線部分航班作如下安排:
順德航線:取消香港至順德 07:30、08:30
高明、鶴山航線:取消香港至鶴山、高明 08:20
中山航線:取消香港至中山 07:30、08:30、09:00
江門航線:取消香港至江門 08:30、13:30; 江門至香港 09:00
珠海航線:取消香港至珠海 07:30、08:30、08:40、09:30; 珠海至香港 08:00
番禺蓮花山航線:取消香港至蓮花山 07:50

2.因海上風浪大,6月24日蛇口至珠海九州港18:30、20:30、21:30的船班以及蛇口至澳門內港碼頭18:30、20:00的船班停航。蛇口至澳門新港澳碼頭19:15停航,蛇口至香港中環19:45,21:30的船班停航!

3.信德船務宣布,來往香港港澳碼頭至澳門,及來往香港國際機場至澳門的噴射船,即將停航,尾班船將於10時半開出。

4.珠江客運代理的香港至珠三角航線,明日上午部份航班取消。

5.受風神影響, 金珠船務代理的香港至澳門氹仔航線晚上九時半,及明日的部份航班取消。

2008624 (新聞)
天文台發出三號風球後,麗星郵輪宣布,原定今晚8時半開出的「雙魚星號」一晚海上假期,行程將取消。
2008624 (新聞)
由於三號熱帶氣旋警告信號現正生效,屯門-東涌-沙螺灣-大澳渡輪服務已停止服務。
2008622 (新聞)
油價高企迫使運輸業面臨絕境,多條渡輪航線陸續終止營運。屯門——東涌渡輪航線經兩度招標後,最終仍是「零入標」,本月三十日晚開出最後一班船後,航線宣布停航。巴士公司將於七月起的早晚繁忙時間,開設一條巴士線作替代,但區議員質疑路線欠佳且收費昂貴,疏導乘客作用不大。
屯門——東涌新發展碼頭的航線約二十至三十分鐘一班,收費十五元,原本由新渡輪經營,服務合約於本月三十日屆滿。運輸署曾先後兩次就航線招標,可惜在目前油價仍高企的情況下,根本無任何營辦商有興趣經營,至昨日截標並未有人入標。

屯門區議員陳雲生表示,航線無人問津已是意料中事,但運輸署安排T39巴士線替代,收費高達十九元九角,比現有的E33巴士線收費十三元還要昂貴,對居民缺乏吸引力。另T39只屬臨時性質,希望運輸署在渡輪結束後,開設一條永久巴士線E33P。
2008622 (新聞)
由於颱風風神可能影響福建,原訂在明日上午十一點半,由香港港開往福建廈門的集美客輪,宣布取消航程。

船務公司表示有需要退票的乘客,可於一個月內到售票處辦理退票手續。

天文台預測,正在吹襲菲律賓的颱風風神,按照目前的路徑,明早八時會進入香港八百公里警戒範圍。

下午四時,颱風風神集結在馬尼拉之西北偏北約一百三十公里,預料向西北或西北偏北移動,時速約十八公里,橫過呂宋島。
2008613 (新聞)
運輸署宣布,由明日逢周一至周六,來往東涌至大澳的特別渡輪服務(普通船)加開9時15分東涌至大澳班次。
2008611 (新聞)

6月12日起,大澳至東涌臨時加開0530,詳細班次如下:

由大澳開出:0530、0630、0700、0745(經東涌往屯門)、
      0845、1830、2030、2230
由東涌新發展碼頭開出:0800、1730、1930、2130、2330。

2008611 (新聞)

6月12日起,大澳至東涌臨時加開0530,詳細班次如下:

由大澳開出:0530、0630、0700、0745(經東涌往屯門)、
      0845、1830、2030、2230
由東涌新發展碼頭開出:0800、1730、1930、2130、2330。

200869 (新聞)
運輸署宣布,為方便大澳居民,大澳來往東涌 特別渡輪服務會加開每晚十一時三十分由東涌開出的班次。
200868 (新聞)
大嶼山羗山道道路封閉,來往大澳及東涌的渡輪服務由6月8日起加強服務,特別渡輪航班上午9時半、11時半、下午1時半由大澳開出;由東涌開出的渡輪時間為上午10時半和下午12時半,直至羗山道恢復行車。
200866 (新聞)
澳門遭遇狂風暴雨,市區部分加油站停業,港澳碼頭、機場航班受到影響。

自早晨起,一道狂風暴雨帶經過澳門,受連續大雨影響,內港沙梨頭一帶出現水浸,部分路段水深約30厘米,一些店舖進水,部分油站需要暫停營業。

因暴雨關係,澳門特區政府教育暨青年局宣布各幼兒教育、小學及中學下午暫停上課,學生已離家上學或已在校內,校方應確保校舍開放及安排必要的人員照顧返抵學校的學生,直至情況適宜學生安全回家為止。

機場問訊處表示,受暴雨影響,機場部分航班不能正常起飛和降落,有旅客滯留機場,等待重新確認航班。另外,由於海面視線模糊,為避免船隻發生碰撞,澳門外港碼頭11時開始在部分時段實施海上交通管制措施,目前碼頭秩序良好。

澳門特區政府氣象局於上午9時發出暴雨警告。
2008530 (新聞)
運輸署表示,離島渡輪4條航線重新招標,票價平均加幅由5.5%至23%,月票加幅5%至16.9%,7月1日起生效。運輸署指,第一次招標時,入標營辦商建議加幅達三至五成,運輸署需要重新招標,現時招標結果顯示,票價已大幅削減。梅窩線繼續批予新世界第一渡輪,港九小輪投得坪洲線,榕樹灣線批予IslandsFerryCo.Ltd.,城永有限公司投得索罟灣線。

