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2017年10月23 (新聞)  
港澳噴射船「海皇星號」於兩年前由澳門返港期間,在大嶼山對開小鴉洲海面撞到不明漂浮物,事件導致一百二十一人受傷,其中一名受傷乘客近日就事件入稟本港高院,向船公司和船長索償。
入稟告船公司及船長
原告為郭潔寧,兩名被告依次是信德中旅船務管理有限公司及船長黃國偉(譯音)。入稟狀指稱,次被告於一五年十月二十五日為首被告操作「海皇星號」期間,該艘船突然與不明物體碰撞,令該艘船急速停頓,原告因此受傷。原告認為次被告在事件中疏忽導致原告受傷,而次被告是首被告的僱員或代理人,原告因此向兩名被告索償。
2017年9月14 (新聞)  

(澳門電台消息) 1艘由本澳駛往香港的高速客船在友誼大橋附近外港航道邊沿擱淺,歷時 1個多小時後脫困,船上約 150名乘客及船員全部安全。

海事局是於早上 940分接報,船公司安排拖輪協助客船脫困,期間海關船隻在場戒備,至早上約 11時,客船脫困,自行駛回外港客運碼頭。船公司已安排乘客轉乘或退票。

2016年9月2 (新聞)  

一艘噴射飛航高速客輪,早上由澳門返港途中,因為機件故障要慢駛,水警派出船隻護航,最終遲了一個多小時,才抵達上環港澳碼頭,無人受傷。

涉事客輪「祥星號」,載有一百五十二名乘客及十名船員,早上八時由澳門出發,去到香港水域以外的牛頭島附近時,左邊主機失去動力,以右主機繼續慢駛航行,最終在十時四十五分鐘抵港。海事處正調查事件,船公司向受影響乘客致歉。

2016年8月29 (新聞)  
(澳門電台消息) 海事局表示,自早上 11時起,外港客運碼頭航班已基本能準時開出。 外港航道因有工程船沉沒,現時仍實施交通管制,高速客船駛經外港航道南堤至外港航道入口時,需改用往內港航道進出,避開沉船。海事局稱,船舶交通管理中心經優化航班調度,加上局方和海關船隻在現場指揮和維持秩序,外港碼頭航班延誤情況逐步改善,已基本能準時開出
2016年8月29 (新聞)  

澳門海事及水務局指受事故影響,外港航道一度須實施交通管制,部分航段客船須單向慢速行駛,部分航段就須改用往內港航道進出,令來往本港及澳門的客輪服務一度受阻。

沉船事故亦令到香港去澳門的船期受到影響,今早有大批乘客在上環碼頭鼓譟;尖沙咀中港碼頭亦然。屯門碼頭方面,一班由澳門開出,原定早上9時抵達的客船,在1030分才到埗。有乘客表示,在澳門碼頭等了1個半小時才能上船。

信德中旅船務表示,早上受沉船事故影響,由香港前往澳門的航班由15分鐘延至約30分鐘,由澳門開往香港之航班,已由早上944分開始恢復,維持約30分鐘一班。發言人指澳門航道已在中午前回復雙向航行管制,但因要略為兜路避過沉船位置,預計航程時間會輕微延長。

 

2016年8月28 (新聞)  

載著近300人的一艘噴射船昨晚深夜從澳門返港,途經大嶼山附近水域時,疑天氣惡劣跟一艘15米長的漁船相撞,幸最終有驚無險,一名女乘容腳部輕傷送院治理,其餘乘客和船於凌晨約2時半,由噴射船安全送返香港。由於

  撞船後平安駛回港的是噴射飛航「MK2003」號,左邊船身被撞毀,露出長長的缺口,船身也輕微撞凹。帶著子女遊澳門返港的區太憶述事發一刻,聽見「啪、啪、啪、啪」很長的聲響,疑是有東西撞向船身,形容衝力「很勁下」,船艙上的行李櫃門彈開,小朋友起初不知道發生甚麼事,之後才開始「識驚」,因為看見有東西擦過窗邊。

  事發時正值下大雨和不斷閃電,船身意外後曾冒煙,船長廣播撞及不明物體,要求乘客稍等,之後船員在船艙內走動進行檢查,有乘客自行穿上救生衣,部分更顯得慌張,船長其後再度廣播表明需等候廣東海防人員到場。由於資訊不足,部分乘客追問船員情況,並一度鼓譟,個多小時後,船長廣播啟程回港。

  船公司相信意外可能跟天氣有關,但仍要詳細檢查船隻始能作實。噴射飛航客艙服務部主管陳君成說,天氣相信是其中一個原因,但需要對船隻再作詳細檢查,而肇事海域屬正常航道,該處有漁船作業,並就事件向受影響乘客致歉。

  肇事噴射船昨晚1115分載著289名乘客和10名船員,從澳門啟程回香港,行駛約35分鐘後,在大嶼山對開的中國水域牛頭附近,跟一艘約15米長的大陸漁船相撞。 廣東海事部門和香港海事處人員到場視察後,確認噴射船適合繼續航程,噴射船終於凌晨約2時半安全返抵上環港澳碼頭,腳部輕傷的20歲女乘客經救護員初步治理後,由擔架送院治理。

  大陸漁船船頭損毀,幸沒有人受傷,船上7人全部無恙。

2016年8月22 (新聞)  
上環港澳碼頭開往澳門的噴射飛航,晚上9時許有兩艘噴射船故障,導致近千乘客塞爆碼頭,情況混亂,大批乘客在場鼓譟。乘客吳先生向東網記者表示﹕「有啲人為咗上船,差啲打交,場面好亂。」吳又指,他買了晚上9時30分的船票,但10時30分仍未能登船,坦言﹕「船公司好遲先通知話有船壞咗,我約咗客係澳門,夜晚又無直升機,肯定要遲到了﹗」據了解,由於有內地旅行團不守秩序爭上船,堵塞禁區登船閘口,引致其他乘客不能上船,船公司已經加緊疏散乘客。
2016年3月19 (新聞)  
由屯門往澳門的一艘噴射船發生撞船事故。讀者陳先生,今晨8時16分,在屯門搭乘噴射飛航船往澳門,擬在當地逗留一晚後返港。惟船隻航行約30分鐘至港珠澳大橋對開,船頭疑撞到異物停下。陳說:「艘船本身都好慢速,撞咗個陣Chok咗Chok,好似撞到橋躉,跟住停咗20分鐘。」陳先生指出,職員告知是輕微碰撞,船隻會繼續行程。他懷疑今次是因大霧關係,加上橋躉沒有亮燈致撞船,「好彩冇人受傷。」至今晨10時正,船隻安全抵達澳門外港客運碼頭。

由陳拍得的相片可見,船頭欄杆位爆裂損壞,有職員在場拍照記錄。根據資料,該航線是於今年1月起開辦,由於近日天氣大霧,船隻班次亦受影響。

信德中旅船務管理有限公司回覆《蘋果》查詢時稱,今晨噴射飛航MK2017船,載有7名船員及67名乘客,途至港珠澳大橋附近,與橋躉防護欄發生輕微碰撞,所有船員及乘客並沒有受傷,經檢查後發現船頭位置輕微受損,因此繼續前往澳門,船隻已經安全靠泊澳門碼頭。事發時因大霧,能見度極低,視野只有50呎,船隻只以極慢之安全速度行駛。

2015年10月28 (新聞)  
政府將屯門客運碼頭租給港澳飛翼船有限公司,開辦來往香港澳門及珠三角城市的客運渡輪服務,包括每周最少十四次來回港澳的航班。租約為期七年,租金為每月四百六十八萬元。由於港澳飛翼需時籌備,預計渡輪服務最遲在明年二月中開始運作。

政府在2010年曾將屯門碼頭租給西北航運,開辦港澳渡輪服務,但西北航運一年後指無法承受每月租金,宣布停止服務,把碼頭提早交還政府。

2015年10月27 (新聞)  

前晚噴射船在大嶼山小鴉洲對開疑撞及不明硬物事故,受傷者增加3人,共124人需送院治理;截至昨晚,仍有1人情况危殆及7人情况嚴重。涉事「海皇星」號昨停泊在長沙灣船塢接受海事處人員檢查,肇事原因有待調查。

31人留院 7人嚴重1危殆

特首梁振英發表網誌慰問傷者,亦讚揚很多正在休假或已下班醫護人員得悉意外後,毋須醫院通知,立即主動回到工作崗位,充分體現優秀的專業精神。運輸及房屋局長張炳良昨早於電台節目時表示,該噴射船行走的航道並無異常,沿用往常路線。

信德中旅船務管理有限公司發言人表示,截至昨傍晚6時,有93名傷者出院,仍有31名傷者留醫,包括1名船員,部門主管已到各醫院探望及慰問傷者,並繼續協助傷者及跟進有關事宜。醫管局昨發新聞稿表示,前晚收到通知後即時啟動重大事故控制中心,統籌及協調安排7間港島及九龍區公立醫院的急症室,先後接收及治理共124名傷者。

主機房船殼底板破損

肇事噴射客輪「海皇星」號昨停泊於長沙灣船塢,多處損毁,但以右邊船身較嚴重。據記者現場所見,右邊船頭有花痕,右側船身有損毁痕迹。一艘水警輪在旁戒備,海事處等人員上船檢視損毁情况。海事處發言人表示,昨日派員檢查涉事船,發現船的左右主機房的船殼底板有破損,將繼續跟進及調查肇事原因。

信德發言人表示,「海皇星」號在事故中船尾翼及左右機房皆損毁入水,於昨凌晨420分被拖回昂船洲船廠,以待海事處等檢驗,公司將繼續全力協助及配合海事處調查肇事原因。「海皇星」號載客量為202人,船上配有6艘救生筏及246件救生衣(成人225件及小童21件)等安全設備,所有座位均有安全帶,本年3月完成年檢;涉事船長在公司擔任船長22年,於該航線擁有27年工作經驗。

據悉,撞船時香港蘇富比中國藝術品部副董事周卓盈亦在船上,昨晚周接受《蘋果日報》訪問時表示,當時正閉眼休息,突然「向上彈,跟住就跌低」,發現有人倒卧地上,疑似無法自行起身,乘客紛紛穿上救生衣,一片混亂,稍後有救護人員上船,自己腰骨受傷仍然留醫。 

 

2015年10月25 (新聞)  

屬於信德中旅船務管理有限公司營運的噴射飛航客輪「海皇星」號,傍晚在大嶼山小鴉洲對開海面撞到不明硬物,導致船身入水,事發時船身劇烈震動,導致多人受傷,消息指傷者數目增至近90人,噴射船已被拖到中區政府碼頭,首批傷者陸逐送到碼頭,接受初步治理後,再由救護車轉送醫院。

據本報記者在場所見,大批警員及救護員到中區政府碼頭戒備,大量傷者需由擔架床抬出,有老翁更需帶上氧氣罩協助呼吸,另有傷者用被子覆蓋全身,未知傷勢。多名傷者不同位置被撞傷,亦有小孩嘴部流血,當中輕傷者可自行下船。

2015年10月10 (新聞)  
讀者劉先生今日乘噴射船由香港出發往澳門,至下午4時許,當船駛至近澳門海面時,噴射船突然停下,劉生聽到船長作出廣播,表示發現一艘救生筏於海上漂浮,將進行拯救。劉生指,其身旁男乘客自告奮勇,與數名船員與合力救人,「救起一個人,跟住艘船(救生筏)又飄走,好驚險」,約半小時後共救起3男及一隻狗上船。

劉先生指,當時大風大浪,「(噴射飛航)好搖、好chok」,船長廣播後,不少乘客起哄,擔心救生筏上人士安全,其後見3男安然無事上船,乘客高興得拍掌,劉先生亦感到「開心晒」。劉先生指小狗亦極為驚慌,上船後「驚到賴尿」。

