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2007年12月25日 (新聞)
由2008年1月1日起,虎門至海天碼頭調整票價。詳情如下:
  虎門至海天碼頭 海天碼頭至虎門
  頭等位 普通位 頭等位 普通位
成人 ¥330 ¥280 $330 $280
小童 ¥180 ¥150 $180 $150
2007年12月22日 (新聞)
由2007年12月23日至12月26日期間,九龍<>虎門將提供以下航班:

12月23、25日:九龍>虎門  0800  0830;虎門>九龍  1700

12月24日  :九龍>虎門  0830   ;虎門>九龍  1700

12月26日  :九龍>虎門  0845   ;虎門>九龍  1700 1835

2007年12月19日 (新聞)
08年1月1日起,九龍/香港<>深圳加價,詳情如下:

貴賓廂:$1,848          豪華位:$308          普通位:$208

加幅:普通位及豪華位:$12-$23          貴賓廂:$72-$138
2007年12月18日 (新聞)
12月28日起,蛇口至新港澳碼頭增加班次,新時間表如下:

蛇口至澳門新港澳碼頭:10:30  13:30  1645  19:15

澳門新港澳碼頭至蛇口:12:00  15:00  18:00  20:45

(粗字為新增班次)

2007年12月12日 (新聞)
因“中山”輪修理,中山航線2008年1月3日-2月3日取消11:00從中山開往中港城及13:00從中港城開往中山的航班。敬請留意!
2007年12月11日 (新聞)
西北航運快線向中級法院要求政府中止批准金光噴射飛航(澳門)有限公司經營氹仔至香港的海上客運航線的效力,中級法院法官經分析文件後,不同意特區政府以“公共利益”為抗辯理由,維持暫時中止有關行政行為的效力。開航不足兩周的金光噴射飛航須暫時停航。

特區政府昨晚發出新聞稿表示,較早前,西北航運快線有限公司向中級法院要求中止政府批准金光噴射飛航(澳門)有限公司經營氹仔至香港海上客運服務決定的效力。對此,政府以書面說明理由,認為暫時中止有關行政行為效力將會嚴重損害公共利益。 

政府昨日接獲中級法院通知有關卷宗裁判書製作人的裁判,由於不同意政府所援引的理由,故宣告有關執行行為不產生效力;換言之,維持暫時中止有關行政行為的效力。為此,政府已將法院裁判通知金光噴射飛航(澳門)有限公司。

由於要求中止批准氹仔至香港海上客運服務決定的效力的卷宗仍在進行中,故現階段政府會等待中級法院的裁決,以便跟進處理。

據悉,上述裁定是中院法官在分析文件後作出,該航線的批給是否合法、公平,仍有待中級法院的判決。假如政府在中級法院敗訴,按照法律程序仍可上訴至終審法院。因應事態發展,料政府會有應變的處理。

圍繞氹仔北安臨時碼頭的經營權風波,源於政府於十月宣佈兩家新的海上客運公司:金光及巨龍,分別取得該碼頭的特許經營權。此一決定引起多家同樣有賭業背景的原有船公司強烈反彈,信德負責人何超瓊指責批給迴避了公開競投,也從未諮詢原有的經營者;澳博行政總裁何鴻燊更以全國政協常委的身份公開批評,賭牌公司經營海上客運服務“不合理、不合法、不公平”。西北航運快線有限公司採取法律行動,要求法院對政府有關的行政行為申請禁制令(保存措施)。

北安臨時碼頭於十月十六日落成。在爭議聲中,金光噴射飛航於上月三十日開航,行走氹仔北安臨時碼頭至香港港澳碼頭。拉斯維加斯金沙亞洲區總裁韋健宏昨日早上還表示,金光的夜航服務仍待政府審批,本月底將有兩艘新客輪投入服務,該公司也已購置了五艘新船。
2007年12月10日 (新聞)
由於法律訴訟,來往港澳的金光噴射飛航開航個多星期要暫停服務。

有意營運這條航線的香港西北航運快線,不滿航線的經營權未有先公開招標,入稟澳門中級法院,要求法院不接納政府批准金光噴射飛航開航。

澳門特區政府指出,已通知金光噴射飛航,須等候中級法院的裁決。
2007年12月10日 (新聞)
啟航約十日,來往澳門與本港的金光噴射飛航,要暫時停止服務。澳門政府晚上發出新聞稿指出,接獲終級法院通知,不同意初政府以公眾利益為理由,在航線於訴訟期間仍然開航。

澳門政府說,已通知金光噴射飛航,要等候中級法院的裁決。較早前,有意營運條航線的香港西北航運快線,不滿航線的經營權無公開招標,入稟澳門中級法院,要求法院不接納政府批准金光噴射飛航開航。

2007年12月1日 (新聞)
由2007年12月3日起,香港/九龍至南沙航線調整票價,詳情如下:
香 港 / 九 龍 → 南 沙 南 沙 → 香 港 / 九 龍
  貴 賓 位 頭 等 普 通 位 貴 賓 位 頭 等 普 通 位
成 人 $ 252 $ 202 $ 152 $ 239 $ 189 $ 135
小 童 ----- $ 122 $ 97 ------ $104 $ 77

同起日起,65歲以上人仕乘搭以下班次,可享有票價優惠:
香 港 / 九 龍 → 南 沙--1130  1315  1530:$97    
南 沙 → 香 港 / 九 龍--1130  1330  1530:$77

2007年12月1日 (新聞)
金光噴射飛航”往來澳門氹仔北安臨時客運碼頭及香港上環港澳碼頭之間的客輪服務昨日首航,上午兩個對開航班有逾二百名搭客。今日開始,兩地每日會對開十個航班。

昨日首航航班上午八時半由澳門往香港,香港往澳門的航班則為上午十時,拉斯維加斯金沙集團股份有限公司亞洲區總裁韋建宏亦乘搭此航班來澳。有乘搭“金光”客船來澳的香港旅客稱,由於外港碼頭太多人,每次差不多花半小時才入境,十分不方便。臨時碼頭旅客較少,過關很快,對碼頭整體感覺很好。碼頭外亦有很多“發財巴”等交通工具,故不會交通不便。“金光”的客船很漂亮,航行時亦很平穩。

當局為配合臨時客運碼頭啟用,共設有五條公共巴士路線駛經碼頭,包括21、26、AP1、MT1及MT2,現場亦設有的士和旅遊巴等上落客區。然而,昨日所見,大部分駛經碼頭的巴士線大多是AP1,的士站完全沒有候客車,旅遊巴停泊區則泊滿各大娛樂場的“發財巴”。

金光飛航的客船由澳洲船舶製造公司負責設計和製造,每艘訂製的雙體船長四十七米,上層提供十六個貴賓房座位及七十六個頭等艙座位,下層提供三百多個標準艙座位,可載四百○八名旅客,運營航速為四十二海里。

2007年11月29日 (新聞)
“金光噴射飛航”明日將在一片爭議聲中啟航,船公司今日在氹仔臨時客運碼頭,為旗下船隊舉行祈福儀式。
氹仔臨時客運碼頭客運合同批給受到多家船公司的爭議,獨獲臨時碼頭客運合同的金光噴射飛航,首個航班將在明日開出,船公司今日下午一時半在臨時碼頭舉行路氹金光大道金光噴射飛航祈福儀式。
屆時拉斯維加斯金沙集團股份有限公司亞洲區總裁韋健宏,以及拉斯維加斯金沙集團股份有限公司、威尼斯人澳門股份有限公司和金光噴射飛航(澳門)有限公司行政人員出席。
金光噴射飛航的船隻日前經已在氹仔臨時碼頭亮相,該船隊船隻由澳洲船舶製造公司Austral設計及製造,每艘雙體客輪船長四十七米,可乘載四百○八名旅客,運營航速為四十二海里。
2007年11月26日 (新聞)
信德中旅船務行政總裁兼董事何超瓊認為,信德中旅一年多前已申請使用氹仔北安臨時碼頭,看不到北安臨時碼頭的使用和運作與正式碼頭有何不同,認為政府應與所有申請公司開會了解所有的情況,按照有關程序批給,而非以閉門和優先的形式批給北安碼頭營運牌照。

何超瓊昨日在公開場合再次回應氹仔北安臨時碼頭的營運批給時指,如果政府認為現有(港澳)碼頭達至飽和程度,建造北安碼頭分流,信德中旅絕對贊成,該公司亦已於一年前向政府申請停泊北安碼頭,旣是對決定的支持,亦表明了信德中旅有興趣擴充自身的業務,但信德中旅現時仍未得到政府的合理回應。

她認為政府現時就應公平、公開、公正地處理申請的審批,而非等到○九年碼頭正式啟用時才做。她不理解臨時碼頭與永久性碼頭有何分別,她認為信德船公司着重的是乘客的安全、碼頭本身泊位的秩序,以及在分配泊位時有否考慮到各方的資源是否充裕,為大衆提供更好、更舒適的服務。若信德中旅擁有良好的資源和數十年的營運經驗而不被運用,相信對公衆亦不是一個公道的安排。

對於有船公司“入稟”法院質疑北安臨時碼頭批給的合法性,她表示,信德亦曾依循同一的法律依據的大原則上作出硏究。她認為在遵循法律依據的基礎上,政府應根據某些程序發牌,與各公司開會,了解所有情況才作出批給,而非以閉門和以優先方式處理。對於政府回應指依據之一是承批公司有助開拓本澳客源,何超瓊認為有關公司所行走的航線與該公司相若,看不到如何開拓更多客源。

2007年11月25日 (新聞)
光噴射飛航(澳門)有限公司旗下的船隻,昨首次停泊於氹仔臨時客運碼頭。

拉斯維加斯金沙集團股份有限公司亞洲區總裁韋建宏表示,近年訪澳旅客不斷增加,海上客運需求與日俱增,相信港澳海上航線開通後,可紓緩旅客對航運的需求,進一步推動澳門旅遊業的發展,但他沒有回應明確的開航日期。