另外,運輸署刊憲將屯門至東涌航線重新招標。

2008519 (新聞)

全國今日起一連三天哀悼,今日下午2時28分,全國默哀3分鐘,本港各公私營機構亦有配合今次的默哀儀式。

而噴射飛航,新渡輪,港九小輪及天星小輪的船隊,亦於今日下午2時28分響號一分鐘悼念。

2008年3月11 (新聞)

港務局局長黃穗文回覆議員質詢指,現時共有六間公司向政府申請使用正在建造中的氹仔永久客運碼頭,經營澳門與外地的海上客運航線。政府會以申請者具備的營運經驗、船隊質素、安全管理、航運計劃等因素作出公平、公正的綜合評估。政府是以外港客運碼頭承接力有限,不批准香港西北航運經營澳門至屯門海上航線。

議員陳明金早前質詢當局,申請香港與澳門外港及氹仔碼頭線的船務公司有多少家,當局如何據權審批巨龍航務不試航的實質原因為何,當局不批准香港西北航運快線經營澳門至屯門的航線理據為何?其中是否存在利益輸送

港務局局長黃穗文在回覆中表示,氹仔臨時客運碼頭屬於過渡性的臨時設施,僅設有三個泊位,受此客觀條件所限,未能容納所有申請者進駐經營。

目前,共有六間公司向特區政府申請使用正在建造中的氹仔永久客運碼頭,以便經營澳門與外地之間的海上客運航線。特區政府將以公平、公正的原則審查各項申請。為確保經營公司有能力提供並維持優質和安全的高速客船營運服務,特區政府會考慮各申請者具備的營運經驗、船隊質素、安全管理、航運計劃等,並就上述各項因素作出綜合評估。

關於香港西北航運快線有限公司申請開辦澳門與香港屯門之間的海上航線,基於外港客運碼頭承接能力之限制,當局不批准該公司使用外港客運碼頭開辦航線;至於該公司使用氹仔永久客運碼頭開辦海上航線的申請,已聯同其他申請個案一併納入評審名單內,有待進一步處理。

200839 (新聞)
大約三百名離島居民再次示威,不滿離島航線招標條件允許減低班次和加價,他擔心日後負擔增加。

大約三百名居民下午在中環    港外線碼頭    集會,不滿政府招標條件包括可加費三成和取消深宵班次等。部分示威者穿戴水泡,寓意將來要游泳出市區。他們從碼頭遊行經過立法會    ,行到政府總部遞交請願信。

遊行人士指出,離島居民很多收入不多,若容許營運者加價三成,居民不能負擔,屆時居民不能外出或者要游水到市區。
2008215 (新聞)
內港11A客運碼頭將於短期內投入運作,取代粵通客運碼頭,原有的航線將遷往內港新碼頭繼續營運。內港新客運碼頭總佔地900平方米,共分三層,泊位總長度為93米,可供3艘客船靠泊。港務局表示已同多個相關部門舉行協調會議,確保搬遷順利進行。港務局基礎設施及防污處處長唐玉萍表示,去年經粵通客運碼頭出入境的旅客有88萬多人次,因應未來的發展,預料轉用內港新客運碼頭之後用量會增加。唐玉萍表示,碼頭內的出入境大廳各設有6個證件檢查櫃位,較原來的碼頭有所增加,客運承接能力有所上升。
2008214 (新聞)
新世界第一渡輪服務有限公司(下稱「新渡輪」)將獲批給牌照經營「北角-九龍城」、「北角-紅磡」和「北角-大廟灣」三項服務;和天星小輪有限公司(下稱「天星小輪」)將獲批給新牌照,經營「紅磡-中環」和「紅磡-灣仔」兩項服務。至於「中環-尖沙咀(東)」線,則無人入標競投。新牌照下的五條渡輪航線服務水平將與現時相若。至於票價方面,天星小輪所經營的兩項服務的成人將由現時5.3元調整至6元。
2008214 (新聞)
運輸署完成審批六條離島渡輪航線牌照,新渡輪投得中環來往長洲及橫水渡航線,七月生效,新收費較現時增加0.5%至兩成一,加兩毫至一元九毫,另外四條由中環來往坪洲、梅窩、榕樹灣及索罟灣航線,由於各投標者提出的票價加幅太多,政府決定重新招標。

運輸署表示,為吸引更多競投,會將四條離島線獨立競投,並容許新營辦者,減少非繁忙時間班次,取消部份深宵航班,及免收牌照費及驗船費。運輸署強調,今次為最後一次招標,希望四月尾有結果,但無回應萬一無人投標的安排。

2008214 (新聞)
運輸署 否決港九小輪和新渡輪續牌加價申請,因政府認為加價太高,料將組合標書重新招標。

港九小輪的續牌申請,由中環 來往南丫島榕樹灣及索罟灣航線要求加價35%至50%,而新渡輪來往中環至梅窩 及坪洲的渡輪則加價3成,政府認為加幅太大,市民無法接受,要重新招標,新標書將可讓承辦商提供較少的服務,而班次亦可較疏。

現時,6條離島主要渡輪航線分別由新渡輪和港九小輪營辦,全部牌照將於今年3月屆滿。
2008112 (新聞)
港務局訊:受大霧天氣影響,港務局船舶交通管理中心(VTS)在昨日海面能見度不足點五海里的時段,對外港航道實行單向航行的特別措施,保障乘客及進出外港客運碼頭高速客船航行的安全。

船舶交通管理中心由中午十二時半起實施有關措施,所有進出外港客運碼頭的船舶均須嚴格遵守中心的指示。在執行單向航行措施期間,同一時段只允許同一航向的船隻於航道航行。直至黃昏,外港航道的能見度改善,有關措施於六時四十分解除,所有航班基本回復正常。在單向航行措施實施期間,港務局與有關船公司保持密切溝通,即時發放最新情況,以便船公司採取適當措施疏導乘客,盡量將影響減至最低。