據了解,3名內地男子(39至65歲)及一隻狗乘的漁船於澳門海域沉末,3船員棄船逃生登上救生笩等候救援,事後被噴射船發現救起送往澳門,再由救護車送往山頂醫院檢查,全部人幸無受傷。

 

2015年10月10 (新聞)  
下午5時許,西環中山紀念公園對開離岸約70米海面,噴射飛航1艘名為「幸運星」號噴射船突然著火焚燒,火焰清晰可見,並冒出大量濃煙,據悉,該船由澳門駛返本港,船上有逾100名乘客及船員,消防趕至開喉將火救熄,初步未有人受傷,並登船調查起火原因,而海事處已將該艘噴射船拖往信德中心港澳碼頭。

信德中旅船務管理有限公司發言人表示,噴射飛航「幸運星」號於下午3時30分由澳門開出,,接近西環時主機發生故障,繼而機房發生火警。船長即時啟動緊急應變措施,安排乘客到下層船艙。消防到達後迅速將火撲滅,並上船檢查,再由拖船將「幸運星」拖返碼頭,而船上134位乘客亦於5時30分登岸,無人受傷。

2014年10月7 (新聞)  
一艘由本港開往澳門的噴射船(鍚星),下午2時許,航經長洲以北海面,懷疑撞到不明物體,船上近百名乘客無恙,僅2名船員受輕傷,噴射船需折返上環港澳碼頭,受傷船員其後由救護車送往瑪麗醫院敷治。
2014年9月15 (新聞)  
信德中旅船務管理有限公司表示,有關噴射飛航曾使用供應商香港安得利餐飲的豬油,製造部分船上供應麵包,現已全數退回豬油,並銷毀餘下麵包,同時全線改用荷蘭植物牛油。
2014年6月15 (新聞)  

噴射船“幸運星”前日在外港航道撞防波堤擱淺,導致七十人受傷,其中一名頸椎受傷的六旬港男目前仍然留醫,情況穩定。船公司昨早趁潮漲出動大型吊船,順利吊起肇事噴射船,安放於吊船上再運返香港進一步檢驗。期間外港碼頭需實施單向航行,約有二十個往返港澳航班受影響。港澳海事部門正聯合調查撞船事故真正起因。

 

    港男傷頸椎仍留醫

    前日早上九時許發生的“幸運星”撞船事故,導致七十名乘客和船員受傷,除一名六十八歲香港男子因頸椎骨折須進行手術,目前仍然留醫外,其餘傷者經治理後已出院,船公司正跟進善後。據悉,留院傷者目前情況穩定,其家人亦已抵澳。由於事後肇事噴射船擱淺堤上,加上潮退,有關方面需待昨早潮漲才可處理該船隻,海事及水務局與船公司部署起吊作業和相關應對方案。由於船隻擱淺位處外港航道,有部分乘客乘搭客輪經過時見此“奇景“,均舉機拍攝,出事船隻驟變“另類景點”。

    固定起吊拖港驗船

    昨日早上八時許,船公司派出的起吊船隊到達出事地點準備,海事及水務局、海關派出多艘船隻戒備和協助,期間不停在現場兜圈,配合和監督起吊工作,保障周邊船隻的航行安全。經現場評估天氣、海況、海水潮位和水深條件等因素,認為具備條件起吊。起吊船隊早上八時三十分開始作業,首先放下吊架,讓工作人員登上肇事船隻,在船頭和船尾綁上多條鋼索,固定船身與吊架。完成固定後,工作人員再細心檢查,確保萬無一失。船隊約於九時四十分成功吊起肇事客船,小心翼翼把船隻放置在大型吊船上,接近十時完成,過程順利,拖輪其後將運有噴射船的吊船拖往香港檢驗。

    港澳部門聯合調查

    海事局表示,起吊作業期間,靠近作業位置的一小段外港航道需要單向航行管制。外港客運碼頭客船約有二十個往返港澳班次受影響,航班延誤時間基本維持在五分鐘內,碼頭整體通關順暢,秩序良好。港澳海事部門正聯合調查事故真正起因。

    信德集團表示,涉事“幸運星”噴射船昨早已成功被移離事故現場,由躉船運往香港作進一步檢查,以及評估損毀情況。就肇事原因,公司將繼續全力配合有關部門調查。

 

2014年6月14 (新聞)  
海事及水務局表示,船公司已經完成“幸運星”號水翼船的起吊工作。期間,海事局和海關亦派出多艘船隻在現場戒備和協助,部分外港航道實施單向航行管制,外港客運碼頭的航班未有受到太大影響。

海事局指,由於“幸運星”號擱淺在外港航道的南防波堤,為免影響其它客船的航行,已要求船公司盡快移走肇事客船。船公司今早派出起吊船,將肇事客船放置在船隊的躉船上,運回香港的船廠跟進處理。歷時約1小時15分鐘。

 

 

2014年6月14 (新聞)  

海事及水務局訊:該局與客船公司現正就擱淺客船的善後工作部署應對方案。由於今天早上七時半至十時半潮位較高,有利於拉走或吊起擱淺在外港航道南防波堤的肇事客船,屆時外港航道或需實施有限度通航措施,以便進行相關的善後工作和保障船隻的航行安全。為此,外港客運碼頭今天早上的客船航班可能會有延誤,市民和旅客須留意。

    海事局呼籲需要使用海路出行的市民和旅客,應提前做好出行安排,並可透過“澳門海上航班”手機應用程式,隨時了解本澳各客運碼頭情況和航班訊息。有關的“澳門海上航班”資訊,亦可透過海事及水務局網頁(www.marine.gov.mo)、民政總署城市指南資訊亭、網頁版和流動版的城市指南等多種方式瀏覽。

2014年6月14 (新聞)  

一個月內再發生港澳客輪意外。一艘載有二百二十人的噴射船“幸運星”昨早由香港駛來澳門,在外港航道懷疑轉向不及“自炒”,撞向防波堤後擱淺,船身向右傾側,一度有入水跡象。船上大批乘客前仆後仰,飽食驚風散,有人浴血。事件導致七十名男女乘客和船員受傷,其中一男乘客傷勢較重,須留院觀察。當局啟動緊急救援機制,利用救援船及拖輪撤離受傷人士和乘客到外港和氹仔北安臨時客運碼頭,再由救護車將傷者送院。事發後,外港航道封閉至少一小時,肇事船隻須待水漲後才可拖回碼頭作進一步檢驗。

    船長卅四年經驗

    衛生局表示,事件中有七十人受傷(四十六男二十四女),年齡十七至六十九歲,全被送往山頂醫院。傷者包括三名本澳居民、六十名香港居民(包括九名男船員)、四名韓國人、一名日本人及兩名泰國人,傷者送院時仍然清醒。除一名六十八歲香港人因頸椎骨折須進行手術,其餘傷者輕傷(主要是撞傷及擦傷),經診治後已出院。船公司“信德澳門”方面表示,肇事船長有三十四年航行經驗,肇事船隻去年五月通過檢驗,原定今年七月再檢。出事時船速三十五海里,沒有超速。

    乘客撞傷嚇破膽

    現場消息指,載有二百二十名乘客的“幸運星”噴射船,早上八時半由香港開來澳門,約四十五分鐘後駛至外港航道(友誼大橋對開)突然撞向南防波堤,船頭“炒起”失去動力並隨即擱淺,向右傾側,船身有入水跡象。巨大衝擊力令乘客前仆後仰,有人撞到物件面部流血,亦有人跌倒地上,狀甚痛苦,有人更稱嚇破膽。船長立即通知外港碼頭控制塔,並透過廣播呼籲乘客保持冷靜。海事及水務局接報,即聯同海關、消防及船公司,啟動緊急應變機制,迅即派出海關輪、快艇、拖輪等十多艘船隻到場救援。消防派出十七部救援車在岸上戒備,同時設分流站。

    啟緊急應變機制

    由於肇事船隻擱淺,加上出事位置接近北安碼頭,該處航道比較暢通,當局經評估後決定用接駁方式,疏散船上乘客到救援船,分流撤離至外港和北安兩個碼頭。約十時成功將七男女傷者運抵北安,其餘傷者及乘客分批送回岸上,救護員隨即逐一檢查和替傷者初步包紮,再由救護車送院。有乘客分別手、腳、頭受傷,有人須戴上氧氣罩,狀甚痛苦;亦有人須使用擔架床。接近十一時,船上全部人被撤離上岸。

    救援期間,外港航道須暫時封閉至少一小時,所有海上航班延誤,其後改為單向航行,海上交通再逐步恢復。事發後,涉事船公司在港澳設立查詢熱線,並派員到醫院為傷者提供協助。

    分流傷者速救援

    海事及水務局長黃穗文指出,出事位置船隻正常轉向後便直奔外港,估計可能肇事船隻轉向不及導致意外。肇事船隻昨仍然擱淺在外港航道南防波堤,須待今天上午潮漲後方可決定是否需要採取吊離方式處理,局方正與船公司就擱淺客船的善後工作部署應對方案。現時肇事船隻無影響外港航道航行。海事局與香港海事處正對肇事客船船長及船員進行調查,並會對肇事船隻進行檢驗,了解事故真正起因。黃穗文認為今次救援成功,分流傷者到北安有助更快救治。

    上月港海曾撞船

    今次是一個月內第二度發生港澳客輪撞船事故。今年五月二十一日深夜,一艘由香港開來澳門、載有一百七十人的噴射飛航,於長洲對開海面懷疑與一艘內地內河船相撞,三十五人受傷。
 

 阿叔險暈厥 衝廁所止血

    “幸運星”噴射船自炒撞防波堤,乘客飽食驚風散,撞船一刻感到強烈震動;亦有浴血乘客自救,出事後即負傷衝入船上洗手間止血,即使船身傾側亦“唔驚得咁多”。

    港澳海事部門目前正調查昨日噴射船撞防波堤事故。昨日當局採取緊急應變機制分流乘客,不少乘客上岸後仍心有餘悸,稱嚇到面青。港客陳小姐憶述,船隻八時半開航,約九時二十分見到澳門外港碼頭時,船隻突然撞堤,當時感到強烈震動,船身隨即向右傾側,她不敢走動。未幾船上即有廣播,呼籲乘客保持冷靜,安坐座位。其後有船公司人員及救援船到場,有乘客穿上救生衣。她形容事發後船艙不算混亂,但分流往救援船時,有乘客心急,個別人不守秩序,出現些少混亂。

    港客陳先生臉部受傷浴血。他形容事發後“暈陀陀”,聽不到船上有廣播,稍後清醒,隨即解下座位安全帶到洗手間止血。他表示:“當時唔驚得咁多,梗係止血要緊。”

    頭部輕微撞傷的乘客莫先生表示,撞船一刻“幾急速,一轉彎就撞過去”,有乘客跌低。出事後感覺船隻有入水跡象,後來聽到船員確定無入水,乘客才鎮定些,其後船上有廣播呼籲乘客冷靜。他認為今次當局及船公司處理手法可以接受,事發後船艙不太混亂。

 

 

2014年5月22 (新聞)  
長洲海面昨晚深夜發生撞船事故。據報信德中旅船務旗下一艘駛往澳門的噴射飛航客船,接載一百六十二名乘客駛至喜靈洲以南海面時,在黑夜中與一艘內河船相撞,客船上乘客東歪西倒,初步有卅八人受傷,警方水警輪、消防船及海事處人員趕至救援,據報卅八人傷勢不嚴重,今晨分別送回香港及長洲,轉由救護車送院治理。
 

警方在昨晚十時五十分接報,獲悉十時半由中港碼頭駛往澳門的噴射飛航「MK2013」客船,在長洲對開、即喜靈洲以南海面,與內地內河船相撞,當時客船上有一百六十二名乘客及八名船員,隆然巨響後,有乘客被拋起,物件散落一地,情況混亂,現場消息稱,受傷的卅八人均為客船乘客,當局在中環及長洲部署救護車戒備。

