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2017年12月23日 (新聞)  

因船舶機件故障,2017年12月23日至29日,香港中港碼頭往返江門港、斗門港航班取消。已購票的乘客我司將安排

乘坐珠海九洲港、中山港、廣州蓮花山港、廣州南沙港水陸聯運,抵達碼頭后乘坐接駁車前往江門港、斗門港。

因航班取消而無法乘船的旅客可辦理退票改票手續:

1、經珠江客運有限公司直屬票房購買的船票,旅客可憑船票在一個月內到珠江客運直屬票房辦理退票改票手續。

   (票款全額退回,改票免收手續費)

2、經旅行社或者珠三角地區碼頭購買的船票,需在購票之旅行社或碼頭辦理退票改票手續。

如期間船舶修理完畢,將另行通知。

2017年12月5日 (新聞)  

根據國家交通部規定,高速客船使用期為25年,我司船舶“蓬萊湖”輪使用年限於2017年12月29日到期,不能繼續使用,現新船正在建造中(預計2018年8月可正式投入使用),此期間由於運力不足,往來江門港至香港直航船航班需暫停,具體复航時間,待新船建造好後,我司將提前向社會公告詳情。

另外:為方便旅客出行,我司經研究決定,從2017年12月30日起至新船正式投入使用前的空檔期間,與中山港合作實施水陸聯運航班模式運作,每天兩進兩出航班(香港開:08:00,14:00;中山港開:09:10,16:00)方便旅客往返,旅客可在珠江船務或我司各船票代售點,網上票務代理,微信等均可購買水陸聯運航班船票,在江門(逸豪酒店,港口路票房,荷塘票點,禮樂票點,江門港碼頭),新會市區(新會票房,新會華大)等指定的船票代售點乘坐我司免費專車經中山港乘坐高速客輪往返香港。

2017年11月1日 (新聞)  

長洲碼頭升降台維修工程開展(11/2017-02/2018)

機電工程署將會於2017年11月初至2018年2月期間分兩階段先後在長洲碼頭的北橋(靠向北社街)及南橋(靠向公眾碼頭)升降台進行大型維修工程。

施工期間,部分航班之乘客須使用浮躉作登船/下船之用,預期乘客的登船/下船時間將會延長,因而令於浮躉開出的航班亦會有數分鐘之延誤;同時,使用手推車/嬰兒車/輪椅之人士在浮躉登船/下船時請加倍留意小心。

為減輕以浮躉登船/下船之影響及基於浮躉不能讓部分船隻靠泊,新渡輪於不同階段會把部分航班的泊位位置作適當的調動。詳情請參考碼頭通告或向碼頭職員查詢。乘客請按職員指示及跟從指示牌前往登船/下船。

2017年10月23日 (新聞)  

氹仔客運碼頭在今年6月正式投入服務至今,已經超過4個月時間。面積比機場還要大的碼頭,客流量仍然是"寥寥可數"。澳門海事及水務局局長黃穗文直言,現時外港碼頭和氹仔客運碼頭的使用比例是7:3。碼頭"不旺丁"的原因,是因為航線和航班都較少。希望隨著未來船公司增加航線後,能分流更多的乘客。

碼頭商鋪不見影
海水局:年底進駐
  除了航線少外,碼頭內的商鋪
"十室九空",也是碼頭人煙稀疏的原因。黃穗文表示碼頭商鋪的招標程序陸續進行當中,爭取在今年年底前能夠有大型食肆進駐。

天鴿"侵襲碼頭 整修價料數百萬
  另外早前
"天鴿"把外港碼頭和氹仔客運碼頭部份設施吹毀,黃穗文稱目前分輕重緩急維修當中。而實際的金額就仍然未計算,但預料至少要數百萬元以上。