外港航道闊百二米,在正常情況下船隻可以雙向航行。不過,當大霧導致外港航道的能見度低於半海里時,雙向航行將大大增加船舶發生意外的風險。故此,每當外港航道的能見度不足半海里時,船舶交通管理中心均會採取單向航行措施,以保障乘客及船隻航行的安全。
20071124 (新聞)
議員陳明金就內港部分碼頭在不公開競投的情況下批給一家物業發展公司,將原本經營開的一些公司迫遷,他促請當局及早妥善解決問題。

陳明金指出,當局毫無諮詢,不公開競投,將內港十二至二十號碼頭所在地批給一家物業發展公司。為澳門服務了四十五年的粵通船務有限公司屬下的粵通碼頭亦要被迫搬遷,原來兩幢建築物亦要被拆除。

陳明金說,港務局不斷催促粵通碼頭遷址,要搬往內港十一號A碼頭。但由於該碼頭比粵通碼頭細小,無法同時停泊一艘高速客輪和一艘灣仔渡輪;等候區又較小,而且在三樓,整個場地根本不夠使用。

粵通船務早前已向當局申請,期望高速客輪航線遷往北安繼續經營,將灣仔航線遷往內港十一號碼頭,但至今未獲當局回應。他促請當局要重視該碼頭的搬遷、申請北安碼頭泊位等方面的訴求,積極回應,全理妥善解決問題。

20071124 (新聞)
不願透露姓名的香港西北航運有限公司澳門區發言人指出,博彩營運商新成立的航運公司,在欠缺透明度的情況下,獲批給氹仔客運碼頭二十年的使用權,對其他有意競逐使用權的航運公司不公平,甚至造成博彩公司壟斷客源。

政府在回覆中指,氹仔客運碼頭於○九年底,始接受其他航運公司申請,是否意味○七至○九年底期間,祇有已獲批使用權的新航運公司營辦港澳航線,造成壟斷。同時,對其他博彩公司,亦構成壟斷客源的嫌疑。

20071124 (新聞)
就澳博行政總裁何鴻燊日前指澳門政府在批給氹仔北安客運碼頭與香港之間海上客運合同是在“不公平、不公正、不公開”的情況下進行,港務局長黃穗文昨日指出,本澳客運航線合同的批給是按照過往的程序進行,批給威尼斯人旗下的“金光噴射飛航”客運合同並無任何不公平或特別的處理。她表示相信政府日後會考慮用比較公開及透明的方式批出客運合同。

港務局長黃穗文昨日中午出席一間船公司在港澳碼頭的候船室開幕儀式,她回應有關本澳客運航線批給問題時指出,政府一向按照過往的程序批出海上航線的客運合同,包括“金光噴射飛航”在內,並無任何不公平或特別處理。她表示當局對客運航線的批給主要考慮多方面,包括本澳碼頭的硬件設施是否有條件接納新的客船公司及申請者的營運能力等。

黃穗文指出,政府未決定建造北安碼頭前,港澳碼頭並無條件開設新的航線,北安碼頭亦在去年才決定擴建,希望在○九年可以投入運作,應付本澳遊客增長的需要。由於現有的港澳碼頭達到飽和,政府才決定在北安碼頭附近興建臨時碼頭,以分流經海路入境的旅客。

她表示有多家船公司對北安碼頭的客運合同提出過申請,但由於當時並未有臨時碼頭的計劃,而政府在批出營運合同時,亦希望引入新的競爭者,加上臨時碼頭只是過渡階段,因此並無揀選現有的兩家船公司。

她強調當局選取新經營者時,需要考慮申請者的營運計劃、管理層的專業背景、船隊規模以及客運方面的專業性,因此才與“金光噴射飛航”簽訂臨時碼頭的客運合同。

至於經營合同為何不採用公開招標的方式批給。黃穗文解釋由於客運航線並非專營,因此客運合同的批給重來不會以公開競投的方式進行,而是考慮船公司的質素、營運能力等各種條件。

她指今年中批給“噴射飛航”經營深圳至港澳碼頭的兩條航線,也是以上述方式批出,主要原因是經營公司已具備一定條件,以及考慮到本澳的確有此需要,以及航班不會加重港澳碼頭現時的壓力。

對於為何否決“香港西北航運快線有限公司”較早前的申請?黃穗文指是當時多家船公司並未知悉北安臨時碼頭的興建計劃,不少船公司都希望進入港澳碼頭經營,近年的申請亦不斷湧現。

她指“香港西北航運快線有限公司”是利用珠江船務公司的力量去經營客運,屬於比較新的嘗試,加上當時未有氹仔碼頭的興建計劃,也是基於碼頭設施不足,以及該船隊的專業性、質素等客觀原因,因此拒絕“香港西北航運快線有限公司”的申請。

而現有的北安臨時碼頭亦容納不下所有申請的船公司,在過渡性的安排下當局需要作出取捨,希望讓實力比較雄厚、能引入新的客源以及支持本澳會展旅遊業發展的船公司。但她並無回應為何“金光噴射飛航”知悉北安臨時碼頭的興建?