長洲對開海面近年發生多宗撞船意外。去年四月一艘滿載乘客新渡輪雙體高速船,由中環開往長洲,至離碼頭不遠處與一艘躉船相撞,雙體船上乘客頓變滾地葫蘆,卅五男女受傷,船艙一度入水,雙體船其後慢速駛回碼頭,消防員及救護員登船拯救,三人傷勢較重。

2014年3月13 (新聞)  
澳門下午發生高速客船撞碼頭事故,3名乘客輕傷,澳門海事及水務局表示,現正檢驗肇事船隻並調查事故原因。

肇事高速客船「宇航2006」下午1時45分由香港開往澳門外港客運碼頭,船上載有291名乘客及10名船員,船長報稱靠泊外港客運碼頭4號泊位時,因機件故障影響操控,導致船頭撞到碼頭岸邊。受傷乘客中,一名香港男乘客及一名澳洲女乘客頭部受傷,送往澳門鏡湖醫院治理,另一名受輕傷的香港男乘客則送往仁伯爵綜合醫院。
2013年11月30 (新聞)  
南丫海難一周年不久,本港海域再發生嚴重事故,一艘載逾百名乘客和船員往澳門的噴射船,昨凌晨駛至喜靈洲對開,疑撞到不明物件,船身劇烈晃動,部分座椅損毀飛脫,逾百中外乘客如坐「海盜船」被拋上拋落,八十七人浴血受傷,幸船身沒有入水,不致海難重演。

肇事噴射飛航「木星號」,為單體噴射水翼船,時速最高四十五海里,過往亦有意外前科。○六年六月,該船載逾二百乘客及船員,由港澳碼頭開往澳門,在西環對開海面,船底排氣口疑遭海上垃圾堵塞,船身傾側險告翻船,造成六人受傷。

喜靈洲對開遇事
昨晨一時,「木星號」載着一百零五名乘客及十名船員,離開港澳碼頭往澳門;廿分鐘後,當駛至喜靈洲對開,船隻疑撞到不明物體,發出「砰!」一聲巨響後,船身猛烈震盪,艙內物品散落一地,不少乘客猝不及防,失重心撞向座椅,有人報稱被拋起兩次,撞甩牙流血不止;亦有孕婦受傷,船艙一片混亂,呼叫聲此起彼落,幸船隻無入水,船長報警,並將船駛至附近交椅洲待援。

警方及消防接報,派出多艘水警及消防輪救援,廿五輛救護車在碼頭候命,將八十七名中外男女傷者(兩歲至六十八歲),分流送往六間醫院救治,大部分僅輕傷,敷治後出院;一名男乘客傷勢嚴重,仍須留院治療。消防船事後在現場搜索,初步未發現疑撞及船隻不明物件,現場為主要的航道,不會有礁石。
2013年3月17 (新聞)  

“噴射飛航”和“金光飛航”分別於去年九月及十月向特區政府提出調升船票價格的申請。特區政府在綜合考慮居民的承受能力、海上客運行業的實際經營情況等因素後,下調了船公司申請的票價加幅,以保障澳門居民和旅客的出行需要。

“噴射飛航”和“金光飛航”申請調升票價的原因包括近年燃料價格颷升、消費物價指數上漲、香港實施最低工資後營運成本增加,導致船公司的經營環境艱難等。船公司的票價申請加幅介乎於8-20%,平均加幅約為13%。

特區政府按照相關合同和法規的規定對船公司的申請進行審核,並綜合考慮了居民的承受能力、消費物價指數、海上客運行業的實際經營情況等各種因素。為了減低票價調整對市民及旅客的影響、同時維持海上客運服務的穩定發展,特區政府決定調低各航線申請的票價加幅。經調整後,船公司各航線的票價平均加幅約為6%,當中普通客位的平均加幅約為5.5%。

各航線中較多居民乘搭的澳門往返上環和九龍航線,船公司亦會繼續按照特區政府的要求,向購買經濟和豪華客位的澳門居民提供15元的票價優惠,以保障居民的出行需要。船公司在進行票價調整前,必須提早做好宣傳工作和相關安排,尤其需要向市民和旅客清晰地解釋新的票價和實施時間等資訊。

2012年12月29 (新聞)  
澳門昨日發生噴射船撼浮標、釀成26人受傷的意外,澳門港務局今日下午完成打撈工作,將掉落在外港航道的噴射船船翼撈起;為確保航海安全,今早已更換被撞毀的外港航道5號浮標。

港務局正調查意外原因,經查看雷達影像、分析船隻行駛路徑、對船員筆錄及檢驗船隻後,初步證實肇事噴射船在航行過程中偏離航道,導致意外。局方會繼續調查,確定船隻偏離航道的原因。另外涉事26名傷者經治療後,已全部出院。
2012年12月30 (新聞)  
信德中旅一艘載覑185人由澳門出發來港的噴射船,昨正午在濃霧中偏離原有航道,啟航12分鐘後猛撞海中浮標失去動力,釀成27名乘客包括9名港人受傷,其中4人包括4歲男童、孕婦及內地旅客傷勢較重,有人內出血、昏迷、腦震盪或盆骨受創。意外後澳門政府涉低估傷者情,沒派醫護人員上船救人,全船傷者至少呆等75分鐘才被送上岸,有乘客及本港立法會議員怒斥救援太遲,恐令傷者傷勢加劇。

有乘客表示,撞船後船員不單沒深入了解乘客傷勢,反而指示乘客毋須穿救生衣,引起乘客強烈不滿。澳門港務局稱會調查意外中是否有船違規,香港海事處亦指出關注意外,並會調查跟進。對於受傷乘客強烈批評救援太遲、不滿事發後逾一小時仍「見不到一艘救援船」,澳門港務局昨解釋,意外初時報稱受傷乘客較少且屬輕傷,故決定先用拖輪把肇事船隻拖返外港碼頭。

澳部門信息混亂 傷者情矛盾
今次已是近5年來第2宗涉及港澳高速船的嚴重撞船意外,重傷者多因沒戴安全帶致拋出座位受創,有立法會議員指將在立法會提出立例強制高速船要戴安全帶。意外亦帶出澳門發布災難信息非常混亂,澳門政府及衛生局昨堅稱27名傷者只是輕傷,但負責拯救的澳門消防局卻承認,至少4名傷者情較嚴重。

9港人受傷 兩人回港留醫
澳門當局稱26名4至60歲傷者中有24人已離院,消防及船公司則指傷者為27人傷。澳門當局稱兩名內地旅客需在山頂醫院留院觀察,兩留院者分別是腦震盪及挫傷的60歲女子,以及腹部挫傷的39歲男子,兩人情普通。9名受傷港人中昨晚已有兩男子(48歲及51歲)由船載返本港轉送瑪麗醫院留醫,其中一人腰部受傷。

能見度低 開船12分鐘撞浮標
肇事的信德中旅噴射飛航噴射船,昨午12時15分載同177名乘客及8名船員由澳門外港碼頭出發,準備前往本港,當時海面大霧,能見度僅0.8海里。澳門港務局稱該船起航12分鐘後(12時27分),偏離了原有航道,猛撞海中5號浮標,船頭損眦露出電線,一側船翼掉落海中。乘客形容當時撞擊力極大,船身像沉了一沉,多名沒戴安全帶的乘客飛出座位撞向硬物受傷,不少前排乘客頭部受傷流血受傷,船上極混亂。

船上不作事故廣播 外籍醫生即場義診
港人乘客梁先生坦言當時想起南丫海難,大家爭相拿救生衣來穿,但船長不單未有公開廣播事故原因,有船員反而以船沒入水為由指令乘客毋須穿救生衣,令乘客不滿。

澳門當局堅稱27人只是輕傷,事後只派拖船把失去動力的噴射船拖回碼頭,意外後起足足一小時沒有一名醫護人員上船救人,船上眾傷者要等75分鐘才能上岸及由救護車送往山頂醫院。幸船上兩名外籍乘客是醫生,即時為一名傷勢較重的4歲男童診治,醫生懷疑男童骨折及內出血。
另有澳門女乘客則指她母親疑被其他乘客壓傷致神志不清,她兒子肚部及背部及受傷,她和梁先生都不滿救援太遲。
賠100元現金券 船公司﹕起因待查
意外後船公司無談過賠償問題,各乘客只獲贈予100元現金券,不少港人隨即乘其他航班返港。噴射飛航澳門服務支援總監伍紹賢指意外船頭輕微損眦,至於為何客船會偏離航道則有待調查。

2012年12月29 (新聞)  
(澳門電台消息)消防局表示,撞上浮標的肇事噴射飛航高速客船共有27人受傷,分別14男13女,其中1名6歲男童傷勢較嚴重,懷疑有內傷,另外1名男乘客傷勢亦較嚴重,其餘乘客輕傷,主要撞傷盤骨或擦傷,傷者年齡由幾個月大至60歲。傷者全部送往山頂醫院。

信德中旅噴射飛航澳門服務支援總監伍紹賢表示,肇事客船船頭輕微損毀,至於為何客船會偏離航道,他稱要再詳細調查和了解情況,而沒有受傷的135名乘客已安排另一航班前往香港。

2012年12月29 (新聞)  
(澳門電台消息)本澳外港碼頭對開航道發生噴射船(鐵星)撞浮標意外, 15名傷者需要送院治理。現場消息稱,有傷者需要由擔架抬出,部分則自行步出船艙。

有內地乘客稱,噴射船開出約15分鐘後,他正在休息時突然傳出巨響,因為戴上安全帶沒有受傷,但部分沒有戴上安全帶的乘客頭部受傷流血。

一艘在中午12時45分由澳門開出前往香港的噴射船,在外港碼頭對開航道撞上浮標,肇事船隻已駛回外港碼頭,一度封閉的航道已經重開。
2012年11月7 (新聞)  
澳門港務局表示,兩艘高速客船早上在氹仔臨時客運碼頭擦碰,無人受傷。事發於早上約8時半,「宇航三號」高速客船駛離氹仔臨時客運碼頭時,擦碰到停泊於碼頭的另一艘高速客船「名都廣場」,當時兩船均無載客,無人受傷,氹仔航道及航班亦不受影響。港務局初步懷疑事故由機件故障引起,將進一步調查事件起因。
2012年6月27 (新聞)  
6月28日起射飛航開辦香港至氹仔航線
2012年5月8 (新聞)  
前往澳門的高速噴射船帝皇星號,在大嶼山對開與一艘相撞,快艇上1人墮海,仍未尋回。帝皇星號所屬的信德中旅表示,船隻無損毀,已返回港澳碼頭,全部142名乘客都無受傷。
消防下午1 時許接報,帝皇星號中午12時45分由香港開出,在分流以西約1 海浬,香港以外水域與快艇相撞,消防、水警、飛行服務隊及海事處協調搜救。信德中旅指,該小型快艇撞向帝皇星號的左邊船身,乘客已改搭其他航班繼續行程。 本港飛行服務隊直升機在晚上7時許暫停搜索,明早繼續。
2012年2月17 (新聞)  
由信德中旅管理的噴射飛航屬下一艘噴射船,昨午四時許,由澳門來港途中,疑螺旋槳絆着垃圾,導致航速如龜行,延誤一個多小時才泊岸,乘客不滿無賠償,大感一肚氣。

乘客梁先生稱,客輪開航至長洲對開,船上突有廣播指螺旋槳絆着垃圾,需要清理及召喚拖船,因此需減速航行,經過近一小時,船隻始抵達港澳碼頭,惟延至七時十五分,乘客才可登岸。信德中旅發言人表示,噴射船因吸入垃圾,需要即時清理,但未能成功。
2011年12月27 (新聞)  