為配合威尼斯人的業務方向,船內除提供餐飮服務外,更提供酒店入住、會展登記等服務。韋建宏表示,近年大型娛樂場酒店、綜合度假村相繼落成,加上籃球、網球等大型活動增加,吸引各地遊客來澳,遊客量不斷攀升。 每逢大型活動舉行,碼頭的船票均會出現供求緊張情況,可以預見航運設施接待能力漸見瓶頸。希望金光飛航船隊營運來往港澳的海上航線開通後,為遊客提供新的訪澳途徑,紓緩航運的需求。 他稱,該集團從落戶澳門至今,一直秉承和履行投資承諾,即並非單一發展博彩業,而是不斷拓展、推動澳門經濟適度多元化,引入綜合娛樂度假村,推動本地經濟、旅遊業的發展。因此,港澳兩地政府亦十分支持該船隊,待正常行政程序和有關細節工作完成後,即可開航。不過,他並沒有正面回應明確的開航日期。韋建宏說,雖開航前期遇到各種阻力,但威尼斯人每月平均有近二百萬入場人次,且氹仔臨時客運碼頭與度假村距離不遠,料開航後,船隻載客率可達“百分百”,對航運前景感到樂觀。

他指出,金光飛航的船隻由澳洲船舶製造公司負責設計並製造,每艘訂製的雙體船長四十七米,上層提供十六個貴賓房座位及七十六個頭等艙座位,下層提供三百一十九個標準艙座位。 目前計劃製造十艘船隻,共投資一億七千萬美元,其中一艘昨日抵澳,兩艘留在香港、兩艘則在澳洲測試,其餘五艘仍在製造中。 因威尼斯酒店度假村接待的遊客不少是會展商務客及酒店住客,因此船內設計除提供應有的餐飮服務外,亦設計專門櫃位,負責協助客人酒店入住登記、會展參觀登記等工作,讓遊客抵達酒店後,節省排隊等候登記的時間。

2007年11月24日 (新聞)
議員陳明金就內港部分碼頭在不公開競投的情況下批給一家物業發展公司,將原本經營開的一些公司迫遷,他促請當局及早妥善解決問題。

陳明金指出,當局毫無諮詢,不公開競投,將內港十二至二十號碼頭所在地批給一家物業發展公司。為澳門服務了四十五年的粵通船務有限公司屬下的粵通碼頭亦要被迫搬遷,原來兩幢建築物亦要被拆除。

陳明金說,港務局不斷催促粵通碼頭遷址,要搬往內港十一號A碼頭。但由於該碼頭比粵通碼頭細小,無法同時停泊一艘高速客輪和一艘灣仔渡輪;等候區又較小,而且在三樓,整個場地根本不夠使用。

粵通船務早前已向當局申請,期望高速客輪航線遷往北安繼續經營,將灣仔航線遷往內港十一號碼頭,但至今未獲當局回應。他促請當局要重視該碼頭的搬遷、申請北安碼頭泊位等方面的訴求,積極回應,全理妥善解決問題。

2007年11月24日 (新聞)
新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司“新渡輪”昨日為設於港澳碼頭離境大堂內的候船室舉行開幕禮。新渡輪(澳門)董事兼總經理許招賢致詞時表示,斥資超過二億元購入的兩艘新船預計明年中投入服務,相信能配合澳門新發展的需要。

新渡輪公司在港澳碼頭離境大堂內的第十三號候船室將於下月三日正式投入使用,昨日中午舉行開幕儀式,由新渡輪(澳門)董事兼總經理許招賢,及港務局長黃穗文主持剪綵,該船公司多位主管人員出席。

許招賢在儀式上致詞表示,新渡輪在碼頭內設立的專用候船室,是希望進一深化豪華渡輪服務的市場,滿足旅客對高質素服務的要求。

他表示新渡輪進行服務優化策略後,投入服務的五艘全新高速雙體船,以及延長周六、日及香港公衆假期來往港澳渡輪的服務時間至凌晨,受到旅客歡迎。為配合澳門發展所需及進一步提升船隊的競爭力,新渡輪在本年初再斥資二點二億元,購置兩艘新的高速雙體船,他預計新船將在明年中正式投入服務。

新渡輪的候船室位於碼頭離境大堂南翼,分為貴賓室及普通位候船室,將於下月三日正式啟用。有關船公司的泊位亦將遷移至候船室對開位置,旗下船隊的專用浮臺亦已設置妥當。

 

2007年11月24日 (新聞)
不願透露姓名的香港西北航運有限公司澳門區發言人指出,博彩營運商新成立的航運公司,在欠缺透明度的情況下,獲批給氹仔客運碼頭二十年的使用權,對其他有意競逐使用權的航運公司不公平,甚至造成博彩公司壟斷客源。

政府在回覆中指,氹仔客運碼頭於○九年底,始接受其他航運公司申請,是否意味○七至○九年底期間,祇有已獲批使用權的新航運公司營辦港澳航線,造成壟斷。同時,對其他博彩公司,亦構成壟斷客源的嫌疑。

2007年11月24日 (新聞)
香港西北航運快線有限公司昨舉行新聞發佈會,解釋申請氹仔臨時客運碼頭使用權詳情及向法院申請禁制令等事項。 該公司總經理廖皓怡表示,在○三年與香港政府簽約取得屯門跨境碼頭使用權,並於去年十一月營辦跨境渡輪服務,安全紀錄良好,與已獲批使用權的新航運公司相比,具較豐富的航運經驗,冀政府重新考慮氹仔臨時客運碼頭使用權批給問題。強調向法院申請禁制令,祇求一個公平競爭的機會。

新聞發佈會昨日下午四時假金龍酒店四樓舉行。廖皓怡表示,該公司於○三年與香港政府簽約,獲得屯門跨境碼頭的使用權,可營運香港六百里範圍內的跨境客運服務。

從○六年六月起,該公司向澳門政府申請氹仔客運碼頭及外港碼頭的臨時使用權。因北安客運碼尙未落成,外港碼頭則容量已滿,不適宜增加航運公司,開辦來往港澳航線,故政府拒絕有關申請。

及後於○六及○七年十月,向澳門政府提出申請,並提交需要的航運經驗、船隻資料等文件。最近政府回應稱,氹仔客運碼頭於○九年底正式營運,屆時將該公司的申請,與其他公司共同考慮,但對臨時泊位申請,未予任何回覆。與此同時,氹仔臨時客運碼頭的使用權,卻給予今年七月始成立、沒有任何航運經驗、當時於香港沒有停泊點的新航運公司。

他指出,該公司早已獲得屯門碼頭的使用權,去年十一月三日起,正式營辦跨境渡輪服務,至今已逾一年客運營運經驗,期間運作暢順,安全紀錄良好,與已獲得使用權的航運公司相比,相信營運經驗較豐富,故認為昨日政府官員以“欠缺經驗而不予批給”的回應,欠缺客觀。

因此,該公司於本月十三日入稟法院申請禁制令,此舉祇希望澳門政府根據客觀環境、營運經驗,在公平競爭的原則下,打破大企業壟斷,重新考慮臨時客運碼頭的使用權批給,讓實力較弱的營運者獲得應有的生存空間。

2007年11月24日 (新聞)
就澳博行政總裁何鴻燊日前指澳門政府在批給氹仔北安客運碼頭與香港之間海上客運合同是在“不公平、不公正、不公開”的情況下進行,港務局長黃穗文昨日指出,本澳客運航線合同的批給是按照過往的程序進行,批給威尼斯人旗下的“金光噴射飛航”客運合同並無任何不公平或特別的處理。她表示相信政府日後會考慮用比較公開及透明的方式批出客運合同。

港務局長黃穗文昨日中午出席一間船公司在港澳碼頭的候船室開幕儀式,她回應有關本澳客運航線批給問題時指出,政府一向按照過往的程序批出海上航線的客運合同,包括“金光噴射飛航”在內,並無任何不公平或特別處理。她表示當局對客運航線的批給主要考慮多方面,包括本澳碼頭的硬件設施是否有條件接納新的客船公司及申請者的營運能力等。

黃穗文指出,政府未決定建造北安碼頭前,港澳碼頭並無條件開設新的航線,北安碼頭亦在去年才決定擴建,希望在○九年可以投入運作,應付本澳遊客增長的需要。由於現有的港澳碼頭達到飽和,政府才決定在北安碼頭附近興建臨時碼頭,以分流經海路入境的旅客。

她表示有多家船公司對北安碼頭的客運合同提出過申請,但由於當時並未有臨時碼頭的計劃,而政府在批出營運合同時,亦希望引入新的競爭者,加上臨時碼頭只是過渡階段,因此並無揀選現有的兩家船公司。

她強調當局選取新經營者時,需要考慮申請者的營運計劃、管理層的專業背景、船隊規模以及客運方面的專業性,因此才與“金光噴射飛航”簽訂臨時碼頭的客運合同。

至於經營合同為何不採用公開招標的方式批給。黃穗文解釋由於客運航線並非專營,因此客運合同的批給重來不會以公開競投的方式進行,而是考慮船公司的質素、營運能力等各種條件。

她指今年中批給“噴射飛航”經營深圳至港澳碼頭的兩條航線,也是以上述方式批出,主要原因是經營公司已具備一定條件,以及考慮到本澳的確有此需要,以及航班不會加重港澳碼頭現時的壓力。

對於為何否決“香港西北航運快線有限公司”較早前的申請?黃穗文指是當時多家船公司並未知悉北安臨時碼頭的興建計劃,不少船公司都希望進入港澳碼頭經營,近年的申請亦不斷湧現。

她指“香港西北航運快線有限公司”是利用珠江船務公司的力量去經營客運,屬於比較新的嘗試,加上當時未有氹仔碼頭的興建計劃,也是基於碼頭設施不足,以及該船隊的專業性、質素等客觀原因,因此拒絕“香港西北航運快線有限公司”的申請。

而現有的北安臨時碼頭亦容納不下所有申請的船公司,在過渡性的安排下當局需要作出取捨,希望讓實力比較雄厚、能引入新的客源以及支持本澳會展旅遊業發展的船公司。但她並無回應為何“金光噴射飛航”知悉北安臨時碼頭的興建?