目前距離北安永久碼頭的正式啟用仍有兩年多的時間,黃穗文表示,今次事件引起不少猜測,而現有審批制度是澳葡時代沿用數十年的方式,隨着海上客運的發展,已有檢討的需要。

她相信政府日後會考慮用一種比較公開及透明的方式審批客運合同。本澳海上客運的營運合同經營期一般在二十至廿五年,黃穗文證實“金光噴射飛航”的經營期亦如是,即在永久碼頭啟用後,“金光噴射飛航”會直接轉入新碼頭營運,但屆時會在合同中加入新的條文。

2007119 (新聞)
因近期市場燃油價格持續升高,所以由2007年12月1日起,蛇口至珠海九洲港加價5元。

調整後:全票價為85元/人;半票價45元/人;學生票價75元/人

2007112 (新聞)
由2007年11月19日起,隨著香港離境稅下降,所有由港澳碼頭及中港碼頭開出往各地之航線,票價將下調四元。

各地回程返港澳碼頭及中港碼頭之票價則維持不變。

20071030 (新聞)
澳門特別行政區政府與金光噴射飛航(澳門)有限公司,昨日簽署了澳門氹仔客運碼頭與香港之間的海上客運服務營運批給合同。
簽署儀式於運輸工務司司長辦公室舉行,由運輸工務司司長劉仕堯代表特區政府與金光噴射飛航簽署批給合同,有關合同由今日起生效,為期二十年。
按照合同要求,金光噴射飛航(澳門)有限公司須在二○○七年年底前每日最少提供三十個往來港澳的航班,至二○○八年九月底前每日提供最少八十個航班。
特區政府可於二○一二年對批給合同進行中期檢討,以配合屆時海上客運的需求。
20071027 (新聞)
運輸署招標經營離島六條主要渡輪航線昨日截止,據悉,鑑於燃油成本上漲及離島航線的乘客量持續下降,加上原擬合併中環、坪洲及梅窩航線的方案遭否決,營辦商在新標書中提出平均加價超過兩成,即每程加兩至六元不等。署方正與營辦商磋商最後的票價安排,有地區人士表明反對加價。

現時六條主要離島渡輪線包括中環-長洲、中環-坪洲、中環-梅窩、坪洲-梅窩-芝麻灣-長洲、中環 -榕樹灣及中環-索罟灣,牌照有效期明年三月屆滿。運輸署原計劃今年八月展開招標工作,並向立法會建議將中環-坪洲及中環-梅窩兩航線於非繁忙時間合併,以減省燃油開支及由兩島居民分擔同一航線的運作成本。

不過,合併建議遭離島的鄉事委員會強烈反對,結果署方上月按現有航線安排招標,投標期昨日截止,運輸署共接獲兩份標書競投。

據了解,入標者為現時航線的營辦商,雙方均以國際油價高企而令成本大幅飆升,坪洲及梅窩航線又要繼續獨立營運為由,提出來年加價兩成或以上。

以中環來往長、坪、梅三線為例,若加價方案獲署方接納,平日成人普通位將由十一元三角,加至十三元半;平日高速船則由每位廿二元二角增至廿六元六角。而中環來往榕樹灣及索罟灣的收費,平日普通船每程亦可能由十一元八角及十四元八角,增至十四元及十七元七角。

長洲鄉事委員會主席翁志明表示,絕不能接受任何加價安排,他說,長洲航線的客量近年有上升趨勢,船公司絕不能要求居民補貼其他航線。梅窩鄉委會副主席曾雲川則指,如果加價幅度超過兩成是太貴,但明白離島乘客量下降,船公司經營確有困難,若能提升服務質素,相信居民可接受合理的加幅。

經營中環至南丫島航線的港九小輪總經理伍兆緣謂,已就航線的新牌照入標,並會與運輸署磋商票價,暫未能透露是否已提出加價。但他強調,油價高企對成本構成龐大壓力,即使今年五月曾加價百分之七,亦不足以彌補開支飆升,今年的全年虧損將達五百萬元。而長、坪、梅航線的營辦商-新渡輪發言人表示,已就離島航線的新牌照入標,但標書的詳細內容不便透露。
20071027 (新聞)
中環至尖東渡輪服務○五年底一度停航,去年因有新營辦商意接手營運才能「翻生」。可惜好景不常,航線搬到中環新碼頭後,運輸署竟瘋狂加租三十倍,加上燃油價格不斷上升及客量偏低,終令此條航線僅復航一年多便再度「夭折」,今年底將會停航。

該航線原本由愉景灣航運經營達六年,但因乘客量不足,於前年底停辦。運輸署於是公開招標,終獲海佑小輪有限公司接手,航線於去年三月復航,成人收費四元五角,合約三年。

海佑小輪董事郭志雲指出,中環碼頭搬遷至新址後,運輸署即大幅加租,由以往每月一千元加至三萬元,升幅達三十倍,令該公司難以負擔。「雖然招標時運輸署有講過會加租,但原來同一個碼頭內,天星小輪就唔使加租,對我好唔公平」。

他又謂,柴油價格由去年六百多元一桶飆升至現時九百多元一桶,嚴重蠶食收入。而當初接手航線時原預計每日客量達一千五百人,可惜去年服務中斷兩個多月,令大批乘客流失,即使熟客回流,至今每日客量亦只有七百多人,只及預期的一半。

他說,基於上述種種理由,早前已向運輸署提出今年底結束航線,「渡輪業依家好難經營,有時係情意結,唔希望無條線,只係無得做先被迫結束!」
20071016 (新聞)
北安臨時碼頭舉行落成典禮。港務局局長黃穗文表示,由於向香港提出船泊位的申請,還有行政手續未完成,所以預期船公司未能在十八日開始營運。
20071014 (新聞)
氹仔臨時客運碼頭開幕在即,有關船公司昨日抽調客船在碼頭測試航道和設施,過程順利。該臨時客運碼頭將於後日舉行落成典禮,初期會有兩家船公司用該碼頭開通港澳客船服務。

耗資逾兩億元趕工興建的氹仔臨時客運碼頭較早前竣工,繼日前多個部門在碼頭內舉行緊急應變演習後,船公司昨日在港務局和相關部門協調下,以一艘雙體客船在新的航道和臨時碼頭範圍內測試。由於臨時客運碼頭使用全新的航道,船長需要熟習,因而昨日客船進入航道時船速較慢,時間較長。