2017年10月23日 (新聞)  
港澳噴射船「海皇星號」於兩年前由澳門返港期間,在大嶼山對開小鴉洲海面撞到不明漂浮物,事件導致一百二十一人受傷,其中一名受傷乘客近日就事件入稟本港高院,向船公司和船長索償。
入稟告船公司及船長
原告為郭潔寧,兩名被告依次是信德中旅船務管理有限公司及船長黃國偉(譯音)。入稟狀指稱,次被告於一五年十月二十五日為首被告操作「海皇星號」期間,該艘船突然與不明物體碰撞,令該艘船急速停頓,原告因此受傷。原告認為次被告在事件中疏忽導致原告受傷,而次被告是首被告的僱員或代理人,原告因此向兩名被告索償。
2017年10月23日 (新聞)  
除天星小輪,市民未來可選擇乘搭水上的士欣賞維港景色。商務及經濟發展局向立法會提交《香港旅遊業發展藍圖》中提及,今年至一九年會探討引入水上的士服務,圍繞中環、西九、啟德及尖沙咀等內港主要旅遊景點的位置。有立法會議員表示歡迎,希望水上的士能做好配套設施,以吸引更多人乘搭。商經局制訂《香港旅遊業發展藍圖》,以規劃未來五年的短、中和長期的旅遊項目及措施。《藍圖》當中提及,為加強維多利亞港及海濱長廊的旅遊特色,當局會於今年至一九年實施短期措施,研究在主要的海濱長廊(如中環及尖沙咀)增添優閒旅遊體驗元素,探討水上的士服務,圍繞中環、西九、啟德及尖沙咀等內港主要旅遊景點的位置。

可連接內港各景點
旅遊界立法會議員姚思榮表示,水上的士能很好地將內港各景點連接,並能給予市民多一個沿途欣賞維港景色的選擇,業界歡迎及期待,惟計劃仍處於初步討論,運作模式及價格等未有任何確實資料,亦未知水上的士屬交通或觀光用途。姚思榮表示,若作遊覽觀光用途,希望配套設施能做好,如水上的士內的WiFi、餐飲及充電等,以吸引更多遊客乘搭。西九董事局成員葉傲冬表示歡迎決定,他指西九管理局早前亦已經落實在故宮館及M+大樓外的海旁設立兩座碼頭,從而方便市民遊客來往西九,如果政府未來落實引入水上的士服務,則可以將西九與其他景點互相連接,推動內港旅遊則更加「水到渠成」。

2017年10月23日 (新聞)  
颱風天鴿吹毀外港及氹仔碼頭部份設施,海事及水務局正按先後緩急去處理,雖已逐漸回復正常運作,但部份較大的維修工程現才展開,預計最終涉及數百萬元。

局長黃穗文表示,由於地理位置關係,受風較利害的氹仔碼頭設施損毀較嚴重,諸如幾條登船橋都要大維修,且兩個碼頭類此的大維修現才開始,還有部份工程未判給,預計最終維修費用會「超過幾百萬數字」。

至於氹仔碼頭使用情況,黃穗文指,在航線航班沒增加下,兩碼頭客流仍是七比三,但已有一船公司提出有意把部份航線逐步移師氹仔,相信屆時會起變化。去年本澳高速客船有近十四萬個航班,載客量達二千三百萬人次。

而商戶進駐方面,黃稱總體情況與預期差不多,暫沒新資料,維持在今個月底起陸續有新商鋪投入服務,而較大型的食肆則要等到年底才行。

2017年9月14日 (新聞)  

(澳門電台消息) 1艘由本澳駛往香港的高速客船在友誼大橋附近外港航道邊沿擱淺,歷時 1個多小時後脫困,船上約 150名乘客及船員全部安全。

海事局是於早上 940分接報,船公司安排拖輪協助客船脫困,期間海關船隻在場戒備,至早上約 11時,客船脫困,自行駛回外港客運碼頭。船公司已安排乘客轉乘或退票。

2017年9月1日 (新聞)  

港九小輪一艘渡輪於下午4時許由坪洲開往中環途中,疑被雷擊中雷達,導致壞船。讀者馬先生當時與姑姐坐在船隻上層右邊中間位置,突然聽到「呯」一聲巨響,疑一個雷擊中船上雷達,他和姑姐兩人僅差約一米即被雷擊中,經歷生死一刻。事後他更嗅到船頂傳來濃烈的燒焦味,連忙逃到下層暫避。

馬先生向《蘋果》稱,事發時正下着雨並打雷,船上有逾百乘客,由坪洲駛往中環;詎料航行途中船隻被雷擊中。他形容:「(我同姑姐)差啲就被擊中,耳仔仲「V……V」聲響,個個乘客都嚇親,成個雷劈落嚟,人人都驚啦。」他指事後船長一度解釋是雷達被雷擊中,導致船隻壞船拋錨,「好多船員走咗出嚟,不斷安撫乘客,叫我哋冷靜啲」;幸當時船艙內情況不算混亂,亦沒有人受傷。