一艘高速客船昨日凌晨○時許在大嶼山西南海面約兩浬,與一艘漁船發生碰撞,漁船翻側,船上三名人員墮海獲救。客船八十五名乘客幸無受傷,事發後繼續行程。

    港務局昨日表示,昨日約凌晨○時二十分,一艘從香港駛往澳門途中的高速客船(宇航二○一一)與一艘漁船,在大嶼山西南面約兩海里發生碰撞,漁船上三名人員墮海,迅即由另一艘內地船人員救起,沒有受傷。客船八十五名乘客和十二名船員亦幸無受傷。

    事發後,港務局收到通知立即跟進,出事客船繼續行程,於昨日凌晨一時三十分靠泊外港碼頭。事件有待當局進一步調查。

    據悉,出事高速客船前晚十一時四十分由香港出發,行至一半航程時即發生意外。

2011年12月27 (新聞)  
信德中旅船務投資有限公司宣佈完成收購新渡輪(澳門)。由 2011 年 10 月 1 日開始,噴射飛航將營運新渡輪(澳門)往來尖沙咀中國客運碼頭至澳門外港客運碼頭之航線;由即日起,噴射飛航各售票處及網頁 www.turbojetbooking.com,均接受預訂及購買九龍至澳門航線船票。
2011年9月20 (新聞)  
一艘港澳噴射船凌晨在返港途中傳出燒焦氣味,停泊港澳碼頭後立即疏散逾百乘客。
凌晨約2時,一艘港澳噴射船從澳門回港,當船駛至上環信德中心對開海面時,船艙傳出燒焦氣味。

消防接報到場戒備,噴射船停泊港澳碼頭後迅即疏散船上逾百乘客,消防上船調查後沒有發現起火,正調查焦味來源,事件中無人受傷。

2011年8月29 (新聞)  
噴射飛航載客量較去年同期上升百分之九,但因燃油價格高企等因素,令業務錄得港幣五千九百萬元的經營虧損。
2011年8月11 (新聞)  
(2011 年 8 月 11 日──香港)新創建集團有限公司(「新創建集團」或「集團」,香港股份代號:659)今天宣佈由周大福企業有限公司及新創建集團各持有 50%股權的新世界第一控股有限公司,與信德中旅船務投資有限公司 (「信德中旅」)簽訂買賣協議,出售新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司及新渡輪海上客運(澳門)有限公司(合稱「新渡輪(澳門)」)的全部股權。交易包括轉讓高速客船及澳門特區政府批予的港澳航線特許經營權,是次出售的總代價約為 3.5 億港元。
2011年2月19 (新聞)  

由3月1日起,TURBOJET 至尊噴射船全新班次,詳情如下:

香港開:
0730  0900  1030  1200  1400  1530  1700  1830  2000  2230

澳門開:
0730  0900  1030  1200  1400  1530  1700  1830  2000  2230

2011年2月6 (新聞)  
連續四日新年假期今日結束,數百名乘客在澳門碼頭等候購買回港船票,有乘客因為不滿船公司安排而鼓噪。

凌晨在澳門碼頭等候購買船票人龍超過四百多人,人龍一直長至碼頭外的行人天橋。有人指,已等候超過兩小時以上,由於等候時間較長,乘客不滿船公司安排,不時鼓噪,要警員到場維持秩序。而船公司就在清晨安排加班船疏導乘客。

2011年1月31 (新聞)  

新春期間,TURBOJET的澳門<>深圳航線有所調動,詳情如下:
以下班次將會取消:
2/2 (年三十)
澳門 往 深圳機場:1930
深圳機場 往 澳門:1730

以下班次將會加班:
3/2 - 17/2
澳門 往 深圳機場:1245
深圳機場 往 澳門:1100

2011年1月22 (新聞)  

金獅噴射飛航啟航儀式昨日下午假香港中環九號公衆碼頭舉行。澳門美高梅總裁簡博賢致詞時表示,結合澳門美高梅及噴射飛航的優質服務理念,希望讓旅客的旅程變得更精彩。

啟航儀式主禮嘉賓包括澳門美高梅總裁簡博賢、娛樂場業務推廣高級副總裁翡柏恩及信德中旅船務管理有限公司副總經理康宇嫻。

簡博賢致詞表示,結合澳門美高梅及噴射飛航的優質服務理念,希望讓旅客的旅程變得更精彩。澳門美高梅將繼續尋求突破,不斷擴展優質服務範圍。

澳門美高梅更在發佈會上發

“穿梭港澳心慈善活動”,透過金獅噴射飛航將澳門的著名老字號咀香園餅家的精美杏仁餅禮盒一千份帶到香港,由香港耆康老人福利會轉贈予香港的長者;另外,一千份香港特產榮華臘腸亦載送到澳門,委託澳門義務青年會轉發予澳門的長者及貧困家庭。

作為負責任企業,澳門美高梅一向熱衷社會公益及慈善事務,藉着啟航,希望為港澳兩地的長者及有需要人士送上彼岸的特色食品作手信,在新春前傳遞愛心與關懷,達至“穿梭港澳心”。

2011年1月15 (新聞)  

一艘往來港澳的噴射客船(宇航2011)發生罕見意外,兩名內地旅客受輕傷,當中包括小童。事發昨日上午,一艘由香港開來澳門的噴射客船,在大嶼山附近海面遇上大風浪,疑浪花不斷拍打船身,導致一扇玻璃窗碎裂,船艙內一對母女遭碎片擊中,事後須送院檢查,幸均無礙,經已出院。

    風高浪急 拍打船身

    消息指,受輕傷的母親姓余,三十歲;女兒姓丁,兩歲,均持港澳通行證。據悉,事發時香港正懸掛“黑球”信號,海面風高浪急。

    昨日上午八時許,一艘噴射客船由香港開來澳門,當客船駛至大嶼山附近海面,即距離澳門國際機場東對開十五海里時,客船右側前方一扇玻璃窗突然碎裂,飛濺的碎片擊中窗旁一名女乘客及其手抱的女童,兩人均輕微擦傷,毋須包紮。

    一窗碎裂 玻璃飛濺

    客船隨後抵達外港碼頭,船公司為安全計,召救護車將兩人送院檢查,幸無礙,已出院。事發後,港務局十分重視,跟進調查。船長報稱,事發時遇上大風浪,浪花不斷拍打船身及玻璃窗,疑浪花拍打導致玻璃窗碎裂。

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相片轉載自
澳門日報
版權均屬該報所有

2010年12月16 (新聞)  

外港碼頭禁區昨日深夜發生“離奇”墮海事件,一艘噴射船(宇航2008)泊岸後,乘客在落船時,船隻疑突然啟動,兩名男女墮海,事後被人救上岸再送院治理,幸無生命危險,起因仍有待調查。
    現場消息指,昨晚十時,一艘噴射船由香港機場開往澳門外港碼頭,航行期間因海面風高浪急、船速緩慢;至深夜十一時許,噴射船抵達碼頭並泊岸,工作人員隨即架設小鐵橋,準備讓乘客登岸,船上服務員亦開啟船艙門讓乘客落船。兩名來自上海的旅客率先離開船艙走上鐵橋,期間鐵橋突然大力搖晃。此時,有人聽聞噴射船引擎開動的巨響,船隨即往後退,因而令鐵橋與船隻分離,有關男女一度拉着鐵橋及雙腳懸空,最終雙雙墮海,有工作人員見狀跳入海中將兩人救起,救護員趕至將他們送往山頂醫院治理。

2010年12月8 (新聞)  

由2010年11月25日起,澳門<>深圳機場航線之航班將作出調動,新船期如下:
澳門 往 深圳機場 :11:30  15:30  16:15  19:30
深圳機場 往 澳門 :09:30  13:30  14:30  17:30

2010年12月8 (新聞)  

由2010年11月25日起,噴射飛航恢復提供香港國際機場至深圳機場航線之服務,航班時間如下:
香港國際機場 往 深圳機場:1220   1910
深圳機場 往 香港國際機場:1100  1800

2010年8月20 (新聞)  

往來氹仔至南沙之航班由2010年8月17日起暫停服務,直至另行通知。

2010年7月13 (新聞)  

由2010 年7 月13 日起,往來澳門及廣州(南沙)之渡輪服務將增加2 個航班往來氹仔臨時客運碼頭,新航班時間如下:

澳門開
11:45 (氹仔開)     15:50
南沙開
10:15 (往氹仔)     13:45

2010年6月23 (新聞)  

澳門至南沙新航線將於 2010 6 23 日起試航,首階段每日提供兩個班次往來澳門外港客運碼頭及南沙港客運碼頭,航程約 88 分鐘。
澳門 往 南沙: 1550
南沙 往 澳門: 1345

2010年6月10 (新聞)  

下列航班由 2010 6 10 日起暫停服務,直至另行通知
澳門 往 深圳機場: 10:45  14:30  18:30
深圳機場往 澳門: 08:45  12:30  16:30

2010年2月12 (新聞)  

下列船期由201028日起生效。

澳門往深圳機場 :1045*     1215     1430*     1545     1830*     1930 
深圳機場往澳門 :0845*     1030     1230*     1400    1630*     1730 *
*
新增航班

2010年1月16 (新聞)  

信德集團董事總經理何超瓊昨日表示,信德中旅船務公司由外港客運碼頭至廣州南沙港的新航線將於農曆新年前開始營運。對於其他海上客運公司亦獲准經營多條航線,她坦言會增加市場競爭,但希望競爭非惡性,認為政府應有明確手段保障企業在穩定的市場秩序下營運。

    港務局前日向五家海上客運公司發出營運准照,其中信德集團獲准新增由外港碼頭至廣州南沙港的航線業務。何超瓊昨日透露公司正在準備中,相信新航線將於農曆新年前為公衆服務。

    何超瓊表示,對於有新的營運者加入並獲批更多航線,無疑增加市場競爭。去年至今,信德不斷向政府反映船隻載客量偏低,雖按照政府理念要把競爭引入公共服務,但希望市場不會因此出現惡性競爭。信德是港澳海上客運服務的專營機構,在維持航線的載客量不能加入營商手段,不具備條件與其他企業競爭。希望政府能維持穩定的市場環境,明確保障船公司不會在動盪的市場秩序下經營。

    何超瓊稱,信德正準備充足資料,讓政府了解公司營運成本高企,但利潤不斷下降的經營環境;要維持服務水平,航線要保持一定的客運量,因為信德船務不能以營商手段,更未與某一企業直接掛鈎獲得補貼,希望得到政府的諒解和支持。

2010年1月3 (新聞)  

由2010年1月11日起,往來香港國際機場至澳門航線將增加5個航次,詳情如下:
香港國際機場開:1800  2000  2100
澳門開           :1830  1930

2009年6月25 (新聞)  

青馬大橋附近海面昨晚發生撞船意外,一艘雙體船(宇航三號)從上環駛往機場途中,懷疑天氣惡劣下大雨,與一艘本地油船相撞,意外中,雙體船上包括船長及船員共 5人受傷,事後送院救治。海事處及警方調查意外原因。

2009年12月1 (新聞)  
由2009年12月18日至2010年2月7日逢星期五、六及日,噴射飛航「至尊噴射船」航班將由每日8航次增加至16航次往來港澳。
新船期表

香港 往 澳門

澳門往 香港

08:45#
09:45
11:45#
13:45
14:45#
16:45
17:45#
19:45

10:15#
11:15
13:15#
15:15
16:15#
18:15
20:15#
22:15 

# 新增航班適用於2009年12月24日及31日;2009年12月18日至2010年2月7日逢星期五、六及日。

2009年6月25 (新聞)  

廣州(南沙) - 香港國際機場航線於2009年6月26日投入服務。

2009年6月6 (新聞)  

廣州(南沙) - 香港國際機場航線將於2009年6月中開辨,由番禺南沙港客運有限公司營運,總代理為信德中旅船務管理有限公司

船期及票價如下:

香港國際機場 至 廣州(南沙) 廣州(南沙) 至 香港國際機場
8S181       15:30 8S811      09:30
 
  成人 小童
(2至12歲以下)
小童
(2歲以下)
正價 推廣價
普通位 RMB 310 RMB 265 RMB 235 RMB 155
豪華位 RMB 410 RMB 350 RMB 310 RMB 205

以上票價以人民幣計算並包括乘客服務費
2009年5月15 (新聞)  
2009年6月1日起,蛇口往返澳門航班運作如下調整:
蛇口往返澳門新港澳碼頭航班
序號   蛇口開航時間     澳門新港澳碼頭開航時間
1          08:15                     09:45
2          08:45                     10:15
3          10:30                     12:00
4          11:45                     13:15
5          13:30                     15:00
6          14:30                     16:00
7          15:30                     17:00
8          16:45                     18:00
9          18:30                     20:00(新增航班)
10        19:30                     20:45

蛇口往返澳門內港航班
序號   蛇口開航時間     澳門內港開航時間
1           09:45                 14:00
2           17:30                 19:15
2009年4月28 (新聞)  
經營港澳噴射飛航航線的信德中旅船務,原本決定取消全體員工的年終雙糧及削減高層職員的薪金,但因員工大力反對,公司昨終於讓步,撤回取消雙糧及減薪措施,改為下月起至十二月全體員工每月需放兩天無薪假,變相減薪百分之五。
港九工團聯合總會主席李國強表示,信德中旅船務昨日回覆指接納員工的反建議,維持向員工發放年終雙糧,並取消要求月薪四萬元以上的員工必須減薪百分之五的決定。信德將節流措施改為要求全體員工下月起每個月放兩天無薪假,受影響包括船員至船長級等一千八百多人。

李表示,若信德取消雙糧,相等於減薪百分之八,加上高薪員工被減的百分之五薪酬,變相減薪達一成三,現時改為每月放兩天無薪假,減薪幅度約百分之五。
2009年4月24 (新聞)  
澳門(新港澳碼頭) - 蛇口航線增加航班

以下新航班時間由200951日起生效

澳門 > 蛇口:09:45 *   10:15  12:00  13:15 *   15:00  16:00#   17:00 *  18:00  20:45

蛇口 > 澳門:08:15 *  08:45   10:30  11:45 *   13:30   14:30#   15:30 *  16:45  19:30    16:45  

* 新增航班             # 更改航班時間

2009年4月20 (新聞)  
信德中旅船務管理有限公司證實,將調整員工薪酬,所有員工年終雙糧制度改為按表現發放花紅,及以補假代替超時工資。
公司強調,作為營商企業,有必要因應市場情況採取開源節流措施,但會盡量減低對員工影響。
港九工團聯合總會主席李國強表示,新安排將於五月一日起推行,月薪四萬元以上員工一律減薪百分之五;
昨晨船公司已約見工會講述新的薪酬安排,船公司表示,近月客量只微降。
2009年4月20 (新聞)  
由2009年4月24日起,往來深圳機場福永碼頭至九龍及香港國際機場之航線將暫停服務。
2009年4月19 (新聞)  
信德中旅船務管理有限公司證實,將調整員工薪酬,所有員工年終雙糧制度改為按表現發放花紅,及以補假代替超時工資。公司強調,作為營商企業,有必要因應市場情況採取開源節流措施,但會盡量減低對員工影響。港九工團聯合總會主席李國強表示,新安排將於五月一日起推行,月薪四萬元以上員工一律減薪百分之五;昨晨船公司已約見工會講述新的薪酬安排,船公司表示,近月客量只微降。
2009年2月16 (新聞)  
就本月12日有報章刊載拉斯維加斯金沙集團亞洲區總裁韋建宏之言論,噴射飛航昨發出新聞稿澄清,避免外界對噴射飛航之營運宗旨產生不必要之誤會,以正視聽;新聞稿內容如下:

  1.噴射飛航乃公共服務提供者,獨立於澳門所有博彩營運商;本公司之經營模式純粹建基於商業考慮,對任何客戶不論背景均一處理。

  再者,金沙賭場自2004年開業以來,一直為噴射飛航的顧客之一,雙方之業務往來更與日俱增。因此,韋建宏於言論中暗示本公司有「杯葛」金沙之嫌並不可能成立。

  無視正面合作意向

  2.自2006年9月起,威尼斯人集團屢次透過傳媒及投資簡介會高調對外宣布已計劃籌組及購置船隊。事隔一年後,於2007年9月7日,威尼斯人集團才突然第一次提出與本公司會晤,探討於北安碼頭提供渡輪服務。會議上,韋建宏向我方求證,有傳媒報道指噴射飛航未有計劃開設此航線之談是否屬實;當時我公司行政總裁兼董事何超瓊女士已立即澄清公司早就營運北安航線向政府遞交申請,並就提供渡輪服務,作出正面回覆,更表示興趣及歡迎。在此基礎上,有關方面再分別在9月13日及17日進行了兩次會面。然而,在同年10月11日,我公司竟從報章中得悉,政府宣布將把新牌照批予「金光飛航」及「澳門巨龍船務」。

  「金光飛航」亦隨即在當月跟澳門政府簽訂了營運批給合同,並於11月投入服務。由此觀之,威尼斯人早已有全盤在澳門開展渡輪服務的計劃;其突然提出跟我司會晤以及我公司的正面合作意向,均未影響威尼斯人經營渡輪服務的決定和決心,故韋建宏之言論完全與事實不符。

  3.噴射飛航一直樂意並有計劃為來往仔的旅客及位於路區的度假村酒店提供渡輪服務。根據噴射飛航之營運牌照,我公司是擁有使用北安碼頭之權利的;亦早於2006年10月已向澳門運輸工務司司長提交書面申請及有關計劃,要求增開於北安碼頭開辦客船服務,惟我公司屢次向當局查詢和追問申請時,均不獲明確回應。

  直至2007年10月11日,我公司才從報章上獲悉政府將把新營運牌照批予「金光飛航」及「澳門巨龍船務」,而我公司的申請卻一直毫無消息。

  事實上,北安臨時碼頭的渡輪服務經營牌照未有根據公共服務專營條例,以正常法律程序批給;就此,本公司增多次作出公開反映和投訴,都不獲得處理。
2009年1月22 (新聞)  
由2009年1月28日至30日農曆新年期間,澳門至深圳機場航線將加開12:15(澳門開)及10:30(深圳開)兩班航次
2008年12月28 (新聞)  
信德中旅旗下的雙體船「宇航一號」昨晚7時許由赤立角機場海天碼頭開出,航行至不遠處與另一艘來自蛇口的雙體船 -- 銀星相撞,砰一聲後,宇航一號右邊船身受損,至於客船則船頭被撞毀,兩船肇事後航行返回碼頭,共疏散113多名乘客離開,據報宇航一號有百名旅客,被迫延遲行程,改乘其他雙體船前往目的地。幸事件中無人受傷,消防員曾到場協助,警方正跟進今次肇因。
2008年12月16 (新聞)  
20081219日起,香港國際機場至澳門航線將增加航班,新航班時間如下:

香港國際機場至澳門:1615           澳門至香港國際機場:0930  1130

2008年12月1 (新聞)  
即日起至2008年12月31日,澳門往香港國際機場航線特別加開11:45航班
2008年11月22 (新聞)  
從2008年12月8日起 往返澳門--深圳福永 調整班次

新班次:
澳門開 12:15(只限周六日)  15:45  19:00
福永開 10:30(只限周六日)  14:00   17:25
2008年10月16 (新聞)  
香港國際機場往澳門特別加開航班:2008年11月17日 20:30;11月18日 09:15 20:30
2008年10月16 (新聞)  
Austal welcomes the recent acquisition of its two 47.5 metre passenger ferries built for New World First Ferry (NWFF) by fellow Hong Kong operator Shun Tak-Turbojet, the main operator on the Hong Kong to Macau route, a route which attracted close to 17 million passengers in 2007.
 
Purchase of the two NWFF vessels, which were completed at Austal’s Tasmanian shipyard and recently handed over to NWFF, will further expand Shun Tak-Turbojets’ current fleet of 31 high-speed passenger vessels serving routes in the Pearl River Delta including Hong Kong and Macau.
 
Initially ordered by NWFF in 2007, the two passenger catamarans are based on a proven design optimised for service speeds in excess of 42 knots and the comfortable carriage of 418 passengers with high quality passenger amenities.
 
Shun Tak Holdings Limited Managing Director Pansy Ho's speech at the recent 2008 Interferry conference explained that the two new Austal catamarans would allow them “to continue to serve the general market with a more cost effective structure, in particular reduced fuel cost per trip.”
 
Austal Sales Manager Chris Pemberton said the company was extremely pleased and proud that Shun Tak-Turbojet had now joined the list of Austal operators.
 
“These vessels are among 50 high speed passenger ferries Austal has built for operation in the Hong Kong region and we feel confident they will bring considerable value to Shun Tak’s operations,” Mr Pemberton said.
 
The vessels arrived in Hong Kong last month following a 14-day journey from Austal’s Tasmanian shipyard along the east coast of Australia onboard liftship “Pantanal”.
 
Austal's Tasmanian shipyard is now building three 22 metre, 25 knot catamarans which are scheduled for delivery in 2009.
2008年10月16 (新聞)  
噴射飛航服務珠三角市民多年,口碑載道,憑藉優質及創新的服務、全面的配套設施以及鮮明的品牌形象,噴射飛航於2008年囊括三項大獎,繼獲得澳門盛世雜誌頒贈的「澳門盛世優質服務大獎2008」以及東周刊舉辦的「大中華優秀品牌大獎2008」,更榮獲駐西班牙國際出版商Editorial OfficeTrade Leaders Club33屆international Award for the Best Trade Name"獎項,成為該屆唯一奪得此獎的香港品牌。
2008年10月6 (新聞)  
信德<00242.HK>旗下信德中旅船務管理副總經理康宇嫻表示,公司船隊每年載客量1800萬人次,並擬開設4條新航線,包括澳門往太平、澳門往南沙、南沙往赤臘角,以及赤臘角往北安,現待審批。

另外,油價高企,今年7月份油價成本按年增77%,佔總成本比重由以往20%-30%,增至50%-60%。
2008年9月25 (新聞)  
經過颱風黑格比的吹襲,澳門新港澳碼頭部份泊位損毀,需要暫停使用數日維修,在新港澳碼頭避風的噴射船--日星號,幸運星號,鐵星號亦有損毀,經過檢查,已於昨日下午駛回香港待修。
2008年9月25 (新聞)  
由於澳門新港澳碼在颱風過後部分碼頭設施損壞,從2008年9月25日開始到2008年9月30止停開以下航班:
蛇口->澳門 08:45   14:45                   澳門->蛇口 10:15   16:15
20089月7 (新聞)

噴射飛航多條航線本月起採用新船期表,往返港澳航班由上午七時至淩晨時,每十五分鐘開出一班,繁忙時間將增加至每五分鐘一班。由本澳往返香港國際機場及深圳、蛇口等多條航線亦相繼調整。

有關方面表示,今次調整航班是因應客流的需要,希望更快捷疏導往返港澳及深圳的旅客。噴射飛航資料顯示,本月起往返港澳的航班,由上午七時至淩晨時,每十五分鐘對開一班,繁忙時間會相應調整,將增加至每五分鐘一班。淩晨時三十分至清晨六時半,澳門往香港將有八個航班,夜航時間定為下午五時四十五分至翌日清晨六時半,香港往澳門由淩晨時三十分至清晨六時將設七個航班,夜航時間由下午五時四十五分至翌日清晨六時。