不過,客船泊躉較為平穩,整個測試過程順利。未來幾日碼頭設施還會進行一連串的調校和測試。 氹仔臨時客運碼頭
將於後日舉行落成典禮。碼頭內共設有三個泊位,出入境大廳檢查櫃位各二十個,可同時容納一千二百人出入境。

初期將有兩家船公司的客船營運,主要往來香港上環港澳碼頭和氹仔臨時碼頭。
率先營運的船公司是金光噴射飛航(澳門)有限公司,初步營運時間為本月十八日,初期有三艘客船投入服務,每艘船的載客量為三百至四百人,每半小時一班,初期只提供日航服務。
 


按圖放大

相片轉載自
澳門日報
版權均屬該報所有
20071010 (新聞)
兩家獲準於氹仔臨時客運碼頭營運的新船公司:金光噴射飛航(澳門)有限公司及巨龍船務股份有限公司,直接間接都有參與澳門 博彩業的背景。壟斷港澳海上客運數十年的“澳博系”船隊暫未能在新碼頭“揷旗”。  

對於信德中旅以至澳博其他友好船隊未能參與氹仔新碼頭的經營,澳博董事蘇樹輝不予置評,但着記者問“何小姐”(信德集團董事總經理何超瓊),“佢會有意見。”

港務局長黃穗文透露,金光與威尼斯人集團有關,巨龍則是本地商人與外地商人合資。兩家公司都夥拍有實際經驗的船務公司協助管理及營運,金光與香港珠光船務夥拍,巨龍則與香港愉景灣船務有限公司合作。

兩新船公司都須要嚴格遵守特許經營合同的規定,接受當局監管,所提供的是公共的海上客運服務,而非私人的海上客運服務

黃穗文表示,海上航運是澳門重要的對外交通,行政當局一直以特許批給合同的形式,審批及監管船公司經營。當政府決定興建臨時碼頭後,多家船公司即提出申請或意向書,包括信德中旅、新渡輪、內港粵通船務的母公司香港珠光船務及曾申請經營澳門至屯門航線但未獲準的香港西北航運快線。

當局綜合考慮船公司能否創造或引入更新的客源、投資計劃、客船是否有不同種類等,決定批予金光巨龍兩家新的船公司。其中,巨龍申請經營的載客量超過一千人、滿載可達一千二百人的客輪,這對疏導大量旅客有突出作用,有利澳門發展會展旅遊。

新船公司也表達了開通澳門到香港赤鱲角機場及珠三角其他城市的航線的初步計劃。 

黃穗文指出,直到昨日,特區政府還未收到金光獲準到香港上環港澳碼頭泊岸的最終批文,仍待進一步落實,但相信已晉最後階段。不過,她承認基於技術性問題巨龍暫未有具體的通航時間。

至於多家現時經營的船公司未獲準進駐臨時碼頭,是否不公平?黃穗文稱這是打破壟斷、促進競爭的第一步,透過市場競爭,提升船公司的服務質素,以及使船票價格更具競爭力,她相信這是公衆願意見到的。

政府與船公司簽訂的特許批給合同的年期,一般為二十至廿五年。合同不以碼頭設施為準,因此,待北安新碼頭建成、臨時碼頭結束後,金光巨龍兩船公司的特許批給合同仍將有效,繼續在新碼頭經營,不存在優先權的問題。

20071010 (新聞)
耗資逾兩億元趕工興建的氹仔臨時客運碼頭,將於本月中旬先後舉行落成典禮及營運,兩家新的船公司獲批準使用臨時碼頭。

碼頭內共設有三個泊位,可同時靠泊兩艘載客量為四百人和一艘載客量為一千二百人的客船;出入境大廳檢查櫃位各二十個, 可同時容納一千二百人出入境。預計首階段兩家船公司的客船主要往來香港上環港澳碼頭和氹仔臨時碼頭。

港務局長黃穗文表示,將於本月十六日舉行臨時碼頭落成典禮,氹仔客運碼頭自興建以來,政府已收到多家船公司申請使用臨時碼頭。

但臨時碼頭泊位有限,不具備滿足所有申請的客觀條件。經綜合考慮各方面因素後,金光噴射飛航(澳門)有限公司及巨龍船務股份有限 公司獲批準於臨時碼頭內營運。她指出,政府希望藉此引入更多不同的海上客運服務營運者,營造更為開放的市場環境,為遊客提供 更全面及更優質的海上客運服務。

首階段以安全為理由,船公司暫時只能經營日航。待有關船公司熟習衆對外售票。有關船公司靠泊香港上環港澳碼頭的手續亦已 進入最後階段。巨龍船務股份有限公司的營運日期仍未確定,該船公司每艘船的載客量更達一千至一千二百人。 興建臨時客運碼頭,政府主要是考慮到外港客運碼頭的承接能力已經飽和,氹仔客運碼頭由於擴建關係,未能如期於今年落成, 預計需到二○○九年底才可投入運作,故政府決定在氹仔客運碼頭落成前設置一個臨時客運碼頭。
2007710 (新聞)

由海事處海上救援協調中心統籌的周年海上搜救演習今日在大嶼山以南、索罟群島以西水域舉行。參與演習的部隊包括解放軍 駐港部隊、廣東省搜尋救助中心、澳門港務局、香港特區政府的警務處、消防處、政府飛行服務隊、民航處、民安隊和三間 船公司。

協調中心的主管高級海事主任陳國威表示,今日舉行的「二○○七年海上搜救演習」是根據國際海事組織指引進行。每年舉行 有關演習是必須的,以確保一旦遇上海上緊急事故時,現有的應變措施和設備能夠作出迅速和有效的應對。