事後船公司安排另一艘渡輪到場協助,馬先生稱:「叫咗隻救命船嚟,將隻壞船拖返去中環碼頭。」事件中,馬先生指全船乘客一度滯留海中心約20分鐘,之後經15分鐘行程,壞船終被拖返中環碼頭,全船人脫險。

根據天文台資料,在下午4時至459分香港境內錄得之閃電次數,其中雲對地閃電有597次,雲間閃電則有383次;其間尤其香港南面出現頻密打雷情況,本報正向船公司及天文台查詢事件。

2017年8月25日 (新聞)  
颱風「天鴿」周三登陸廣東珠海,當天早上陸地最大風力出現在九洲港,陣風12級,捲起滔天巨浪,重創每天有客船來往香港的九洲港碼頭。大量海水倒灌,擊破九洲港客運站南面朝海玻璃幕牆,同時水位暴漲,客運大樓嚴重水浸,水深近1.5米。由於損毀嚴重,九洲預計停航至少十天,暫時未知航班何時恢復。

九洲港停車場內數十車輛被強風捲起,互相傾軋,擠壓變形,亦有不少車輛被海水淹沒,車內一片狼藉,保安更亭的玻璃及窗花則被吹走,職員出動吊臂車清理現場。當局昨天開始清理九洲港碼頭客運大樓,抽走海水後,地板上滿佈淤泥、玻璃碎片及各類雜物。安檢機、售票機、提款機及長椅等被海水沖得東倒西歪,商舖亦損毀嚴重。由於被海水浸泡,一樓所有電路受損,客運大樓內昨天仍然停水停電。

由於有車輛被捲落海中,當局仍然進行打撈,清理碼頭雜物,九洲港將繼續停航,停車場也暫停使用,珠江客運昨天宣佈往來本港中港碼頭至九洲港的航班停航十天。距離九洲港約20分鐘車程的中山港客運口岸昨天已經復航,有直航前往香港,已即時加開航班協助疏散受颱風影響旅客。
2017年8月25日 (新聞)  

市民自發收集物資撐澳門 噴射飛航原拒運 傍晚允「特事特辦」

澳門受到颱風「天鴿」吹襲,造成至少9200人受傷,目前只有部分地區恢復電力和食水供應;澳門行政長官崔世安更向中央提請駐澳門解放軍出動協助救援。有香港市民和在港工作的澳門人自發組織活動,將水、食物和衛生用品等物資送到澳門,噴射飛航原本拒絕運送 ,在傍晚才答允「特事特辦」,答應派出一班航次運送物資。

黃碩東是在港工作的澳門人,從事科技行業。他接受獨媒訪問時表示,獲悉澳門出現風災後,已即時在香港組織運送物資到澳門的行動。黃碩東又感謝「香港有好多熱心人士來到幫手」指有不少香港、在港澳門市民到信德中心捐贈物資,今早經已有百多個WhatsApp訊息表示願意提供協助。

黃碩東曾多次要求信德集團旗下的噴射飛航協助運送物資到澳門,信德在今早稱「集團需要再安排,要和澳門政府配合」,未有確實答覆。直至傍晚,噴射飛航發言人宣布願意將物資送到澳門,稱是「特事特辦」。發言人稱,集團一直按澳門政府的要求運送物資,澳門十分多謝民間的心意,但澳門政府希望能有系統地收集資源,所以不能收集來自民間的資源。

噴射飛航將會在下午五點半的航班,將物資送到澳門,並轉交予澳門基金會。噴射飛航強調今次調動是「特事特辦」,不會再安排另一艘船運送物資。噴射飛航又要求市民需要簽署一張清單,以證明貨物的用途和由誰認投,強調作為客運公司,只可運送乘客的貨物。

黃碩東指出,現時經已有超過200箱物資在他們手中,包括近100箱食水和20多箱糧食,以杯麵和餅乾為主,還有20箱衛生用品。

在訪問期間,陸續有市民前來捐贈食物和衛生用品。黃碩東指,澳門本島的情況比較差:「澳門政府指出40%地區已恢復食水、電力供應,但嗰40%地區主要係喺氹仔。」他形容澳門市區基本上「所有街鋪浸哂」,市面幾近完全癱瘓,大部分地方都有垃圾山。他嘆道,澳門目前最嚴重的地區是筷子基一帶,地區仍未有食水和電力供應,擔心物資未能在晚上送達,居民將會捱餓。