目前距離北安永久碼頭的正式啟用仍有兩年多的時間,黃穗文表示,今次事件引起不少猜測,而現有審批制度是澳葡時代沿用數十年的方式,隨着海上客運的發展,已有檢討的需要。

她相信政府日後會考慮用一種比較公開及透明的方式審批客運合同。本澳海上客運的營運合同經營期一般在二十至廿五年,黃穗文證實“金光噴射飛航”的經營期亦如是,即在永久碼頭啟用後,“金光噴射飛航”會直接轉入新碼頭營運,但屆時會在合同中加入新的條文。

2007年11月21日 (新聞)
信德集團有限公司行政主席兼執行董事何鴻燊認為,政府於上月向本澳一間賭牌公司發出"乙水"仔北安碼頭的營運牌照,欠缺公平和透明度。他指出賭牌公司無權經營海上客運服務,違反法律規定。何鴻燊認為,政府應停止北安碼頭開航及取消有關批給合同,制訂相關政策,充分諮詢現有船公司的意見,讓所有船公司都能在公平、公正及公開的情況下競投新牌照。
2007年1月19日 (新聞)
因近期市場燃油價格持續升高,所以由2007年12月1日起,蛇口至珠海九洲港加價5元。

調整後:全票價為85元/人;半票價45元/人;學生票價75元/人

2007年11月18日 (新聞)
信德中旅船務一艘雙體船昨日由深圳    駛至上環港澳碼頭,啟航前遇上突然襲來的大風浪,雙體船被拋至猛撞向碼頭防撞木柵,船上逾百名乘客及職員猶如乘「過山車」般驚慌尖叫,多人被拋起再跌下,其中3名職員跌倒受傷,送院治理後無礙。

信德中旅船務管理有限公司發言人說,意外後船長隨即廣播及派服務員巡查,沒有收到乘客受傷及投訴報告。3名受傷職員包括龍姓男子、林姓及石姓女子,年約20至30餘歲,主要是腰部扭傷及手腳擦損,治理後全部出院。

肇事的雙體船為「宇航一號」,屬飛貓型,昨晨11時50分由深圳開出前往香港,當時船上有120人,包括14名職員。船隻開動前突然吹來陣陣狂風,體積龐大的船身不抵風浪,被拋得猛力撞向碼頭防撞木柵兩次,船上逾百人像坐「過山車」般感到陣陣離心力,船艙內不斷傳出驚叫聲,有職員被大浪拋至雙腳離地。風浪過後,眾人以為無礙便繼續開船,惟抵港後3名職員報稱受傷不適,在客人登岸後被送院。
2007年11月16日 (新聞)
由2007年11月21日起,海天碼頭<>蛇口增收¥10燃油附加費。
2007年1月14日 (新聞)
從2007年11月19日起,蛇口往返香港市區的票價下調。
1、普通艙票價:原價¥110,調整為¥105;
2、頭等艙票價:原價¥145,調整為¥140;
3、員工優惠票/自由行:原價¥70,調整為¥65;
4、單人套票:原價¥170,調整為¥160;其他票價不變           
2007年11月14日 (新聞)
由2007年12月1日起,香港至中山15:00的航班由原來的香港港澳碼頭出發改為從香港中港城碼頭出發。
2007年11月10日 (新聞)
虎門龍威客運有限公司將於以下日子開始,暫停來往九龍至虎門之航班:

虎門>九龍由11月20日起暫停服務;九龍>虎門由11月21日起暫停服務。

2007年11月2日 (新聞)
由2007年11月19日起,隨著香港離境稅下降,所有由港澳碼頭及中港碼頭開出往各地之航線,票價將下調四元。各地回程返港澳碼頭及中港碼頭之票價則維持不變。
2007年10月31日 (新聞)
新渡輪宣布,因應政府下調上船費4元,由11月19日起,相應調低尖沙嘴往澳門航班的票價,每程減4元。而澳門往尖沙嘴的船票票價則維持不變。
2007年10月31日 (新聞)
2007年11月10日 至 2007年11月13日 (星期六 至 星期二) 期間,香港國際機場往澳門加開以下航班:09:30 12:45  17:35 20:45
2007年10月30日 (新聞)
由2007年11月1日起,澳門至海天碼頭加班,詳情如下:
澳門開:1050 1245* 1400 1530 1725* 1910 2200
海天碼頭開:0815 1000 1230 1345* 1500 1645 2015
*新增班次
2007年10月30日 (新聞)
澳門特別行政區政府與金光噴射飛航(澳門)有限公司,昨日簽署了澳門氹仔客運碼頭與香港之間的海上客運服務營運批給合同。


簽署儀式於運輸工務司司長辦公室舉行,由運輸工務司司長劉仕堯代表特區政府與金光噴射飛航簽署批給合同,有關合同由今日起生效,為期二十年。

 
按照合同要求,金光噴射飛航(澳門)有限公司須在二○○七年年底前每日最少提供三十個往來港澳的航班,至二○○八年九月底前每日提供最少八十個航班。 特區政府可於二○一二年對批給合同進行中期檢討,以配合屆時海上客運的需求。

2007年10月27日 (新聞)
運輸署招標經營離島六條主要渡輪航線昨日截止,據悉,鑑於燃油成本上漲及離島航線的乘客量持續下降,加上原擬合併中環、坪洲及梅窩航線的方案遭否決,營辦商在新標書中提出平均加價超過兩成,即每程加兩至六元不等。署方正與營辦商磋商最後的票價安排,有地區人士表明反對加價。

現時六條主要離島渡輪線包括中環-長洲、中環-坪洲、中環-梅窩、坪洲-梅窩-芝麻灣-長洲、中環 -榕樹灣及中環-索罟灣,牌照有效期明年三月屆滿。運輸署原計劃今年八月展開招標工作,並向立法會建議將中環-坪洲及中環-梅窩兩航線於非繁忙時間合併,以減省燃油開支及由兩島居民分擔同一航線的運作成本。

不過,合併建議遭離島的鄉事委員會強烈反對,結果署方上月按現有航線安排招標,投標期昨日截止,運輸署共接獲兩份標書競投。

據了解,入標者為現時航線的營辦商,雙方均以國際油價高企而令成本大幅飆升,坪洲及梅窩航線又要繼續獨立營運為由,提出來年加價兩成或以上。

以中環來往長、坪、梅三線為例,若加價方案獲署方接納,平日成人普通位將由十一元三角,加至十三元半;平日高速船則由每位廿二元二角增至廿六元六角。而中環來往榕樹灣及索罟灣的收費,平日普通船每程亦可能由十一元八角及十四元八角,增至十四元及十七元七角。

長洲鄉事委員會主席翁志明表示,絕不能接受任何加價安排,他說,長洲航線的客量近年有上升趨勢,船公司絕不能要求居民補貼其他航線。梅窩鄉委會副主席曾雲川則指,如果加價幅度超過兩成是太貴,但明白離島乘客量下降,船公司經營確有困難,若能提升服務質素,相信居民可接受合理的加幅。

經營中環至南丫島航線的港九小輪總經理伍兆緣謂,已就航線的新牌照入標,並會與運輸署磋商票價,暫未能透露是否已提出加價。但他強調,油價高企對成本構成龐大壓力,即使今年五月曾加價百分之七,亦不足以彌補開支飆升,今年的全年虧損將達五百萬元。而長、坪、梅航線的營辦商-新渡輪發言人表示,已就離島航線的新牌照入標,但標書的詳細內容不便透露。
2007年10月27日 (新聞)
中環至尖東渡輪服務○五年底一度停航,去年因有新營辦商意接手營運才能「翻生」。可惜好景不常,航線搬到中環新碼頭後,運輸署竟瘋狂加租三十倍,加上燃油價格不斷上升及客量偏低,終令此條航線僅復航一年多便再度「夭折」,今年底將會停航。

該航線原本由愉景灣航運經營達六年,但因乘客量不足,於前年底停辦。運輸署於是公開招標,終獲海佑小輪有限公司接手,航線於去年三月復航,成人收費四元五角,合約三年。

海佑小輪董事郭志雲指出,中環碼頭搬遷至新址後,運輸署即大幅加租,由以往每月一千元加至三萬元,升幅達三十倍,令該公司難以負擔。「雖然招標時運輸署有講過會加租,但原來同一個碼頭內,天星小輪就唔使加租,對我好唔公平」。

他又謂,柴油價格由去年六百多元一桶飆升至現時九百多元一桶,嚴重蠶食收入。而當初接手航線時原預計每日客量達一千五百人,可惜去年服務中斷兩個多月,令大批乘客流失,即使熟客回流,至今每日客量亦只有七百多人,只及預期的一半。

他說,基於上述種種理由,早前已向運輸署提出今年底結束航線,「渡輪業依家好難經營,有時係情意結,唔希望無條線,只係無得做先被迫結束!」
2007年10月23日 (新聞)
信德中旅船務行政總裁兼董事何超瓊表示,並非“霸住”香港港澳碼頭不讓其他船公司使用,只是該碼頭處理客船量及旅客量均已十分吃力,希望政府與各船公司商討,協調各船公司的航班。否則,各公司之間沒有足夠的默契,可能導致往來港澳的航班減少。

對於北安碼頭雖然已經落成,由於香港仍未批準有關航線,至今仍未能啟用,何超瓊表示,信德中旅的立場是願意開通北安碼頭與香港的航線,亦有向政府提出申請。

但政府用何標準審批、要求各公司提供何類服務等,則尙未清楚,目前其他公司仍靜待佳音。至於有消息稱新營運的船公司將使用香港港澳碼頭上落客,何超瓊表示,該碼頭並非由其公司管理,無權左右或參與碼頭的安排,其公司只是過去數十年是該碼頭的主要用家,但沒有專營權。 希望兩地政府在考慮將來整頓和擴充海運服務時,不論是增加或接受更多競爭,均容許現有營運者有足夠時間作準備,因為這是公營服務,希望政府能給予現有公司應有的交代,讓他們在載運力上作好準備。

何超瓊還表示,由於香港港澳碼頭由信德協助興建,所以很了解該碼頭的容量,現在的情況已處較緊張的局面。船隻抵碼頭後,泊岸要遵守程序,加上現在航道很繁忙,碼頭情況更繁雜。 每次船隻抵岸,只花十五分鐘清理船艙和上落貨,繁忙時更只花五分鐘。船公司不能只着眼有多少客,還要重視安全衛生和服務水平。因此,如只是為了開拓客源和載運力,香港還有其他碼頭容納能力未飽和。但要如何分流,便須花時間和不同技術參與,以制訂政策。