陳國威指出,解放軍駐港部隊雖然不是指定的香港搜索救援單位,但已是第二年義務參與海上搜救行動,積極地演練駐港部隊與各 搜救單位在海難救助行動中的協同方法,促進相互間的技術交流。今日的演練模擬兩艘高速客輪在大嶼山南面、索罟群島以西水 域發生碰撞;客輪船員立即執行緊急事故應變程序,並通知香港海上救援協調中心,後者即通知香港各搜救單位出動救助,並知會 廣東省海上搜尋救助中心及澳門港務局聯同救助。適逢解放軍駐港部隊艦艇在附近進行例行練習,於是主動加入救援工作。

海事處船隻、水警輪、消防輪、直升機等迅速到達現場救援,重傷者由直升機送往醫院救治,輕傷者則由船隻送返香港碼頭。 全部演習過程順利,歷時約兩小時。

2007714 (新聞)
約30名梅窩居民在中環 港外線碼頭靜坐,抗議運輸署計劃合併梅窩及坪州來往中環的渡輪航線,其中10名靜坐人士將絕食20時。居民表示,合併航線令來往中環的時間增加15至30分鐘,影響梅窩的經濟及社區活動。運輸署發言人表示,合併計劃只適用於非繁忙時間,否則會有加價壓力,令票價要調高2至3成。
200777 (新聞)
為疏導經外港碼頭進出境的旅客,當局在氹仔北安新客運碼頭現有基礎上建設一個臨時碼頭。港務局長黃穗文昨日中午出席一公開場合時透露,預計臨時碼頭今年底啟用,並可提供兩至三個泊位。現階段正進行一些審批程式,具體情況及安排稍後再向外界公佈。

黃穗文稱,氹仔北安新客運碼頭工程主要由建設發展辦公室負責,港務局則跟進碼頭相關設施,並會聯同海關、出入境事務廳和工務局瞭解工程進度。她指出,今年初當局決定進一步擴大北安新客運碼頭的規模,建設發展辦公室的工程規劃中,預計新碼頭在二○○九年底落成啟用。因應外港碼頭承接客船能力已達飽和,以及配合一些大型娛樂設施相繼落成投入服務,故在北安新客運碼頭範圍內建設一個臨時碼頭,紓緩外港碼頭的壓力。

臨時碼頭已動工多個月,現正趕工,除非遇上不能控制的客觀因素如颱風影響,預計臨時碼頭今年十一月或十二月底可啟用。黃穗文透露,未來新客運碼頭開通的航線已不再局限於港澳地區,很多船公司亦開展珠三角區域至澳門的航線,如臺山、蛇口、深圳、開平等。目前已有多家船公司如信德中旅、新渡輪、粵通的母公司珠江船務、香港西北航運以至博彩公司威尼斯人等向特區政府申辦一些航線。不過她重申,大部分申請只會在新碼頭落成啟用時才會批出。
200775 (新聞)
政府建議把適用於跨境渡輪碼頭的乘客上船費,由每名乘客15元調低至11元。

當局最近完成有關收費的檢討,結果顯示收費可下調約27%。實施上述減費建議會令政府每年收入減少約4800萬元。

政府發言人說:「渡輪船隻的擁有人須就在跨境渡輪碼頭登上其渡輪船隻的每名乘客,繳付乘客上船費。實施減費建議會降低渡輪營辦商的營運成本,使船費有更大的下調空間。所有跨境渡輪營辦商亦已承諾會在渡輪票價中全數反映上船費的4元減幅。」
2007611 (新聞)
耗資約1.68億元興建的迪士尼樂園碼頭,原擬辦一條來往中環至樂園的渡輪航線,惟兩年內曾公開招標兩次,卻無人問津,令碼頭至今如同半荒廢,只間中有私人遊艇停泊。旅遊 事務專員歐璟智表示,政府正研究如何善用碼頭。

立法會議員李華明批評,迪士尼與政府高估了迪士尼的旅客人數,為免碼頭長期丟空,應研究一些新構思以提高碼頭使用量,如碼頭附近開設海景食肆,或給予使用碼頭上岸的旅客入場券優惠等。

旅遊事務專員歐璟智稱,政府正與迪士尼磋商如何善用碼頭,並提議開辦香港海鮮美食團及環島遊,有關船隻除了開往南丫島、大嶼山,更可駛往迪士尼樂園,讓遊人上岸參觀或到迪士尼遊玩。對於碼頭是否涉及規劃錯誤,歐璟智並沒有直接回應,只表示,規劃是長遠的,會否有客源經海路往迪士尼仍有待觀察。
2007530 (新聞)
一艘由新加坡出發,昨早抵港的雙子星號郵輪爆發諾沃克病毒腸胃炎。船上九十二名乘客及船員,在途經越南胡志明市 後,於本月二十五日出現腹瀉及肚痛,七十人已康復,其餘情況穩定,一名病者表示,曾經在船上進食貝殼類海鮮後出事,衛生署正追查感染源頭。

爆發腸胃炎的雙子星號郵輪的乘客,是參加了一個二十一夜的「東南亞漫遊之旅」。五月二十日由新加坡出發,途經泰國的蘇梅島和曼谷越南的胡志明市及蜆港, 昨早九時抵達香港,停泊在尖沙嘴海運碼頭。生署表示,船上載有六百三十九名乘客及四百六十五名船員;當中八十八名乘客和四名船員,年齡介乎三至八十三歲,在五月二十一日至二十九日期間,出現腸胃炎徵狀,包括腹瀉、嘔吐及發燒,經船上的醫生治理後,七十人已康復,其餘情況穩定。