噴射飛航澳門往返香港國際機場的航班,澳門開出由上午八時十五分至晚上八時十五分,香港開出由上午十時五十分至晚上十時,對開七個航班;澳門往返深圳蛇口,澳門開出由上午十時十五分至晚上八時四十五分,蛇口開出由上午八時四十五分至晚上七時五十分,對開六個航班;本澳往返深圳機場,澳門開出由中午十二時十五分至晚上七時十五分,深圳機場開出由上午十時半至下午五時二十五分,對開三個航班。

20088月8 (新聞)

由2008年8月16日起,以下航線之航班服務將作出調動

九龍往深圳 深圳往九龍 澳門往深圳 深圳往澳門
0845  1630 1000*   1215   1515   1700*   1915 0835*    1030   1330    1530*   1725
只限於星期一至五提供航班服務 *星期六、日新增航班
20088月8 (新聞)
香港 (XFN-ASIA) - 信德(242.HK)宣布, 向新世界第一渡輪收購兩艘客輪, 每艘作價1.474億港元, 總價2.948億港元, 將以內部資源或銀行借款以現金撥付。 信德表示, 兩艘客輪為規格相同、長度為47.5米之高速雙體客輪, 每艘有418個座位, 由新世界第一渡輪於去年向澳洲一家造船廠訂購, 建造現已接近完成, 預計交付日期為今年10月15日。
20087月31 (新聞)
信德集團董事總經理何超瓊昨出席中總座談會時向運輸工務司司長劉仕堯反映,油價高企,航空業可以徵收近千元的燃油附加費,不解何以船公司希望加價卅五元(加價百分之廿五)亦不獲政府接納。

對此劉仕堯表示,現今正處高通脹時期,對於船公司提出徵收燃油附加費,政府並非不容許加價,關鍵是什麼時候加才最適合。

三年前曾申請附加費

何超瓊表示,上次申請燃油附加費已是三年前,當時國際油價每桶只是六十美元,已經超越了過去三、四十美元的水平。三、四年前曾經去信政府,兩年一直沒有處理過。經過兩年時間,當時油價已漲至每桶八十美元,因而再去信政府,等了一年後,才獲政府接納稍作處理。油價現時已從每桶八十美元上調至一百二十美元,早前更漲至一百四十多美元,油價佔成本比例已超過五成,很難維持經營,蝕錢根本是可以肯定的。但希望在止蝕的情況下,再繼續努力減省不必要的成本,但她不希望會影響服務水平,甚至影響船的班次。

徵費只為支持營運

何超瓊表示,以航空水平比例而計,可以達至三成至五成,現時提出加價卅五元,加幅根本不足三成(現時船票為一百四十元,加幅為百分之廿五),其實附加費根本不足以增加利潤,只是作為支持營運而已。

對於北安臨時碼頭開通已超過大半年,政府最近才聯繫信德,且得悉有意開放航線並非單是邀請信德,且該航線又要與另一競爭者分享,當然有意見。她覺得,政府處理事物並不清晰,亦沒有諮詢,有消息時才知會業界,且即時就要求業界回應。

劉仕堯表示,如今通脹高企,對於徵收燃油附加費,並非不加價,關鍵是什麼時候加。至於臨時碼頭方面,對澳門經濟有推動、有建設的,政府都會贊成。但經營當中可能有所掣肘,這是他承認的,希望透過溝通可以良性互動,並盡快改善,這些都是未來的工作。

怨政府無維持秩序

何超瓊會後被問及,金光飛航只要申請成為濠會會員就可享受免費船票,會否加大競爭?她回應,此舉是以本傷人。但政府一方面不去維持秩序,另一方面容許某些競爭者以促銷的方法經營,所以一開始她已經提出公共服務不應該有博彩營運商直接營運,現在正正顯示出當中弊病。

她坦言,很多人認為她亦是博彩經營者,但信德屬上市公司,無任何博彩公司給予優惠補貼;但對方經營就可簡易地讓博彩公司招徠客人,等同資助船公司,但這種行為是否違法,她不清楚。

她說,信德營運四十多年以來,但凡觸及價格問題,縱使短期促銷亦會正式以書面提交政府,並獲政府批核,每每作出舉動時必須合理,也不可打亂市場秩序,措施必須是短期的,所以她不理解對方何以可以持續手段發放船票。如果對方再增加船隊,根本就可以免費派船票。倘若政府維持這種態度,信德可以結業,不需要提供服務。但現時政府給予的信息並非如此,政府仍規範信德的經營,但不解何以祇選擇性規範。

知有地產商涉霸地

何超瓊指出,信德旗下有些項目已經堆積了七年、逾百億的投資,仍然未批過。如早期買入聖母灣地段,後來因為環保因素政府要求主動放棄,放棄後一直等候換地,但至今仍未換到。七年以來卻有很多新項目落成,不明所以,政府一直沒有清晰解釋過原因,亦沒有交待過等候換地的排列,一直“唔知自己排第幾”,以何種機制換地?一直不清楚。

該公司亦有買入旅遊塔旁邊的土地,後來亦因為後期填海,一直拖延,換地問題亦未解決。其實她好困惑,雖然了解到有些地產商獲取土地後便不興建項目,有“霸地”之嫌,但有其他地產建設商奈何因審批時間,一直未能施工,是否失衡?
20087月23 (新聞)
信德集團(242)董事總經理何超瓊接受彭博社訪問時稱,該公司計畫開辦更多來往香港、澳門及珠三角等地區的航綫。她又稱,早在五年前當局認真地研究興建港珠澳大橋時,該公司便了解到需要減少依賴單一航綫的模式,同時着手研究港珠澳大橋對公司業務的影響,並作好準備。

信德雖然已計畫增加航綫,以應對港珠澳大橋所產生的影響,然而,何超瓊指出,該公司最大的關注是油價持續高企的問題,她透露現時油價佔其整體經營成本約五成。信德現時經營來往香港、澳門、深圳及蛇口等六條航綫。

雖然港珠澳大橋尚未有落成時間,但在今年二月本港、澳門及珠海政府已就六百億元的融資金額達成共識,大橋何時興建只是遲早問題。預期港珠澳大橋落成後,港澳渡輪服務的需求會受影響,加上拉斯維加斯金沙亦加入營運來往港澳客輪服務,令港澳渡輪服務競爭加劇。信德集團去年有近三分之二收入來自渡輪業務,其中高達八成為港澳航綫的渡輪收入。分析員指出,預期港澳之間的運輸服務競爭會愈來愈激烈,故信德愈早發展更多新航綫,減少對單一航綫的倚賴就愈有利。

何超瓊又表示,計畫把旗下威斯汀酒店的規模擴大一倍,並增加水療及別墅,並指該酒店將會是澳門唯一一家不設賭場的高級酒店,亦是其獨特之處,可望成為寧靜的度假勝地。

在物業發展方面,她表示,該公司亦正擴充物業發展業務,五月份便斥三十一點五億元於澳門收購一幅地皮,計畫發展為住宅項目。為免澳門賭業出現惡性競爭,澳門政府於四月表示將停止批准新賭場項目的申請,此外內地又限制內地居民往澳門次數,令人關注何超瓊持有五成權益的MGM項目,會否受新措施影響。何超瓊指出,該項目在限制前(新措施宣布前)已提出申請,故看不到該項目會因此而要延遲。


對於澳門政府擬把賭枱上限設在五千張,她認為,以目前情況看來,把賭枱數目限制在五千張是一個合理數目,又指市場有迹象顯示應該出現調整;目前澳門賭枱約四千三百張。

另外,據聯交所資料顯示,資產管理公司Artio Global Management LLC(前稱 Julius Baer Investment Management LLC)於上周五減持信德集團七百七十五點四萬股,每股平均價五點五九元,較昨收市價低百分之三點六,套現逾四千三百三十四萬元。持股量減至百分之八點八六,為七個月內第二度減持。
20086月26 (新聞)
由7月8日起澳門至海天碼頭/深圳加價,詳情如下:

澳門 < > 深圳機場

貴賓廂(6座位)

豪華位

普通位

$1,776 $296 $196
20086月13 (新聞)
由2008年6月18日起,下列航線之部份航班將會取消,新航班時間如下:

澳門<>深圳:
澳門開:
1215  1515  1915
(取消 0945  1045, 1230改1215; 1500改1515  ;  1915改1900)

深圳開:
1030  1330  1725
(取消 1930)

九龍/香港<>深圳 :
九龍開:
0845
(取消香港開0800  1800)

深圳開:
1630
(取消深圳往香港開1150)
20085月21 (新聞)
一艘無載客的噴射船(字航四號)傍晚6時許在青洲水域懷疑與內河船相撞,船身輕微損毀,一名船員不適。
事發在傍晚6時許,噴射船由赤立角駛往港澳碼頭,在青洲海面與內河船碰撞,噴射船其後駛往上環信德中心港澳碼頭,一名船員感不適,救護員到場為他治理。
2008419 (新聞)
受颱風影響,4月19日下午1點後,新渡輪及信德船務的港澳航線暫停服務
2008112 (新聞)
大霧迷江,港澳水域一天兩宗撞船意外。兩艘噴射飛航客船昨晩在本澳對開的靑洲水域迎頭猛撞,兩船共有一百三十三人受傷,其中八人傷勢嚴重。意外後,港務局、海關、消防局、山頂醫院及鏡湖醫院立即啟動緊急應變措施,由於傷者衆多,消防局更須調派救護巴士到外港碼頭接載傷者到醫院救治。另外,一艘噴射飛航客船昨晨在大嶼山對開分流水域與一艘蝦艇漁船碰撞,無人受傷。兩宗意外均與大霧有關。

呼聲震天 乘客浴血--嚴重撞船意外於昨晩八時三十一分發生,金星號噴射客船載着二百六名乘客及十名船員由本澳開往香港,天皇星號噴射客船載着二百二十九名乘客及十名船員由香港開往澳門,兩船駛至本澳對開靑洲水域五海里時迎頭猛撞。意外後,兩船的船艙內一片混亂,呼叫聲震天,大部分乘客亦沒有繫上安全帶,被抛撞向硬物,頭部及身體多處地方受傷,有人流血昏倒。船長透過無線電求救,指兩船上有大批傷者。

港務局亦在雷達上知悉發生撞船意外,立即聯同海關啟動海上緊急搜索機制。海關調派十艘海關輪及快艇趕抵肇事海域,其中六艘海關船隻在場透過揚聲器呼籲駛經航道的船隻慢駛及留意海面情況;消防局接報後亦立即啟動災難性應變措施展開救援。金星號噴射客船嚴重損毀,左邊船頭及船身毀爛,天皇星號噴射客船損毀較輕微,兩船稍後在海關船隻護航下開返外港碼頭。

因大霧籠罩,港務局於昨日中午十二時四十五分在澳門航道入口實施單向航行措施,客船行駛甚緩慢,港澳海上客運幾癱瘓,但至傍晩六時半措施取消,以確保出入外港碼頭的客船安全。港務局長黃穗文解釋,傍晩取消措施與是次意外無直接關係。

她指出,作為船長在經驗和知識,大霧下可否航行在公海航行並不是單靠肉眼,而是靠雷達等先進設備。因此,基本上不應發生是次嚴重撞船意外。但好肯定大霧是造成嚴重意外的原因。

上午撞船 無乘客傷--另外,昨日上午九時半,日星號的噴射船接載着三百七十五名乘客及十一名船員由香港開往澳門,航行四十分鐘後,在大嶼山對開分流水域與深蛇5184”漁船發生碰撞,意外中並無任何乘客或船員受傷或不適。香港水警在上午十時三十七分接報到場調查,僅發現噴射船左邊船身損毀。經調查,兩船獲放行,噴射船於中午十二時七分抵達外港碼頭,航程延誤一個半小時


按圖放大
 
200817 (新聞)
蛇口< >澳門(新港澳碼頭)線為期半年之啟航優惠取消,收費將會以原價收取。

此外,由1月9日起,此航線將推出3款套票:

1.平日套票;  2.節假日套票(適用於:週六、周日,國內公眾假期);  3.混合套票(如:平日去、節假日回或節假日去平日回)

詳情請看本網內頁或有關網頁

20071219 (新聞)
08年1月1日起,九龍/香港<>深圳加價,詳情如下:

貴賓廂:$1,848          豪華位:$308          普通位:$208

加幅:

普通位及豪華位:$12-$23          貴賓廂:$72-$138

20071218 (新聞)
12月28日起,蛇口至新港澳碼頭增加班次,新時間表如下:

蛇口至澳門新港澳碼頭:10:30  13:30  1645  19:15

澳門新港澳碼頭至蛇口:12:00  15:00  18:00  20:45

(粗字為新增班次)

20071126 (新聞)
信德中旅船務行政總裁兼董事何超瓊認為,信德中旅一年多前已申請使用氹仔北安臨時碼頭,看不到北安臨時碼頭的使用和運作與正式碼頭有何不同,認為政府應與所有申請公司開會了解所有的情況,按照有關程序批給,而非以閉門和優先的形式批給北安碼頭營運牌照。

何超瓊昨日在公開場合再次回應氹仔北安臨時碼頭的營運批給時指,如果政府認為現有(港澳)碼頭達至飽和程度,建造北安碼頭分流,信德中旅絕對贊成,該公司亦已於一年前向政府申請停泊北安碼頭,旣是對決定的支持,亦表明了信德中旅有興趣擴充自身的業務,但信德中旅現時仍未得到政府的合理回應。

她認為政府現時就應公平、公開、公正地處理申請的審批,而非等到○九年碼頭正式啟用時才做。她不理解臨時碼頭與永久性碼頭有何分別,她認為信德船公司着重的是乘客的安全、碼頭本身泊位的秩序,以及在分配泊位時有否考慮到各方的資源是否充裕,為大衆提供更好、更舒適的服務。若信德中旅擁有良好的資源和數十年的營運經驗而不被運用,相信對公衆亦不是一個公道的安排。

對於有船公司“入稟”法院質疑北安臨時碼頭批給的合法性,她表示,信德亦曾依循同一的法律依據的大原則上作出硏究。她認為在遵循法律依據的基礎上,政府應根據某些程序發牌,與各公司開會,了解所有情況才作出批給,而非以閉門和以優先方式處理。對於政府回應指依據之一是承批公司有助開拓本澳客源,何超瓊認為有關公司所行走的航線與該公司相若,看不到如何開拓更多客源。

20071121 (新聞)
信德集團有限公司行政主席兼執行董事何鴻燊認為,政府於上月向本澳一間賭牌公司發出"乙水"仔北安碼頭的營運牌照,欠缺公平和透明度。他指出賭牌公司無權經營海上客運服務,違反法律規定。何鴻燊認為,政府應停止北安碼頭開航及取消有關批給合同,制訂相關政策,充分諮詢現有船公司的意見,讓所有船公司都能在公平、公正及公開的情況下競投新牌照。
20071118 (新聞)
信德中旅船務一艘雙體船昨日由深圳    駛至上環港澳碼頭,啟航前遇上突然襲來的大風浪,雙體船被拋至猛撞向碼頭防撞木柵,船上逾百名乘客及職員猶如乘「過山車」般驚慌尖叫,多人被拋起再跌下,其中3名職員跌倒受傷,送院治理後無礙。

信德中旅船務管理有限公司發言人說,意外後船長隨即廣播及派服務員巡查,沒有收到乘客受傷及投訴報告。3名受傷職員包括龍姓男子、林姓及石姓女子,年約20至30餘歲,主要是腰部扭傷及手腳擦損,治理後全部出院。

肇事的雙體船為「宇航一號」,屬飛貓型,昨晨11時50分由深圳開出前往香港,當時船上有120人,包括14名職員。船隻開動前突然吹來陣陣狂風,體積龐大的船身不抵風浪,被拋得猛力撞向碼頭防撞木柵兩次,船上逾百人像坐「過山車」般感到陣陣離心力,船艙內不斷傳出驚叫聲,有職員被大浪拋至雙腳離地。風浪過後,眾人以為無礙便繼續開船,惟抵港後3名職員報稱受傷不適,在客人登岸後被送院。
20071023 (新聞)
信德中旅船務行政總裁兼董事何超瓊表示,並非“霸住”香港港澳碼頭不讓其他船公司使用,只是該碼頭處理客船量及旅客量均已十分吃力,希望政府與各船公司商討,協調各船公司的航班。否則,各公司之間沒有足夠的默契,可能導致往來港澳的航班減少。

對於北安碼頭雖然已經落成,由於香港仍未批準有關航線,至今仍未能啟用,何超瓊表示,信德中旅的立場是願意開通北安碼頭與香港的航線,亦有向政府提出申請。

但政府用何標準審批、要求各公司提供何類服務等,則尙未清楚,目前其他公司仍靜待佳音。至於有消息稱新營運的船公司將使用香港港澳碼頭上落客,何超瓊表示,該碼頭並非由其公司管理,無權左右或參與碼頭的安排,其公司只是過去數十年是該碼頭的主要用家,但沒有專營權。 希望兩地政府在考慮將來整頓和擴充海運服務時,不論是增加或接受更多競爭,均容許現有營運者有足夠時間作準備,因為這是公營服務,希望政府能給予現有公司應有的交代,讓他們在載運力上作好準備。

何超瓊還表示,由於香港港澳碼頭由信德協助興建,所以很了解該碼頭的容量,現在的情況已處較緊張的局面。船隻抵碼頭後,泊岸要遵守程序,加上現在航道很繁忙,碼頭情況更繁雜。 每次船隻抵岸,只花十五分鐘清理船艙和上落貨,繁忙時更只花五分鐘。船公司不能只着眼有多少客,還要重視安全衛生和服務水平。因此,如只是為了開拓客源和載運力,香港還有其他碼頭容納能力未飽和。但要如何分流,便須花時間和不同技術參與,以制訂政策。

何超瓊強調,信德中旅不是“霸住”香港港澳碼頭,不讓其他公司使用,只是該碼頭處理的航班量和客量已很吃力,所以要做好協調,才能便利乘客、增載運力。倘協調不好,各公司沒有默契,屆時可能要減航班。

政府要按所需的載運力和分流情況,分析情況後,才決定各營運者要使用哪一個碼頭,以及如何配合,要理性和合理公平地進行有關工作。

20071016 (新聞)
信德中旅船務行政總裁兼董事何超瓊表示,早在兩年前信德已向特區政府查詢澳門未來的海上交通運輸政策及北安新碼頭的計劃,並於一年前正式提交在新碼頭開設六個泊位的建議。迄今當局仍無任何回覆,她對此表示遺憾,更不排除循法律途徑提出爭討。何超瓊並否認信德中旅是“壟斷市場”。
20071015 (新聞)
市場消息指,信德<0242.HK>及中旅<0308.HK>分別持有71%及29%股權的信德中旅,擬分拆上市,集資逾10億元,料年底或明年初可掛牌。

消息指,中旅母公司中旅集團,擬陸續向信德中旅注入內地碼頭資產。

2007101 (新聞)
由10月1日起,噴射飛航取消澳門至九龍航線;

以下香港至深圳之班次,在星期六及星期日將不提供服務:

香港開:0800 0945 1300 1615               深圳開:1100 1430 1930

來往海天碼頭至深圳/澳門之各個班次,開出時間將稍為調整,詳情請看噴射飛航 / 本網內頁。

2007728 (新聞)

200781日起香港往返深圳福永碼頭的航線,除了0845(尖沙咀中國客運碼頭往深圳)及 1630(深圳往尖沙咀中國客運碼頭)兩班航班以外,其他班次全部遷往上環香港港澳碼頭登船及落船, 而航班時間則維持不變直至另行通知。

200777 (新聞)
信德中旅船務管理有限公司及深圳迅隆船務有限公司合作經營的澳門外港客運碼頭——蛇口客運碼頭新航線昨日開通,首航客船中午搭載卅八名旅客抵達外港碼頭。信德中旅船務管理有限公司業務總監黃敏聰對新航線十分有信心,表示未來將因應旅客的需求,調整班次。

新航線首航禮昨日中午在外港碼頭舉行,儀式由港務局長黃穗文、澳門旅遊娛樂股份有限公司船務部總經理何猷倫、深圳迅隆船務有限公司副總經理宮衛華、信德中旅船務管理有限公司副總經理康宇嫻主持。黃敏聰稱,下半年本澳將有新酒店或新娛樂場相繼投入服務,預計會有很多內地旅客到澳門遊覽。因此,“信德”希望澳門未來能夠成為交通的總匯及中轉站,該公司亦會陸續開通其他地點的航班。

來往澳門與深圳的新航線航程約一小時,營運初期,船公司安排“臺山”和“蓬江”兩艘高速客船營運,每艘客船的載客量逾三百人。隨着本澳旅遊業的高速發展及珠三角區域經濟往來頻繁,澳門與深圳的客量持續上升。兩家船公司為給旅客提供更多交通工具選擇及滿足持續上升客運需求,開辦此航線,新航線能為往來兩地的旅客提供更舒適、快捷的服務。

首階段每日兩地對開共四個航班,澳門往蛇口的航班為中午十二時和傍晩六時,蛇口往澳門的航班為上午十時半和下午四時四十五分;啟航優惠票價,普通艙:成人一百廿五元,小童七十五元;頭等艙:成人一百五十元,小童一百元,上述優惠價為期半年。優惠過後票價將調升,普通艙:成人及小童同為一百七十一元,頭等艙:成人及小童同為二百七十一元。

200771 (新聞)
帝后星號, 前晚由澳門返港途經大嶼山石鼓洲海面,因左邊引擎出現障,僅靠右邊引擎推進慢駛 ,導致航班延誤個多小時。信德中旅船務管理業務部發言人昨日表示,「帝后星號」,於前晚11時20分載184名乘客,由澳門開返香港。至昨凌晨零時01分,船隻駛經大嶼山石鼓洲以西海 面,左邊主機突然故障,只能單一使用右主機推進慢駛,結果延誤了1小時40分鐘,終於凌晨2時抵達上環港澳碼頭。肇事的帝后星號於2006年8月通過年檢 ,有定期及在每日開航前作例行檢查,公司會進一步徹查故障原因。

一名姓劉(47歲)女乘客及一名姓朴(26歲)韓國籍孕婦表示不適 ,由職員召喚救護車將她們送院治療,均無大礙。有乘客事後埋怨船身不斷搖晃,而且沒有冷氣,船艙翳熱如「蒸籠」,令多人暈船浪及受驚,亦有人嘔吐大作。發言人解釋 ,由於工程人員須即時關掉空調系統作出檢查,加上只靠一邊引擎推進,海面風浪又太大,才引致船速緩慢及搖晃不定,公司對意外表示抱歉,但不會就此事賠償乘客 。

2007220 (新聞)
上午1147分,高速客船宇航2008當時正從澳門開往香港,因要繞越一艘挖泥船,遇上另一艘正準備駛入碼頭的宇航2010,兩艘船各自減速企圖避開,因而偏離航道擱淺在堤上。兩船船上均無人受傷,部份船艙受損入水。港務局立即啟動緊急海事搜索救援協調行動機制,於1150分將外港航道暫時封閉,以便現場拯救行動的展開。港務局的拖輪和搜救人員,隨即加入澳門旅遊娛樂股份有限公司就近現場拖輪的搶救行動,海關輪亦有到場參與,而消防局則派出救護車在外港客運碼頭戒備及隨時準備支援。

查肇事高速客船宇航2008船上有乘客131人及船員10人;而宇航2010船上則有乘客243人及船員11人。兩艘客船經過一個小時的搶救行動後陸續脫險,在拖輪協助下安全返抵外港客運碼頭,船上乘客無人需要送院救治。航道隨後於下午115分解封,恢復通航。