何超瓊強調,信德中旅不是“霸住”香港港澳碼頭,不讓其他公司使用,只是該碼頭處理的航班量和客量已很吃力,所以要做好協調,才能便利乘客、增載運力。倘協調不好,各公司沒有默契,屆時可能要減航班。

政府要按所需的載運力和分流情況,分析情況後,才決定各營運者要使用哪一個碼頭,以及如何配合,要理性和合理公平地進行有關工作。

2007年10月16日 (新聞)
西北航運快線申請司法覆核,反對香港特區政府運輸及房屋局未經公開投標,便批准澳門「金珠」及「巨龍」兩間船公司,經營來往港澳航線,理由是會影響香港西北航運經營權及屯門居民的直航權等。
2007年10月16日 (新聞)
信德中旅船務行政總裁兼董事何超瓊表示,早在兩年前信德已向特區政府查詢澳門未來的海上交通運輸政策及北安新碼頭的計劃,並於一年前正式提交在新碼頭開設六個泊位的建議。迄今當局仍無任何回覆,她對此表示遺憾,更不排除循法律途徑提出爭討。何超瓊並否認信德中旅是“壟斷市場”。
2007年10月16日 (新聞)
北安臨時碼頭舉行落成典禮。港務局局長黃穗文表示,由於向香港提出船泊位的申請,還有行政手續未完成,所以預期船公司未能在十八日開始營運。
2007年10月15日 (新聞)
市場消息指,信德<0242.HK>及中旅<0308.HK>分別持有71%及29%股權的信德中旅,擬分拆上市,集資逾10億元,料年底或明年初可掛牌。

消息指,中旅母公司中旅集團,擬陸續向信德中旅注入內地碼頭資產。

2007年10月14日 (新聞)
氹仔臨時客運碼頭開幕在即,有關船公司昨日抽調客船在碼頭測試航道和設施,過程順利。該臨時客運碼頭將於後日舉行落成典禮,初期會有兩家船公司用該碼頭開通港澳客船服務。

耗資逾兩億元趕工興建的氹仔臨時客運碼頭較早前竣工,繼日前多個部門在碼頭內舉行緊急應變演習後,船公司昨日在港務局和相關部門協調下,以一艘雙體客船在新的航道和臨時碼頭範圍內測試。由於臨時客運碼頭使用全新的航道,船長需要熟習,因而昨日客船進入航道時船速較慢,時間較長。

不過,客船泊躉較為平穩,整個測試過程順利。未來幾日碼頭設施還會進行一連串的調校和測試。 氹仔臨時客運碼頭
將於後日舉行落成典禮。碼頭內共設有三個泊位,出入境大廳檢查櫃位各二十個,可同時容納一千二百人出入境。

初期將有兩家船公司的客船營運,主要往來香港上環港澳碼頭和氹仔臨時碼頭。
率先營運的船公司是金光噴射飛航(澳門)有限公司,初步營運時間為本月十八日,初期有三艘客船投入服務,每艘船的載客量為三百至四百人,每半小時一班,初期只提供日航服務。


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澳門日報
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2007年10月10日 (新聞)
由10月8日起,珠江客運各代理航線加價,詳情如下:

香港>中山 加$4;香港>珠海/順德/斗門加$5;香港>蓮花山 加$6;香港>江門/高 明/鶴 山 加$10;

香港>三阜加$8(普通等),$28(頭等),$38(特等),三阜>香港加$10(普通等),$30(頭等)。
2007年10月10日 (新聞)
兩家獲準於氹仔臨時客運碼頭營運的新船公司:金光噴射飛航(澳門)有限公司及巨龍船務股份有限公司,直接間接都有參與澳門 博彩業的背景。壟斷港澳海上客運數十年的“澳博系”船隊暫未能在新碼頭“揷旗”。  

對於信德中旅以至澳博其他友好船隊未能參與氹仔新碼頭的經營,澳博董事蘇樹輝不予置評,但着記者問“何小姐”(信德集團董事總經理何超瓊),“佢會有意見。”

港務局長黃穗文透露,金光與威尼斯人集團有關,巨龍則是本地商人與外地商人合資。兩家公司都夥拍有實際經驗的船務公司協助管理及營運,金光與香港珠光船務夥拍,巨龍則與香港愉景灣船務有限公司合作。

兩新船公司都須要嚴格遵守特許經營合同的規定,接受當局監管,所提供的是公共的海上客運服務,而非私人的海上客運服務

黃穗文表示,海上航運是澳門重要的對外交通,行政當局一直以特許批給合同的形式,審批及監管船公司經營。當政府決定興建臨時碼頭後,多家船公司即提出申請或意向書,包括信德中旅、新渡輪、內港粵通船務的母公司香港珠光船務及曾申請經營澳門至屯門航線但未獲準的香港西北航運快線。

當局綜合考慮船公司能否創造或引入更新的客源、投資計劃、客船是否有不同種類等,決定批予金光巨龍兩家新的船公司。其中,巨龍申請經營的載客量超過一千人、滿載可達一千二百人的客輪,這對疏導大量旅客有突出作用,有利澳門發展會展旅遊。

新船公司也表達了開通澳門到香港赤鱲角機場及珠三角其他城市的航線的初步計劃。 

黃穗文指出,直到昨日,特區政府還未收到金光獲準到香港上環港澳碼頭泊岸的最終批文,仍待進一步落實,但相信已晉最後階段。不過,她承認基於技術性問題巨龍暫未有具體的通航時間。

至於多家現時經營的船公司未獲準進駐臨時碼頭,是否不公平?黃穗文稱這是打破壟斷、促進競爭的第一步,透過市場競爭,提升船公司的服務質素,以及使船票價格更具競爭力,她相信這是公衆願意見到的。

政府與船公司簽訂的特許批給合同的年期,一般為二十至廿五年。合同不以碼頭設施為準,因此,待北安新碼頭建成、臨時碼頭結束後,金光巨龍兩船公司的特許批給合同仍將有效,繼續在新碼頭經營,不存在優先權的問題。

2007年10月10日 (新聞)
耗資逾兩億元趕工興建的氹仔臨時客運碼頭,將於本月中旬先後舉行落成典禮及營運,兩家新的船公司獲批準使用臨時碼頭。 碼頭內共設有三個泊位,可同時靠泊兩艘載客量為四百人和一艘載客量為一千二百人的客船;出入境大廳檢查櫃位各二十個,可同時容納一千二百人出入境。預計首階段兩家船公司的客船主要往來香港上環港澳碼頭和氹仔臨時碼頭。

 港務局長黃穗文表示,將於本月十六日舉行臨時碼頭落成典禮,氹仔客運碼頭自興建以來,政府已收到多家船公司申請使用臨時碼頭。 但臨時碼頭泊位有限,不具備滿足所有申請的客觀條件。經綜合考慮各方面因素後,金光噴射飛航(澳門)有限公司及巨龍船務股份有限公司獲批準於臨時碼頭內營運。她指出,政府希望藉此引入更多不同的海上客運服務營運者,營造更為開放的市場環境,為遊客提供更全面及更優質的海上客運服務。

首階段以安全為理由,船公司暫時只能經營日航。待有關船公司熟習衆對外售票。關船公司靠泊香港上環港澳碼頭的手續亦已進入最後階段。巨龍船務股份有限公司的營運日期仍未確定,該船公司每艘船的載客量更達一千至一千二百人。

興建臨時客運碼頭,政府主要是考慮到外港客運碼頭的承接能力已經飽和,氹仔客運碼頭由於擴建關係,未能如期於今年落成, 預計需到二○○九年底才可投入運作,故政府決定在氹仔客運碼頭落成前設置一個臨時客運碼頭。

2007年10月10日 (新聞)
屯門客運碼頭表示,因應業務的新發展,將由今年10月11日起暫停營運往返屯門至珠海的航線,直至另行通知為止。

往來屯門與蛇口之渡輸服務,則維持不變。經已購票而受以上航班影響之乘客,請攜同航票及有關車據到本碼頭辦理退票手續。

2007年10月1日 (新聞)
由10月1日起,噴射飛航取消澳門至九龍航線;

以下香港至深圳之班次,在星期六及星期日將不提供服務:

香港開:0800 0945 1300 1615               深圳開:1100 1430 1930

來往海天碼頭至深圳/澳門之各個班次,開出時間將稍為調整,詳情請看噴射飛航 / 本網內頁。

2007年9月20日 (新聞)
由9月20日起,來往九龍/香港至蛇口航線之票價將向下調整。
2007年9月8日 (新聞)
由9月8日起,暫停蛇口——九洲——東澳島“一票通”。
2007年9月1日 (新聞)
由9月1日起,暫停九龍來往開平、台山之直航水路服務,乘客需在乘船往中山轉乘接駁車前往開平、台山(水陸聯運), 詳情請看CKS / 本網內頁;

同日起,九龍至江門 0830 及 江門至九龍 1700 ,中途將停靠斗門。

2007年8月12日 (新聞)
由2007年9月3日至9月24日(共22天),因進行進行船舶維修保養,屆時將會取消以航班:

中山至香港11:00;香港至中山13:00。

2007年8月12日 (新聞)
2007813日起,增開蛇口至澳門航線增加兩個航班

蛇口至澳門增開09:45 14:15兩個航班   澳門至蛇口增開12:30 16:00兩個航班

另:澳門至蛇口1800改開18:15
2007年8月10日 (新聞)
原定於自 8 月 10 日起 增開的 12:30 九洲港往香港國際機場航班、 14:15 香港國際機場往九洲港航班,延遲開通。
2007年8月1日 (新聞)
由8月1日起,虎門至九龍及海天航線調整票價,有關新收費詳情,請到本網內頁查詢。 同日開始,暫停免費接駁專車服務。
2007年7月28日 (新聞)

200781日起香港往返深圳福永碼頭的航線,除了0845(尖沙咀中國客運碼頭往深圳)及 1630(深圳往尖沙咀中國客運碼頭)兩班航班以外,其他班次全部遷往上環香港港澳碼頭登船及落船, 而航班時間則維持不變直至另行通知。

2007年7月18日 (新聞)

珠海九洲港繼日前開通往返香港機場的航班後,另一條開往本澳的航線計劃漸漸浮出水面。據透露,珠海正加快籌劃由九洲港 開往"乙水"仔的快船航班,澳門登陸地點為正在建設中的北安碼頭。