船上有兩名港客,但未有染病。目前仍有十四人感到不適,但毋須送院。郵輪已進行消毒,並為病者提供房間服務,又在進餐前提供消毒o者喱,清潔雙手。

一名台灣 乘客李太表示,懷疑是進食蛤蜊(蜆)和雞肉的海鮮麵後出事,經船上的醫生診治後痊瘉,並計畫改乘飛機返台灣。麗星郵輪發言人指,昨日三百多名乘客如常登船,展開餘下的旅程,郵輪會駛往越南、馬來西亞,再返新加坡。

2007519 (新聞)
日本東海汽渡一艘高速船(船名--愛)行駛途中,被大浪擊碎客艙玻璃窗,23名乘客受傷。 事發在傍晚約5時5分,高速船載有大約200名乘客駛往東京,在橫濱海域遇到大浪。 大部份傷者是被玻璃碎片割傷,情勢並不嚴重。

另外,南韓計畫開發一套裝設,監測海面半浮沉物,以防止行走日韓之間的高速船發生撞鯨事故。

2007428 (新聞)
為配合蒲台天后古廟重修開光,該航線於 5 月 3 日星期四加開特別班,當天船期如下:

香港仔:0800 1000 1100              蒲台:1500 1700

為配合蒲台天后寶誕,該航線於 5 月 5 日星期六至 5 月 10 日星期四間每天行走,船期如下:

香港仔:0815 1015 1300 1500 1700    蒲台:0915 1115 1400 1600 1800

2007419 (新聞)
隨著近年經由外港碼頭入境的旅客數量不斷增加,外港碼頭將會進行擴建工程,擬擴建出入境大堂的空間,以及更新出入境的設備,且預留空間為日後安裝自助過關系統,相關擴建工程會在今年內完成。

鑒於近年經由外港碼頭入境的旅客數目不斷增加,現有空間已不敷應用。當局決定為外港碼頭進行擴建工程,將現有兩層的出、入境大堂總共擴建八百平方米,擴建部分會使用現有的室外露天空間。

此外,工程並會更新出入境事務廳櫃檯的相關檢驗設備,延長出入境通道旅客排隊的空間,但過關通道的數量不會改變;通過是次擴建工程,會預留位置予日後安裝自助過關系統。

海關現有的查驗空間亦會作出調整,將仿照現行國際普遍的做法,辟有獨立空間供海關人員執行查驗工作,以保障旅客的個人私隱。當局亦會在碼頭的通道加裝閉路電視監察系統,以更好地管制人流。

工務局表示,是次擴建工程估計在今年內完竣。為配合本澳經濟和旅遊業的發展,在擴建工程進行期間,亦會檢查外港碼頭其他相關設施,待日後安排一併維修或更新。 
2007418 (新聞)
政府宣布,設有六組公眾登岸梯級中環九號碼頭將於26/04開放予公眾使用。

皇后碼頭會於同日停用,而現時作為船隻上落客的運作將會遷往九號碼頭;但皇后碼頭陸上設施仍可供市民使用。

2007413 (新聞)
一艘載有二百多人、行走於南韓與日本之間的噴射客輪(KOBEE5 --前銅星),在南韓南部水域高速航行時疑與鯨魚相撞,船上一名老婦因碰撞導致腦出血死亡,另有廿七人受傷。

肇事的二百六十三公噸韓-日線「Kobee」號客輪,周四傍晚載有二百一十五名乘客及八名船員,自日本福岡縣博多灣開往南韓南部城市釜山。六時半左右,時速八十公里的客輪在濃霧中高速前進,駛至釜山東南約廿二公里水域時突然撞物體,碰撞力強大,部分乘客東歪西倒,一名七十五歲南韓老婦腦出血死亡,另有二十七名乘客受傷,至少一人骨折。

南韓水警趕往調查,發現噴射客輪的水翼撞到物體,周圍海水一片血紅,估計客輪撞到鯨魚,但不見鯨魚蹤影。客輪被拖回釜山落客。肇事水域去年同期曾發生兩宗客船撞鯨魚意外。 
200715 (新聞)
成日前獨家報道有本港團體擬向英國借助外交壓力,爭取保留皇后碼頭,事件引起遠在英國的英女王關注。碼頭的「後人」英女王及英國外交部發言人昨日回覆成報查詢時,承認港府在清拆碼頭一事上未曾事先知會,但認為該項決定屬港府內政,拒絕評論港府是否有違外交禮節。香港民政事務局局長何志平昨說,皇后碼頭屬於港人,意味港府毋須知會英方。有關注文物保育人士則指出,外交壓力或是可行做法,不排除未來會響應。
2006916 (新聞)
由富裕小輪經營的北角觀塘往返蒲台島持牌"街渡"渡輪服務,將於2006年11月1日停辦。
200649 (新聞)
日本一艘高速噴射船周日傍晚在鹿兒島對出海面航行時撞到不明物體,造成49人受傷,其中13人情嚴重。船公司引述乘客表示,懷疑客船撞到鯨魚引致事故。該艘雙層客船事發時載有103名乘客和5名船員,它在撞擊後失去動力,需由拖船拖回港口。
 