由於宇航2008及字航2010擱淺後,未能返回正常航道。外港航道罕有地封鎖接近個半小時,期間暫停所有船隻進出港澳碼頭,大量旅客受到響。

今次事故由於封鎖航道時間較長,事發時更是港澳客輪往來高峰期,超過十艘客輪在外港航道外排成一線,等候進入碼頭。有抵?的旅客表示,他們所乘搭的客輪一直停在外港航道海面上,由於當時風浪較大,不少乘客暈船浪及嘔吐,滯留船上超過一小時,期間得知前面有事故發生,抵達時間比原訂延遲個多小時。

往港航班同樣無法如期開出,大批往港旅客分別滯留在候船室或碼頭大堂內。有旅客表示在候船室等候個多小時仍無法上船,部分旅客重新辦理入境手續,暫停往港行程。多個內地旅行團也無法登船,團員在碼頭內席地而坐,各自打發時間。

在航道封鎖期間,估計超過二十個往返港澳的航班受影響,各船公司需要暫停售票服務,直至航班恢復正常後,才售賣個半小時後的船票。


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200731 (新聞)

一艘載有超過三百名乘客的TurboJET客輪,昨日上午在港澳碼頭靠泊時疑失控撞向泊躉,船頭內側及甲板被泊躉樁柱揷穿,客輪被卡死無法動彈,三百名乘客被困船上一個小時。

工程人員最後切斷泊躉樁柱拖出客輪,事件中無人受傷。港務局要求船公司提交意外報吿,初步消息指客輪出事前其中一個推進器因吸入垃圾無法運作,疑利用一邊推進器泊岸時出事。

乘客困句鐘個別鼓譟
遇事的TurboJET“宇航2007”屬於信德中旅船務管理有限公司船隊,昨日上午十時四十五分由香港出發,載着三百一十三名乘客及十一名船員來澳,十一時半抵達港澳碼頭時出事。

有乘客表示,當時客輪已進入碼頭範圍,但行駛速度緩慢,在靠泊時感到發生碰撞。乘客指事發時只感到輕微撞擊,大部分乘客並無異樣,但等候多時仍未成功泊岸,始知發生意外。有乘客指船公司人員向他們派發飮用水,表示需等候一段時間才能落船,船上有個別乘客表現不耐煩而鼓譟。

疑吸入垃圾靠泊輕撞
據現場消息稱,出事TurboJET在進入碼頭一帶水域時,懷疑其中一個推進器吸入不明物體,令推進器無法正常運行。信德中旅船務管理有限公司業務總監黃敏聰表示,TurboJET相信因吸入大件垃圾,當時無法即時清除,只能靠另一邊推進器緩慢行駛,並準備泊入指定泊位,但在泊岸時與碼頭發生輕微碰撞。

他指當時船倉內並無乘客因意外受傷,船員並通知乘客發生輕微意外。客輪在吸入垃圾時已知會港務局,要求公司協助安排特別泊岸措施。

切斷鋼樁柱始能脫險
當時TurboJET接近泊躉時,右邊船頭內側撞向泊躉一支高出水面三至四米的樁柱,樁柱將船頭內側鋼板劏開一個直徑約兩呎大洞。其間TurboJET倒後擬重新靠泊,但樁柱由船頭前沿穿破甲板而出,TurboJET如被打下一支固定樁柱,無法動彈及正常靠岸,船上超過三百名乘客也未能即時登岸。

事發後,港務局、海關及船公司分別派出船隻到場協助,消防局兩輛救護車在碼頭外戒備,最後證實事件中無人傷。但在場工程人員費盡九牛二虎之力,仍無法令船身脫離樁柱。有關方面最後利用風焊切斷泊躉上的鋼製樁柱,用拖船成功將客輪拖出,停泊另一泊位後讓乘客安全登岸,事件擾攘一個小時。

港務局長黃穗文到場了解情況,她表示較早前已接獲出事客輪推進器故障的報吿,有關方面表示能自行解決問題,但事後再收到船公司報告,指客輪發生意外。她表示已要求船公司提交意外報吿,目前未能證實是否因推進器故障而引致意外。


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2007216 (新聞)
新春其間下列各航線班次將會取消 :

19/2/2007 (初二)-23/2/2007 (初六)
海天至澳門:0930  海天至深圳:1400      深圳至海天:1130  1515
九龍至深圳   0945  1300 深圳至九龍   1100  1430 澳門至深圳   0945

24/2/2007 (初七)-25/2/2007 (初八)
深圳至海天:1130        澳門至深圳:0945
九龍至深圳:1300  1615  深圳至九龍:1430  深圳至香港:1750
200699 (新聞)
信德以「噴射飛航」(TurboJet)為品牌的運輸業務,期內經營溢利1.31億元,升42.4%。噴射飛航主要經營港澳渡輪服務,亦提供往來香港機場及珠江三角洲主要目的地航線。據澳門統計局上月公布的訪澳旅客數字,上半年訪澳旅客增加17%,其中來自香港的旅客增加20.26%,專營港澳客運的噴射飛航直接受惠。信德業績公布亦指出,上半年度來往港澳航線旅客量增加12%,達520萬人次,創99年成立噴射飛航以來的紀錄。
2006627 (新聞)
信德中旅旗下的火星號,已於早前賣給一間名叫"Hijet Ferry Co. Ltd."的南韓公司;
火星號昨日被吊上貨輪,並且在今日離開香港,出發前往南韓。
2006610 (新聞)
一艘由香港開往澳門的噴射船,因機件故障開出後不久需要折返,期間6名乘客疑因不浪引致不適需要送院。

事發在中午,出事的噴射船「木星號」在啟航後十五分鐘出現故障,要出動拖船拖回,在途中因為大浪而船身不穩,6名乘客表示不適,全部送往瑪麗醫院。
200666 (新聞)

政府將於本月內與信德中旅船務管理(澳門)有限公司簽訂合同,批給該公司開設澳門與深圳蛇口之間的海上客運服務。該航線預期在短期內通航,航班初訂為每日兩班。


昨日《政府公報》刊登,行政長官授權予運輸工務司司長歐文龍,代表澳門特區與信德中旅簽署批給合同,該公司開設澳門與深圳蛇口之間的海上客運服務。據了解,有關批給合同將於本月內簽署。


目前有關該航線開航的準備工作已就緒,包括船隊、蛇口碼頭的泊位等。待批給合同簽署後,新航線會在短期內通航,初步決定每日兩班往返澳門及蛇口,若客源足夠,將會擴至每天三班往返兩地。

2006311 (新聞)
噴射飛航將於2006年4月25日,更改深圳至香港/九龍/澳門航線之班次,詳情請看官方網頁或本網內頁。
2005123 (新聞)
一艘在晚上六時卅分由香港開往澳門的噴射船(銀星),航行至大嶼山分流水域時,突然撞到不明物體,導致船身劇烈震動。

在事發後,噴射船按原定路線,慢駛前往澳門,噴射船約晚上八時半抵達及停泊在澳門外港碼頭,船公司派出工程人員檢查,不排除船隻碰撞海上垃圾引起意外。事件中有六人受傷(三名職員及三名乘客)送院檢查。

20051119 (新聞)
由2005年12月2日起,香港往澳門及香港/九龍往深圳之離境稅將調低HK$3。
200585 (新聞)
信德集團於外國購置兩艘2手45米Tricat,每艘作價 7千8百萬港元。兩艘45米TRICAT船名分別是"Sassacus"及"Tatobam "原屬公司:Foxwood在1997年於美國Pequot River Shipworks船廠製造。
2005315 (新聞)
由3月19日起,噴射飛航逢星期六、星期日及公眾假期加開特別班次由澳門單向往九龍(中港碼頭),

班次:2100 2130 2200 2230 2300 2330 0030

收費:$176
2005313 (新聞)
昨晚8時15分,載有90人往香港的"海皇星"號,於機場對出海面,突然失去動力,客船隨海浪漂浮,繼而被推至航道邊擱淺。船公司派出兩艘拖船到場,於晚上約九時半將"海皇星"號拖回澳門,事件中無人受傷。
200521 (新聞)
2005年2月8日至2005年2月11日,下列各航線班次暫停服務 :

九龍至深圳: 0830 1030   深圳至九龍: 1200

200511 (新聞)
2004年12月31日22時15分,一艘載滿搭客、從澳門返港的超級噴射船(日星號),前晚深夜駛至大嶼山對開時,機件發生故障失去動力,在大海中隨水漂浮,船上的職員進行緊急維修,最後用了逾兩小時才慢速駛回港澳碼頭,當中兩名女搭客不適送院,並無大礙 。
2004818 (新聞)
1245由九龍開出前往深圳機場的宇航2003,在昂船洲對開海面, 同一艘運油船相撞,其船身損毀,穿了一個約三米乘四米的大洞, 但未有入水,事後由消防員引領返回中港碼頭,船上134名乘客及船員中, 有一名女乘客頸部受傷,要送院治理。
2004213 (新聞)
一艘來往中港碼頭至深圳福永碼頭的噴射飛航(宇航200系列),疑因大霧視野低的關係,途經大嶼山陰澳海面時,與一艘正駛往分流中國內河船相撞,兩船均受損毀,幸並無入水,亦沒有人受傷。
20031024 (新聞)
十一時十八分在香港開出往澳門的噴射船--東星,開到大嶼山分流西南面海域,由於機 件故障不能開行,需進行緊急維修,並通知海事處派安排拖船到場處理 .警方水警輪在下午一時半接報抵達現場,將九名報稱不適的乘客由水警輪載返香港仔深灣水警基地,當中有兩名乘客需要送院治理其餘乘客經水警輪轉往另一艘噴射船「木星號」前往澳門,但抵澳已是下午四時半,比原來航程延誤了四個小時 。
2003924 (新聞)
由9月10日起,澳門 - 深圳由每日4班增至每日8班。
2003731 (新聞)
一艘由澳門返港的噴射船(帝后星),載有221名乘客及10名船員,晚上八時半在青洲對開海面與一艘小型貨船碰撞,兩人輕傷,噴射船船頭輕微損毀,海事處到現場海面調查失事原因。噴射船晚上九時駛返信德碼頭,遲了35分鐘。
2003724 (新聞)
一艘由香港往澳門載滿近二百三十名乘客的噴射船,在大嶼山小鴉洲對開被巨浪拋起後急墮,事後船假繼續駛往澳門事件中有二十二人受傷。
2003220 (新聞)
1.澳門特區政府運輸工務司昨日與「澳娛」及「遠東」簽署了修訂海上客運服務營運批洽合同,將包括二十五年的經營權等合同地位及條件,全部轉移予遠東水翼船務有限公司,由「遠東」行使及履行緣自合同的權利與義務。

2.「遠東」已向香港及澳門政府申請開辦來往香港赤角機場及澳門之間的海上客運航線,最快可於本年6月開始提供服務。

20021023 (新聞)
一艘由香港開出往澳門的噴射船(鐵星),在澳門機場對出海面撞到不明物體,當時船上有97名乘客,事件中有十多人受傷,其中6人受傷,事後鐵星失去動力,由拖船拖返新港澳碼頭。
2002912 (新聞)
一艘由香港開往澳門的噴射船(木星),因為遇上風浪,船隻被拋起,其中有4人受傷
2002829 (新聞)
1.在下午6點一艘由深圳開出的雙體船(宇航2002),在汲水門近青馬大橋與一艘內河船相撞,兩船船頭損毀,雙體船上一名乘客受傷送院。
2002827 (新聞)
1.恒星(Acores)已於早前(大約在8月中),運往南韓釜山,
現在船名是KOBEE 3,載客量221人,行走釜山-福岡。

2.東星(Guia),銅星(Ponta Delgada)可能會翻新,重新投入服務。