珠海高速客輪公司表示,九洲港開往"乙水"仔航線年初已開始籌劃,目前處於與澳門協商以及內地主管部門審批階段。若一切順利, 航線最快可在明年投入使用。航線開通的時間與?仔北安碼頭的建設進度有密切關係,希望九洲港至門航線可列入北澳安碼頭首期竣工開通的首批航線中。

九洲港與澳門北安碼頭相距不遠,由九洲港乘坐快船,約一刻鐘可抵達。因拱北口岸目前處於超負荷運作,旅客過關需時, 尤其未開通自助查驗的內地自由行旅客,輪候驗證過關更長。即使平日,此類旅客在拱北口岸的排隊時間最快也要半小時慢則一小時以上,節假日情況更甚。九洲港位於珠海城區的中心地帶,旅客到此乘船赴澳甚為方便。北安碼頭與澳門機場、興建中的金光大道等超大型娛樂設施近在咫尺,陸上旅遊接駁更顯優勢。珠海高速客輪公司對該航線營運前景甚樂觀,稱該航線將以中高檔豪華服務定位,初定票價介乎於三十至四十元,按分流拱北口岸百分之一的客流量計算,預計每年可接待約一百萬旅客。若該航線成功通航,將成為除灣仔口岸外連接珠澳兩地 的第二條海上通道。

2007年7月18日 (新聞)

昨晚約七時,船身長達七十三米的內地運油船×18,當時運載著一千九十噸柴油,原定由佛山開往揭陽,並擬駛往並擬駛往十字門航道。惟運油船航行至嘉樂庇總督大橋底時,疑偏離航道,該船船頭撞向橋墩防護欄。由於當時正值潮退,現場航道水位十分淺,運油船部分船身擱淺在航道邊緣,船頭右舷損毀。港務局于晚上七時卅九分封鎖航道,以便檢查運油船情況。

在封閉航道期間,不少往來內港航道的貨船及一艘客船受影響,其中鵬星號載著二十多名旅客,由深圳蛇口開來澳門,原定 晚上約七時半抵達粵通客運碼頭。意外後,有關客船需在出事航道外圍繞圈逾句鍾,至晩上約九時半才抵達粵通碼頭。有旅客表示,當時船長曾向當局要求將船靠泊外港碼頭,但不獲批准,船隻在海上繞圈時,風浪亦不算太大。

2007年7月110日 (新聞)

由海事處海上救援協調中心統籌的周年海上搜救演習今日在大嶼山以南、索罟群島以西水域行 。參與演習的部隊包括解放軍

駐港部隊、廣東省搜尋救助中心、澳門港務局、香港特區政府的警務處、消防處、政府飛行服務隊、民航處、民安隊和三間 船公司。

協調中心的主管高級海事主任陳國威表示,今日舉行的「二○○七年海上搜救演習」是根據國際海事組織指引進行。每年舉行

有關演習是必須的,以確保一旦遇上海上緊急事故時,現有的應變措施和設備能夠作出迅速和有效的應對。

陳國威指出,解放軍駐港部隊雖然不是指定的香港搜索救援單位,但已是第二年義務參與海上搜救行動,積極地演練駐港部隊與各

搜救單位在海難救助行動中的協同方法,促進相互間的技術交流。今日的演練模擬兩艘高速客輪在大嶼山南面、索罟群島以西水

域發生碰撞;客輪船員立即執行緊急事故應變程序,並通知香港海上救援協調中心,後者即通知香港各搜救單位出動救助,並知會

廣東省海上搜尋救助中心及澳門港務局聯同救助。適逢解放軍駐港部隊艦艇在附近進行例行練習,於是主動加入救援工作。

海事處船隻、水警輪、消防輪、直升機等迅速到達現場救援,重傷者由直升機送往醫院救治,輕傷者則由船隻送返香港碼頭。 全部演習過程順利,歷時約兩小時。

2007年7月14日 (新聞)
約30名梅窩居民在中環 港外線碼頭靜坐,抗議運輸署計劃合併梅窩及坪州來往中環的渡輪航線,其中10名靜坐人士將絕食20時。居民表示,合併航線令來往中環的時間增加15至30分鐘,影響梅窩的經濟及社區活動。運輸署發言人表示,合併計劃只適用於非繁忙時間,否則會有加價壓力,令票價要調高2至3成。
2007年7月7日 (新聞)
西北航運快線有限公司總經理廖皓怡昨日出席屯門區議會交通及運輸委員會會議時表示,屯門往蛇口航班由今天起減價,成人單程票價原為60 元,今天起減價至38 元;10 人以上團體票每人更只需28 元。

上月才開始試辦的屯門至蛇口的航線,現時每天只有2 班航班,分別為下午2時15分由蛇口出發,及3 時15 分由香港回程。廖皓怡承認隨著深港西部通道用,來往屯門碼頭至蛇口的巴士服務已開始投入服務,車票價格只需11 元,較該公司提供的渡輪服務還要便宜,令該航線船票有下調壓力。

會上區議員嚴天生質疑,現時屯門至蛇口已有巴士服務,建議船公司盡快研究開辦其他由屯門碼頭出發往內地城市的航線,如往廣州、中山等航線,不致浪費整個屯門跨境碼頭的資源。區議員官東興亦認為該公司往蛇口航線,欠缺宣傳,「好像巴士線,印好了精美海布讓我們貼,但碼頭開新航班,連住在碼頭附近的居民也不知。你開條航線都是想多些人坐,可以賺多些錢!」船公司就承諾會向居民發放更詳細資料。

另外,廖皓怡透露位於澳門“乙水”仔的北安碼頭,預計最快在今年第4 季啟用,他有信心最終西北航運可開辦由屯門往澳門的航班,現時仍等待澳門方面公布。

 
2007年7月7日 (新聞)
為疏導經外港碼頭進出境的旅客,當局在氹仔北安新客運碼頭現有基礎上建設一個臨時碼頭。港務局長黃穗文昨日中午出席一公開場合時透露,預計臨時碼頭今年底啟用,並可提供兩至三個泊位。現階段正進行一些審批程式,具體情況及安排稍後再向外界公佈。

黃穗文稱,氹仔北安新客運碼頭工程主要由建設發展辦公室負責,港務局則跟進碼頭相關設施,並會聯同海關、出入境事務廳和工務局瞭解工程進度。她指出,今年初當局決定進一步擴大北安新客運碼頭的規模,建設發展辦公室的工程規劃中,預計新碼頭在二○○九年底落成啟用。因應外港碼頭承接客船能力已達飽和,以及配合一些大型娛樂設施相繼落成投入服務,故在北安新客運碼頭範圍內建設一個臨時碼頭,紓緩外港碼頭的壓力。

臨時碼頭已動工多個月,現正趕工,除非遇上不能控制的客觀因素如颱風影響,預計臨時碼頭今年十一月或十二月底可啟用。黃穗文透露,未來新客運碼頭開通的航線已不再局限於港澳地區,很多船公司亦開展珠三角區域至澳門的航線,如臺山、蛇口、深圳、開平等。目前已有多家船公司如信德中旅、新渡輪、粵通的母公司珠江船務、香港西北航運以至博彩公司威尼斯人等向特區政府申辦一些航線。不過她重申,大部分申請只會在新碼頭落成啟用時才會批出。
2007年7月7日 (新聞)
信德中旅船務管理有限公司及深圳迅隆船務有限公司合作經營的澳門外港客運碼頭——蛇口客運碼頭新航線昨日開通,首航客船中午搭載卅八名旅客抵達外港碼頭。信德中旅船務管理有限公司業務總監黃敏聰對新航線十分有信心,表示未來將因應旅客的需求,調整班次。

新航線首航禮昨日中午在外港碼頭舉行,儀式由港務局長黃穗文、澳門旅遊娛樂股份有限公司船務部總經理何猷倫、深圳迅隆船務有限公司副總經理宮衛華、信德中旅船務管理有限公司副總經理康宇嫻主持。黃敏聰稱,下半年本澳將有新酒店或新娛樂場相繼投入服務,預計會有很多內地旅客到澳門遊覽。因此,“信德”希望澳門未來能夠成為交通的總匯及中轉站,該公司亦會陸續開通其他地點的航班。

來往澳門與深圳的新航線航程約一小時,營運初期,船公司安排“臺山”和“蓬江”兩艘高速客船營運,每艘客船的載客量逾三百人。隨着本澳旅遊業的高速發展及珠三角區域經濟往來頻繁,澳門與深圳的客量持續上升。兩家船公司為給旅客提供更多交通工具選擇及滿足持續上升客運需求,開辦此航線,新航線能為往來兩地的旅客提供更舒適、快捷的服務。

首階段每日兩地對開共四個航班,澳門往蛇口的航班為中午十二時和傍晩六時,蛇口往澳門的航班為上午十時半和下午四時四十五分;啟航優惠票價,普通艙:成人一百廿五元,小童七十五元;頭等艙:成人一百五十元,小童一百元,上述優惠價為期半年。優惠過後票價將調升,普通艙:成人及小童同為一百七十一元,頭等艙:成人及小童同為二百七十一元。

2007年7月6日 (新聞)
由2007年7月10日起,開辦珠海(九洲)至海天碼頭線:
珠海(九洲)開:0930  1230*  1530
海天碼頭開:1115  1415*  1700(*2007年8月10日開辦)
  珠海—香港國際機場 香港國際機場—珠海
  全票 半票 全票 半票
普通艙 270元/220元# 135元/110元# 250元/200元# 125元/100元#
頭等艙  300元/240元# 150元/120元# 280元/225元# 140元/115元#
貴賓艙 330元/265元# 165元/135元# 310元/250元# 155元/125元#
#優惠價,優惠期:2007年7月10日—2007年12月31日
2007年7月5日 (新聞)
政府建議把適用於跨境渡輪碼頭的乘客上船費,由每名乘客15元調低至11元。

當局最近完成有關收費的檢討,結果顯示收費可下調約27%。實施上述減費建議會令政府每年收入減少約4800萬元。

政府發言人說:「渡輪船隻的擁有人須就在跨境渡輪碼頭登上其渡輪船隻的每名乘客,繳付乘客上船費。實施減費建議會降低渡輪營辦商的營運成本,使船費有更大的下調空間。所有跨境渡輪營辦商亦已承諾會在渡輪票價中全數反映上船費的4元減幅。
2007年7月3日 (新聞)
運輸署建議在非繁忙時間合併現時由中環至坪洲及梅窩的渡輪航線,航程將較現時長15分鐘。梅窩鄉事委員會反對合併航線。六條離島渡輪航線明年到期,離島區議會舉行特別會議,討論離島的渡輪航線,重新招標後的建議服務安排 。