2006318 (新聞)
尖沙咀(東)至中環航線於2006年3月19日由新營運公司接辦。
2006年3月10 (新聞)
港澳客輪碼頭及中國客運碼頭管制站e-道將由今日起延長開放時間。
港澳客輪碼頭離境大堂e-道開放時間為每日上午七時至午夜十二時;入境大堂e-道開放時間則為每日上午七時至凌晨三時。
中國客運碼頭管制站離境大堂的e-道開放時間為星期一至星期五上午六時三十分至晚上九時,星期六、日及公眾假期則為上午六時三十分至午夜十二時。入境大堂的開放時間為星期一至星期五上午七時至晚上十時,星期六、日及公眾假期則為上午七時到凌晨二時。
2005123 (新聞)
由2005年12月9日(星期五)起,持牌渡輪服務「屯門–東涌–沙螺灣–大澳」於大澳的停靠點,將由永安街浮躉搬遷至大澳海濱長廊公眾登岸梯級。
2005111 (新聞)
由二零零五年十一月一日(星期二)起,全記渡有限公司開始繼續承辦由香港仔、赤柱往蒲苔島之"街渡"渡輪服務。
2005105 (新聞)
政府最近對跨境渡輪碼頭的乘客上船費作出檢討後,建議將有關收費由現時$18下調至$15,有關建議會最快會於12月實施。渡輪船隻的擁有人須就在跨境渡輪碼頭登上其渡輪船隻的每名乘客,繳付乘客上船費。實施減費建議會減低渡輪營辦商的經營成本,使船費有下調空間,大部分跨境渡輪營辦商已表示會把船費相應調低3元。
 
2005430 (新聞)
一艘由南韓釜山開往日本福岡的噴射船(前銅星),在釜山西南十六公里的海域,撞倒不明物體,四名乘客及一名船員受傷.由於船身損毀入水,南韓海岸衛隊派船前往拯救,救起全船173名乘客及船員,及後將渡輪拖返岸檢驗。
2005427 (新聞)
為加強前線人員於處理海上緊急事故時的應變能力及效率,今日政府多個部門(包括包括保安科、政府飛行服務隊、消防處、海事處、民安隊及水警。)聯同新渡輪舉行海上搜救演習。於今日的演習中,兩艘高速雙體船模擬於大嶼山分流西面對開海面發生碰撞(演練地點為南丫島下尾灣以西水面),船上部份乘客傷勢嚴重,需要接受即時治理。政府飛行服務隊於收到消息後即派出直升機進行搜索並將傷者送到醫院救治,消防處及水警於意外發生後亦到場搜索墮海失?者。一艘途經肇事海面的觀光船「新旅遊參拾貳」亦加入拯救行列,協助接載乘客到安全地點。
2005330 (新聞)
運輸署共接獲三間公司投標爭辦「中環—香港迪士尼樂園」持牌渡輪服務,投標者需配合迪士尼樂園的營業時間,最少每半小時一班。至於渡輪外形或裝置是否需配合樂園的形象,則有待中標營辦商與迪士尼公司商討。當局會於5月向中標公司批出年渡輪牌照及提供碼頭泊位,九月投入服務, 若船公司表現良好,三年後可續牌照。

愉景灣航運服務有限公司表示,已經向運輸署遞交標書, 而天星小輪及珠江船務均指暫不便透露是否有投標。至於新渡輪、港九小輪及珀麗灣客運等船公司,則已經表明並無入標競投該航線。

2005313 (新聞)
座落"乙水"仔北安的新客運碼頭前期?海工程日前展開,新碼頭的規劃佔地一萬七千一百七十五平方米,以填海造地方式建造,設四條泊橋共八個客船泊位。新碼頭規劃方案設有固定油庫,直接向碼頭供應燃油,此外,新碼頭內設過境旅客特別通道,以及擬設接駁車輛往來機場與碼頭之間,方便過境旅客。由於碼頭鄰近澳門國際機場,可望實現當局“海空聯運”的構想,以分流外港碼頭的部分旅客。
2005224 (新聞)
港府計劃開辦一條由中環至迪士尼樂園的渡輪服務,運輸署現邀請有意參與的承辦商遞交標書。
2005217 (新聞)
今早郵輪「華莎皇后」號,在柴灣對開海面與一艘木船在濃霧中相撞,事後木船沉沒,船上兩人墮海。
200521 (新聞)
尖沙嘴中港城碼頭由周六起延長每個周末及假日的服務時間,渡輪發言人表示,周六起每逢周末、日及公眾假期,尖沙嘴往澳門的尾班船由現時晚上9時延至11時59分,澳門開出的航班則由晚上8時半延至零時30分 。
200417 (新聞)
來往香港至澳門及九龍至澳門航線的噴射飛航及新渡輪(澳門),於2004年2月1日起,調整票價,加幅約為6%,詳情請瀏覽有關船公司私網頁或本網。
20361 (新聞)
澳門政府連同兩間船公司推出船票優惠計畫,是次計畫兩階段進行,首階段由六月二日上午七時至七月廿日晚上十一時五十九分,凡在香港購買任何時間出發的正價港澳船票一張,可免費獲贈由澳門返港的船票一張,船票只限在船公司售票處發售;第二階段,由七月廿一日淩晨0時至八月卅一日晚上十一時五十九分,船票必須包括在旅遊套票之內,旅客須透過澳門旅行社或酒店及香港旅行社購買。
2003228 (新聞)
1.由2003年3月11日起,信德中旅停辦來往九龍及澳門的航線。

2.有40年歷史,來往馬灣與荃灣青龍頭的街渡服務,於2003年3月1日停航。

20021129 (新聞)
一架直升機、七艘來自水警消防及船公司的客輪,加上二百多名分別扮演搭客及救援者的人員,昨日在南丫島發電廠以南海面,上演一場撞船及有乘客墮海失蹤的模擬救援演習。在事處海上救援協調中心統籌下,整個行動在一小時三十分鐘內完成。海事處發言人說,高速客輪的服務日益普遍,港府需要保持足夠的應變措施。
2002915 (新聞)
(新聞)屬麗星郵輪的獅子星號,於9月11日在下龍灣回港途中,遇上熱帶風暴「黑格比」,導致船身傾斜達二十至四十度角,而部分乘客因船隻長時間顛簸,失去平衡而碰撞埋牆壁受傷.郵輪由原定的十一日下午四時返抵尖沙咀海運大廈,延遲至十二日上午十時才安全到達,約有四名乘客需要乘坐輪椅登岸,另亦有乘客撞傷或遭割傷。