運輸署表示,由於把來往中環至坪洲跟中環至梅窩兩條航線的乘客不足,導致小輪公司虧損嚴重,在非繁忙時間合併航線可節省成本,有助穩定票價。離島區議會主席林偉強期望,政府可以批出更多的商業用地,讓提供航線的公司發展作為補貼,並希望政府更多支持梅 窩和坪洲的旅遊發展。

2007年7月1日 (新聞)
帝后星號, 前晚由澳門返港途經大嶼山石鼓洲海面,因左邊引擎出現障,僅靠右邊引擎推進慢駛 ,導致航班延誤個多小時。信德中旅船務管理業務部發言人昨日表示,「帝后星號」,於前晚11時20分載184名乘客,由澳門開返香港。至昨凌晨零時01分,船隻駛經大嶼山石鼓洲以西海 面,左邊主機突然故障,只能單一使用右主機推進慢駛,結果延誤了1小時40分鐘,終於凌晨2時抵達上環港澳碼頭。肇事的帝后星號於2006年8月通過年檢 ,有定期及在每日開航前作例行檢查,公司會進一步徹查故障原因。

一名姓劉(47歲)女乘客及一名姓朴(26歲)韓國籍孕婦表示不適 ,由職員召喚救護車將她們送院治療,均無大礙。有乘客事後埋怨船身不斷搖晃,而且沒有冷氣,船艙翳熱如「蒸籠」,令多人暈船浪及受驚,亦有人嘔吐大作。發言人解釋 ,由於工程人員須即時關掉空調系統作出檢查,加上只靠一邊引擎推進,海面風浪又太大,才引致船速緩慢及搖晃不定,公司對意外表示抱歉,但不會就此事賠償乘客 。

2007年6月14日 (新聞)
天星小輪向運輸署申請加價,加價的航線分別是紅磡來回中環與紅磡來回灣仔兩條航線,加幅超過兩成。 天星小輪向運輸署申請加價的兩條航線,分別是來往紅磡至中環、紅磡至灣仔,如果申請獲得批准,會在明年一月一日生效,到時單程成人票價會由現時的五元三角加至六元五角,加幅高達兩成三。

天星小輪解釋,加價是由於近年的乘客量不斷減少,其中紅磡至中環航線,由九九年至今年四月,乘客量急跌超過兩成,令收入減少,所以申請加價。 天星小輪又表示,自從中環天星碼頭搬遷後,來往尖沙咀至中環航線的乘客量顯著減少,所以正研究加價,並可能於月內提出申請。

2007年6月14日 (新聞)
7月6日招商局新增蛇口----澳門外港航線

蛇口開:10:30 16:45                             澳門開:12:00 18:00

2007年6月14日 (新聞)
由2007年6月15日起開通蛇口往返香港屯門的航班:
票 價
  2007年6月15日至2007年7月31日 2007年8月1日起
蛇口至屯門 人民幣60元/人 蛇口至屯門:人民幣70元/人;
屯門至蛇口 人民幣60元/人或港幣60元/人 人民幣70元/人或港幣60元/人
(1周歲以下小童免票,不設小童票。)
航 班    
蛇口至屯門 14:15  
屯門至蛇口 15:15  
航程:全程30分鐘。  
2007年6月11日 (新聞)
耗資約1.68億元興建的迪士尼樂園碼頭,原擬辦一條來往中環至樂園的渡輪航線,惟兩年內曾公開招標兩次,卻無人問津,令碼頭至今如同半荒廢,只間中有私人遊艇停泊。旅遊 事務專員歐璟智表示,政府正研究如何善用碼頭。

立法會議員李華明批評,迪士尼與政府高估了迪士尼的旅客人數,為免碼頭長期丟空,應研究一些新構思以提高碼頭使用量,如碼頭附近開設海景食肆,或給予使用碼頭上岸的旅客入場券優惠等。

旅遊事務專員歐璟智稱,政府正與迪士尼磋商如何善用碼頭,並提議開辦香港海鮮美食團及環島遊,有關船隻除了開往南丫島、大嶼山,更可駛往迪士尼樂園,讓遊人上岸參觀或到迪士尼遊玩。對於碼頭是否涉及規劃錯誤,歐璟智並沒有直接回應,只表示,規劃是長遠的,會否有客源經海路往迪士尼仍有待觀察。
2007年5月30日 (新聞)
中環天星小輪碼頭自去年11月搬遷後,小輪客流量於今年1月起下跌,跌幅約一成半。天星小輪有限公司常務董事易志明表示,新天星小輪由2月開始出現虧蝕,至4月底已虧損達200多萬元,數星期內會向政府提出加價申請。他昨日出席「尖沙嘴發展露天廣場工作坊」時表示,計劃需遷移巴士站,巴士客流量會減少,乘搭天星小輪的人次亦會隨之減少,小輪有加價壓力。

以中環郵政總局為起點計,乘客較以往要多花8分鐘才可步行至新天星小輪碼頭,易志明表示,公司曾聘請顧問評估客流量變化,顧問報告指客流量有下降趨勢,故一直擔心有加價壓力。他說,公司亦用了1個月時間觀察客流量,「11月12日搬到新址,客流量到12月都沒改變,怎料1月的人次開始出現下跌,跌幅達14%」。

易志明表示,天星小輪營運一向不是以賺錢為上,眼看乘客量不斷下降,「要面對現實」,公司曾透過商業服務,如廣告收入減少虧損比率,但無助填補人流下降的虧蝕。

現時天星小輪的乘客,有七成是本地市民,三成是遊客,問及票價加幅時,易志明則表示未有評估︰「現在公司頂唔住,要加價,至於加幅是多少,就要看公眾承受能力。」他表示,數星期內會向政府提出加價申請。

2007年5月30日 (新聞)
一艘由新加坡出發,昨早抵港的雙子星號郵輪爆發諾沃克病毒腸胃炎。船上九十二名乘客及船員,在途經越南胡志明市 後,於本月二十五日出現腹瀉及肚痛,七十人已康復,其餘情況穩定,一名病者表示,曾經在船上進食貝殼類海鮮後出事,衛生署正追查感染源頭。

爆發腸胃炎的雙子星號郵輪的乘客,是參加了一個二十一夜的「東南亞漫遊之旅」。五月二十日由新加坡出發,途經泰國的蘇梅島和曼谷越南的胡志明市及蜆港, 昨早九時抵達香港,停泊在尖沙嘴海運碼頭。生署表示,船上載有六百三十九名乘客及四百六十五名船員;當中八十八名乘客和四名船員,年齡介乎三至八十三歲,在五月二十一日至二十九日期間,出現腸胃炎徵狀,包括腹瀉、嘔吐及發燒,經船上的醫生治理後,七十人已康復,其餘情況穩定。

船上有兩名港客,但未有染病。目前仍有十四人感到不適,但毋須送院。郵輪已進行消毒,並為病者提供房間服務,又在進餐前提供消毒o者喱,清潔雙手。

一名台灣 乘客李太表示,懷疑是進食蛤蜊(蜆)和雞肉的海鮮麵後出事,經船上的醫生診治後痊瘉,並計畫改乘飛機返台灣。麗星郵輪發言人指,昨日三百多名乘客如常登船,展開餘下的旅程,郵輪會駛往越南、馬來西亞,再返新加坡。

2007年5月28日 (新聞)
2007年6月4日至6月26日(共23天),由於進行船舶維修保養,屆時將會取消以下班次:
中山至香港:1100           香港至中山:1300
2007年5月20日 (新聞)

上午1147分,高速客船宇航2008當時正從澳門開往香港,因要繞越一艘挖泥船,遇上另一艘正準備駛入碼頭的宇航2010,兩艘船各自減速企圖避開,因而偏離航道擱淺在堤上。兩船船上均無人受傷,部份船艙受損入水。港務局立即啟動緊急海事搜索救援協調行動機制,於1150分將外港航道暫時封閉,以便現場拯救行動的展開。港務局的拖輪和搜救人員,隨即加入澳門旅遊娛樂股份有限公司就近現場拖輪的搶救行動,海關輪亦有到場參與,而消防局則派出救護車在外港客運碼頭戒備及隨時準備支援。

查肇事高速客船宇航2008船上有乘客131人及船員10人;而宇航2010船上則有乘客243人及船員11人。兩艘客船經過一個小時的搶救行動後陸續脫險,在拖輪協助下安全返抵外港客運碼頭,船上乘客無人需要送院救治。航道隨後於下午115分解封,恢復通航。

2007年5月20日 (新聞)
上午1147分,高速客船宇航2008當時正從澳門開往香港,因要繞越一艘挖泥船,遇上另一艘正準備駛入碼頭的宇航2010,兩艘船各自減速企圖避開,因而偏離航道擱淺在堤上。兩船船上均無人受傷,部份船艙受損入水。港務局立即啟動緊急海事搜索救援協調行動機制,於1150分將外港航道暫時封閉,以便現場拯救行動的展開。港務局的拖輪和搜救人員,隨即加入澳門旅遊娛樂股份有限公司就近現場拖輪的搶救行動,海關輪亦有到場參與,而消防局則派出救護車在外港客運碼頭戒備及隨時準備支援。

查肇事高速客船宇航2008船上有乘客131人及船員10人;而宇航2010船上則有乘客243人及船員11人。兩艘客船經過一個小時的搶救行動後陸續脫險,在拖輪協助下安全返抵外港客運碼頭,船上乘客無人需要送院救治。航道隨後於下午115分解封,恢復通航。

由於宇航2008及字航2010擱淺後,未能返回正常航道。外港航道罕有地封鎖接近個半小時,期間暫停所有船隻進出港澳碼頭,大量旅客受到響。

今次事故由於封鎖航道時間較長,事發時更是港澳客輪往來高峰期,超過十艘客輪在外港航道外排成一線,等候進入碼頭。有抵?的旅客表示,他們所乘搭的客輪一直停在外港航道海面上,由於當時風浪較大,不少乘客暈船浪及嘔吐,滯留船上超過一小時,期間得知前面有事故發生,抵達時間比原訂延遲個多小時。

往港航班同樣無法如期開出,大批往港旅客分別滯留在候船室或碼頭大堂內。有旅客表示在候船室等候個多小時仍無法上船,部分旅客重新辦理入境手續,暫停往港行程。多個內地旅行團也無法登船,團員在碼頭內席地而坐,各自打發時間。

在航道封鎖期間,估計超過二十個往返港澳的航班受影響,各船公司需要暫停售票服務,直至航班恢復正常後,才售賣個半小時後的船票。


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2007年5月19日 (新聞)
日本東海汽渡一艘高速船(船名--愛)行駛途中,被大浪擊碎客艙玻璃窗,23名乘客受傷。 事發在傍晚約5時5分,高速船載有大約200名乘客駛往東京,在橫濱海域遇到大浪。 大部份傷者是被玻璃碎片割傷,情勢並不嚴重。

另外,南韓計畫開發一套裝設,監測海面半浮沉物,以防止行走日韓之間的高速船發生撞鯨事故。

2007年5月18日 (新聞)
威尼斯人公司宣佈,將原先投資買十艘高速噴射雙體船加碼至十五艘,另外增購6架飛機及有意訂購直昇機。
2007年4月28日 (新聞)
為配合蒲台天后古廟重修開光,該航線於 5 月 3 日星期四加開特別班,當天船期如下:。
香港仔:0800 1000 1100              蒲台:1500 1700

為配合蒲台天后寶誕,該航線於 5 月 5 日星期六至 5 月 10 日星期四間每天行走,船期如下:
香港仔:0815 1015 1300 1500 1700    蒲台:0915 1115 1400 1600 1800

2007年4月27日 (新聞)
由5月19日起,開通蛇口<->九洲(香洲)<->東澳、白瀝、桂山、外伶仃聯運航班。
2007年4月27日 (新聞)
2007年五一黃金周期間(5月1日至5月7日),蛇口往返澳門線客運票價作如下調整,2007年5月8日恢復原價。
蛇口->澳門:全票:人民幣135/人 半票:人民幣70/人
澳門->蛇口:全票:港幣135/人 半票:港幣75/人

2007年五一黃金周期間(5月1日至5月7日),蛇口往返珠海客運票價作如下調整,2007年5月8日恢復原價。
全票:人民幣90/人     兒童票:人民幣45/人     學生票(持有合法學生證):人民幣80/人
期間會取消取消所有團體票

2007年4月23日 (新聞)
政府批准港九小輪三條來往港島至南丫島航線下月十三日平均加價7.3%,’有關航線上次加價在零五年。

中環至榕樹灣及索罟灣,平日成人單程票價加8角至11.8元,周日及公眾假期加1.6元至15.6元。香港仔至榕樹灣的票價,則加0.8元,由12元加至12.8元。

2007年4月23日 (新聞)
由2007年5月1日起,香港/九龍來往南沙航線之時間表將會更改,時間表如下:
九龍至南沙:0800  0900  1300  1530           南沙至九龍:0930  1130  1330  1730
香港至南沙:1115                                                   南沙至香港:1530
2007年4月19日 (新聞)
隨著近年經由外港碼頭入境的旅客數量不斷增加,外港碼頭將會進行擴建工程,擬擴建出入境大堂的空間,以及更新出入境的設備,且預留空間為日後安裝自助過關系統,相關擴建工程會在今年內完成。

鑒於近年經由外港碼頭入境的旅客數目不斷增加,現有空間已不敷應用。當局決定為外港碼頭進行擴建工程,將現有兩層的出、入境大堂總共擴建八百平方米,擴建部分會使用現有的室外露天空間。

此外,工程並會更新出入境事務廳櫃檯的相關檢驗設備,延長出入境通道旅客排隊的空間,但過關通道的數量不會改變;通過是次擴建工程,會預留位置予日後安裝自助過關系統。

海關現有的查驗空間亦會作出調整,將仿照現行國際普遍的做法,辟有獨立空間供海關人員執行查驗工作,以保障旅客的個人私隱。當局亦會在碼頭的通道加裝閉路電視監察系統,以更好地管制人流。

工務局表示,是次擴建工程估計在今年內完竣。為配合本澳經濟和旅遊業的發展,在擴建工程進行期間,亦會檢查外港碼頭其他相關設施,待日後安排一併維修或更新。
2007年4月16日 (新聞)
政府宣布,設有六組公眾登岸梯級中環九號碼頭將於26/04開放予公眾使用。

皇后碼頭會於同日停用,而現時作為船隻上落客的運作將會遷往九號碼頭;但皇后碼頭陸上設施仍可供市民使用。

2007年4月16日 (新聞)
從2007年5月1日起,中山各線航班時間調整如下:
新增班次:中山至九龍: 17:00  九龍至中山:15:00  香港機場至中山: 12:10
取消班次:中山至香港機場: 1500

調整開出時間:港澳碼頭至中山原1730班次改為15:00
如欲得悉詳細的新時間表,可前往珠江客運網頁或本網內頁查看。

2007年4月13日 (新聞)
一艘載有二百多人、行走於南韓與日本之間的噴射客輪(KOBEE5 --前銅星),在南韓南部水域高速航行時疑與鯨魚相撞,船上一名老婦因碰撞導致腦出血死亡,另有廿七人受傷。

肇事的二百六十三公噸韓-日線「Kobee」號客輪,周四傍晚載有二百一十五名乘客及八名船員,自日本福岡縣博多灣開往南韓南部城市釜山。六時半左右,時速八十公里的客輪在濃霧中高速前進,駛至釜山東南約廿二公里水域時突然撞物體,碰撞力強大,部分乘客東歪西倒,一名七十五歲南韓老婦腦出血死亡,另有二十七名乘客受傷,至少一人骨折。

南韓水警趕往調查,發現噴射客輪的水翼撞到物體,周圍海水一片血紅,估計客輪撞到鯨魚,但不見鯨魚蹤影。客輪被拖回釜山落客。肇事水域去年同期曾發生兩宗客船撞鯨魚意外。
2007年4月10日 (新聞)
因虎門港船舶檢修,將於2007年4月10日取以下虎門至九龍/海天碼頭(香港機場)之部分班次,
虎門至海天碼頭:1500              海天碼頭至虎門:1700
虎門至九龍:1700                九龍至虎門:0830
2007年4月4日 (新聞)
2007年4月5日至7日,九龍至番禺蓮花山加開 0630 班次;

2007年4月7日至9日,番禺蓮花山至香港(港澳碼頭)加開 2020 班次。

2007年4月4日 (新聞)
2007年4月6日至9日,取消中山至海天碼頭(香港機場)1500 班次。
2007年4月1日 (新聞)
2007449日期間,珠江客運實施中港碼頭往返鶴山(高明)的水陸聯運,

中港碼頭往高明的乘客,需乘船隻往鶴山後轉乘專車往高明;

高明往中港碼頭的乘客,需乘專車往鶴山後轉乘船隻往中港碼頭

2007年4月1日 (新聞)
自2007年4月1日起逢星期五、六、日,增加以下往返香港及珠海(九洲)的班次:                             珠海(九洲)往香港:1630                       香港往珠海(九洲):1800
2007年4月1日 (新聞)
自2007年4月8日起,香港至蓮花山 18:10航班平日票價調整如下:

特等:$206(成人)  $124(小童)       頭等:$186(成人)  $114(小童)       普通等:$166(成人   $104(小童) 

2007年3月30日 (新聞)
昨晨十時,一名姓容的孕婦由丈夫陪同乘搭珠江客運「海亮號」雙體船由珠海來港,約一小時後,客輪進入本港水域,容婦突然胎動,其夫向船員求助 。

由於客輪即將抵達尖沙咀中港城碼頭,船長通知入境處及海事處,安排救護員在碼頭候命,並安排容婦到空置的貴賓房休息,但客輪未泊岸,她已在丈夫及女船員協助下誕下女嬰,救護員其後登船為母女檢查,再轉送醫院檢驗,丈夫則留在碼頭,協助辦理入境手續。

珠江客運有限公司袁經理表示,女乘客作動時,客輪已進入本港水域,當時曾透過廣播查詢船上乘客中有否醫護人員,但因沒有,幸好船員俱有接受急救訓練,故由女船員協助事主接生。今次是首次有乘客在客輪上分娩,公司已送上花籃祝賀,並研究會否送贈女嬰永久免費搭船優惠。

入境處發言人表示,不會評論個別事件,但只要該名女嬰在本港境內出生,即使其內地父母並非本港居民,女嬰也享有本港的居留權。

2007年3月30日 (新聞)
西北航運一艘由珠海往屯門的客輪「海濱號」,於昨晚八時四十五分由九洲港開出,前往屯門客運碼頭。乘客稱,客輪準時開出,但途中發覺船身顛簸,船員指是與浪大有關,但至九時半原定抵港時間,他們望出窗外,發現碼頭的燈光有別,不似香港,此時船員才透過廣播解釋,指一個引擎故障,為安全計原船返回九洲港,並會安排轉船。

乘客批評船公司不負責任,客輪發生故障,根本不應開行,中途折返又無向乘客交代,他們在船上苦候半小時才獲安排轉船,直至晚上十時才再出發,最後全程延誤一小時十五分鐘。期間船員無提供食物,亦無提及補償,因此引起乘客不滿。

2007年3月28日 (新聞)
原定於今日加開3個往返班次的澳門至蛇口航線,將暫緩開通,直至另行通告。
2007年3月20日 (新聞)
由3月28日起,蛇口至澳門航線將會加密班次,新時間表如下:
蛇口開:0815   0945   1145   1415   1545   1830   2000
澳門開:0805   1000   1230   1400   1600   1815   2015
2007年3月18日 (新聞)
百多名住在青衣馬灣珀麗灣的市民在屋苑的廣場集會,不滿意提供苑內對外接駁巴士及渡輪公司加價三至五成。

建造珀麗灣的發展商旗下交通工具服務公司,決定下月起調整往返珀麗灣至青衣的巴士票價,由目前的3元增加至4.5元;往中環渡輪就從11元加至14元。珀麗灣居民發言人稱,居民別無選擇只能依賴發展商的營運公司提供對外交通服務,但這次加幅偏過不能接受;營運公司又未能提供加價機制,居民憂慮明年中再漲價。

建造珀麗灣的新鴻基地產解釋,營運服務公司虧損四年共2.5億元,調整票價勢所難免,新價將追貼其他交通機構的收費。例如,馬灣舊村至荃灣的巴士票價為6元,仍高於屋苑的新價。新地承諾邀請運輸署介入及洽商問題,再與居民成立工作小組訂定屋苑的交通票價機制。
2007年3月18日 (新聞)
有離島居民投訴,新渡輪船隻未「夠鐘」,已偷步離開,害乘客趕不及上班;且清晨航班又大播粵曲,令疲倦乘客未能安心休息。

居於長洲的劉先生,每日清晨乘新渡輪6時40分開出的航班,往梅窩上班。上月10日,他如常抵達長洲碼頭,尚未付費入閘,耳際已響起碼頭廣播,指船隻即將離開,「都未夠鐘,碼頭又畀我入閘,諗住會等埋先開船,點知去到跳板,隻船已經駛走。」

由於下一班往梅窩的船隻要8時50分才開出,令劉先生遲大到。事後,他向船公司投訴,卻感職員在推卸責任,「佢 “o也”話水手同碼頭職員,溝通唔好,先早“o左”解纜。」

此外,劉先生不滿在2月11日乘搭同一班船時,客艙響起擾人的粵曲音樂,「大家咁早出門,都想在船休息,但播住粵曲叫人點休息。」

新渡輪回覆,據調查報告,在關閘鐘響起後,碼頭職員完成解纜及關閉跳板程序,船隻便開出,因航班渡期緊密,故未能安排船隻回航接載乘客。至於船隻航行期間以擴音器播放粵曲,則未能證實有關情況。
2007年3月1日 (新聞)
由3月1日起,香港至九洲港票價調整如下:
成人:$177(人民幣)   兒童:$112(人民幣)

由4月1日起,九洲港至蛇口新增2130班次

2007年3月1日 (新聞)
拉斯維加斯金沙集團主席及行政總裁艾德森昨在澳門表示,已取得由香港信德集團管理的香港碼頭的使用權,並已訂購十艘二百多座位的客船,首批三艘客船預計今年十一月便可運作,往來香港及"乙水"仔機場附近的新碼頭(北安碼頭),遊客由碼頭前往路"乙水"金光大道的各項賭場酒店設施只需數分鐘。
2007年3月1日 (新聞)

一艘載有超過三百名乘客的TurboJET客輪,昨日上午在港澳碼頭靠泊時疑失控撞向泊躉,船頭內側及甲板被泊躉樁柱揷穿,客輪被卡死無法動彈,三百名乘客被困船上一個小時。

工程人員最後切斷泊躉樁柱拖出客輪,事件中無人受傷。港務局要求船公司提交意外報吿,初步消息指客輪出事前其中一個推進器因吸入垃圾無法運作,疑利用一邊推進器泊岸時出事。

乘客困句鐘個別鼓譟
遇事的TurboJET“宇航2007”屬於信德中旅船務管理有限公司船隊,昨日上午十時四十五分由香港出發,載着三百一十三名乘客及十一名船員來澳,十一時半抵達港澳碼頭時出事。

有乘客表示,當時客輪已進入碼頭範圍,但行駛速度緩慢,在靠泊時感到發生碰撞。乘客指事發時只感到輕微撞擊,大部分乘客並無異樣,但等候多時仍未成功泊岸,始知發生意外。有乘客指船公司人員向他們派發飮用水,表示需等候一段時間才能落船,船上有個別乘客表現不耐煩而鼓譟。

疑吸入垃圾靠泊輕撞
據現場消息稱,出事TurboJET在進入碼頭一帶水域時,懷疑其中一個推進器吸入不明物體,令推進器無法正常運行。信德中旅船務管理有限公司業務總監黃敏聰表示,TurboJET相信因吸入大件垃圾,當時無法即時清除,只能靠另一邊推進器緩慢行駛,並準備泊入指定泊位,但在泊岸時與碼頭發生輕微碰撞。

他指當時船倉內並無乘客因意外受傷,船員並通知乘客發生輕微意外。客輪在吸入垃圾時已知會港務局,要求公司協助安排特別泊岸措施。

切斷鋼樁柱始能脫險
當時TurboJET接近泊躉時,右邊船頭內側撞向泊躉一支高出水面三至四米的樁柱,樁柱將船頭內側鋼板劏開一個直徑約兩呎大洞。其間TurboJET倒後擬重新靠泊,但樁柱由船頭前沿穿破甲板而出,TurboJET如被打下一支固定樁柱,無法動彈及正常靠岸,船上超過三百名乘客也未能即時登岸。

事發後,港務局、海關及船公司分別派出船隻到場協助,消防局兩輛救護車在碼頭外戒備,最後證實事件中無人傷。但在場工程人員費盡九牛二虎之力,仍無法令船身脫離樁柱。有關方面最後利用風焊切斷泊躉上的鋼製樁柱,用拖船成功將客輪拖出,停泊另一泊位後讓乘客安全登岸,事件擾攘一個小時。

港務局長黃穗文到場了解情況,她表示較早前已接獲出事客輪推進器故障的報吿,有關方面表示能自行解決問題,但事後再收到船公司報告,指客輪發生意外。她表示已要求船公司提交意外報吿,目前未能證實是否因推進器故障而引致意外。


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2007年2月16日 (新聞)
新渡輪(澳門)今天宣佈斥資港幣2.2億元購置兩艘全新高速雙體船,以應付需求日益增加的澳港渡輪服務。

兩艘新船與"新輪81至86"一樣,由澳斯達(Austal )船廠建造,兩艘高速雙體船長47.5米,航速42海哩,每艘載客量達418人。預計兩艘新船將於2008年投入服務。

2007年2月16日 (新聞)
2007年2月20日-25日期間,以下班次將會取消:
 中山至海天碼頭:1500
2007年2月16 (新聞)   
2007年2月16日-22日期間,東莞虎門至海天碼頭取消以下班次:

2007年2月17日-21日:東莞虎門至海天碼頭:0915

2007年2月16日-20日:海天碼頭至東莞虎門:1030 東莞虎門至海天碼頭:1500
                                         海天碼頭至東莞虎門:1700
2007年2月16 (新聞)   
由2月16日起,九洲港提供九洲港<>拱北口岸免費接駁巴士服務,每30分鐘一班。
2007年2月16 (新聞)   
新春其間下列各航線班次將會取消 :

19/2/2007 (初二)-23/2/2007 (初六)
海天至澳門:0930             海天至深圳:1400             深圳至海天:1130  1515
九龍至深圳   0945  1300    深圳至九龍   1100  1430    澳門至深圳   0945

24/2/2007 (初七)-25/2/2007 (初八)
深圳至海天:1130        澳門至深圳:0945
九龍至深圳:1300  1615    深圳至九龍:1430    深圳至香港:1750 
2007年1月25 (新聞)   
成日前獨家報道有本港團體擬向英國借助外交壓力,爭取保留皇后碼頭,事件引起遠在英國的英女王關注。碼頭的「後人」英女王及英國外交部發言人昨日回覆成報查詢時,承認港府在清拆碼頭一事上未曾事先知會,但認為該項決定屬港府內政,拒絕評論港府是否有違外交禮節。香港民政事務局局長何志平昨說,皇后碼頭屬於港人,意味港府毋須知會英方。有關注文物保育人士則指出,外交壓力或是可行做法,不排除未來會響應。
2007年1月19 (新聞)   
新聞多多的馬灣珀麗灣,最近因為交通營辦商珀麗灣客運(簡稱珀客)提出加價要求,而鬧得滿「島」風雨, 珀客為了唔想將件事搞到咁僵,惟有作出讓步,暫時向住戶繼續提供優惠票,價,直至今年3月31日為止。

珀客附屬於載通國際(前稱九巴控股),據講自從02年尾投入服務,,至今累積虧損超過兩億元,呢筆數原來一直由持有載通33.3%股權兼珀麗灣的發展商新鴻基地產作出補貼。聽聞新地對此略有微言,認為斷唔能夠長期補貼落去,所以已經下令珀客要盡快止血,搞到夾在老細同客戶之間的珀客好頭痕。

珀客近日已積極提出多個開源節流方案,其中包括削減渡輪班次。據了解,珀麗灣的荃灣同中環渡輪線,乘搭量長期低於10%,為了減省資源,珀客想向呢兩條線開刀,就算唔摺埋, 都想縮減班次,但最終行唔行得通,就要睇可否得到居民的支持。
2007年1月15 (新聞)  
由2007年2月1日起,東莞虎門至海天碼頭加開以下班次:
虎門開:0815   0915   1500                 海天碼頭開:1030   1700
2007年1月14 (新聞)  
港九小輪申請來往南丫島渡輪服務加價,平均加幅為12.2%,單程票價加0.4至1.6元不等。

港九小輪提出三條南丫島渡輪航線加價的申請,由中環至榕樹灣周一至周六成人普通船由11元,加至12.6元,高速船則由16元加至17.6元,而長者及小童平日由5.5元加至6.3元,高速船由8元加至8.8元,成人假日普通船由14元加至15.6元,高速船由20元加至21.6元,長者及小童假日普通船由7元加至7.8元,高速船由10元加至10.8元。月票由495元加至567元。

至於由環來往索罟灣的航線,成人平日普通船由11元加至12.6元,高速船由14元加至15.6元,長者及小童平日普通船由5.5元加至6.3元,高速船由7元加至7.8元。成人假日普通船由14元加至15.6元,高速船由18元加至19.6元,小童及長者假日普通船由7元加至7.8元,高速船由9元加至9.8元。月票由495元加至567元。由香仔至榕樹灣(經北角村)的高速船,成人票價由12元加至13.6元,長者及小童由6元加至6.8元,成人分段收費由6元加至6.8元,長者及小童的分段收費由3 元加至3.4元,月票由495元加至567元。
200716 (新聞)  
由2007年1月6日起,由深圳船務經營的蛇口至澳門線,將增加班以下次:
蛇口開:1830   澳門開:2015;

其他班次將有以下改動:
蛇口開:原1645班次改為1545;     澳門開:原1830班次改為1800。