義工設立的物資站在上環港鐵站D出口美心皇宮對出,呼籲市民如果能夠將物資送到澳門,要先到物資站領取物資。而在到達澳門後,到港澳碼頭的澳門旅遊詢問處旁,將物資交給澳門災情關愛小組。

信德早前要求將所有物資移送到信德中心地庫一樓一個空舖,至近下午5時,信德集團職員稱可以「特事特辦」,但需要在7時前交回借出的空舖。黃碩東表示,十分感謝信德集團的協助,指首要做的是找另一個空間來儲存物資,及找運輸公司來運送物資到新的地點。黃未有決定會否「叫停」行動,但經已聯絡貨運公司,或會自行付費將剩下的物資送到澳門。

原訂在下午530分開出的噴射飛航,因等待民間物資送上船上而未開出。

2017年8月24日 (新聞)  

澳門海事及水及務局表示,外港碼頭客船將於今日(24)早上 7時起有限度復航,客船的航線和班次均會減少。

海事局稱,由於颱風關係,外港客運碼頭及氹仔客運碼頭的設施均有不同程度受損,尤其 2個碼頭的繫泊設施、躉船和機電設備等受損嚴重。經搶修和檢查後,外港碼頭其中 2個泊位初步符合安全要求並具備復航條件。經與船公司協調後,外港碼頭的客船將提供有限度服務。

海事局稱,會繼續全力搶修受損的設施設備,並在確保其他相關設施的安全情況及具備條件後,儘快恢復碼頭的服務。局方呼籲市民及旅客應留意相關情況,做好出行安排。

2017年8月23日 (新聞)  

澳門目前已改掛3號風球,外港碼頭有大量旅客滯留等候。向外港碼頭人員了解,外港碼頭設備被颱風吹毀,今天沒有船班。

海事局表示,颱風襲澳期間,外港客運碼頭及氹仔客運碼頭的秩序良好。然而,由於兩個碼頭的設施均有不同程度的受損,局方需要全面檢查和評估碼頭內各項設施的安全,才能確定復航時間。

2017年8月23日 (新聞)  

受颱風天鴿影響, 香港的海陸空交通一度受嚴重影響, 陸上交通已逐步恢復.

海上交通仍受影響, 運輸署說由於部份渡輪碼頭出現破損或阻礙, 七條渡輪服務暫停. 不過新渡輪說由於梅窩碼頭已完成緊急維修和檢測, 中環來往梅窩的渡輪服務會在晚上八時半逐步恢復.

現時仍有六條航線未恢復, 包括北角來往紅磡, 九龍城和觀塘, 橫水渡, 以及屯門來往東涌, 沙螺灣和大澳.

另外由於澳門碼頭設施受損, 兩間船公司說澳門來往本港的客輪服務暫停, 預計明早才會恢復, 在上環信德中心前往澳門的碼頭, 有大量旅客滯留.
航空交通方面, 480班航班取消, 機管局說, 機場兩條跑道會通宵運作, 疏導旅客
.

2017年8月23日 (新聞)  

部分離島線的渡輪碼頭設施在風暴期間受損,中環來往梅窩的航線暫未知復航時間。

在中環渡輪碼頭,有咖啡店的門窗損毀,碼頭外部分地磚被吹爛,碎成小磚塊。往來梅窩航線的六號碼頭就仍然落閘,閘外貼出告示,指梅窩碼頭設施受損需要維修,暫時未能安排復航時間。有市民前往碼頭查詢渡輪重開時間,亦有人坐在碼頭外等候。

至於中環往來長洲、索罟灣、榕樹灣和坪洲及西灣河往來觀塘和三家村的渡輪逐步回復正常。

2017年8月16日 (新聞)  
「中環-長洲」快速渡輪服務實施「月票通道」
 
由2017年8月19日(星期六)起,「中環-長洲」持牌渡輪服務將會於逢星期六、日及公眾假期(於誕舉行的太平清醮除外)在中環五號碼頭及長洲渡輪碼頭為快速渡輪服務實施「月票通道」。
有關的碼頭將會設有圍欄及燈箱指示牌以指引乘客,而渡輪營辦商會於有關碼頭張貼告示,通知乘客上述安排。
2017年7月30日 (新聞)  

尼莎颱風席捲台灣,停泊在基隆港的麗娜輪,因颱風緣故繩纜斷裂,撞擊到軍艦,造成蘭陽軍艦艦艉左舷艦體裂痕進水,淮陽軍艦艦艉門垂直壁凹陷變形,及主甲板左舷後段欄杆5根折斷,軍方預估需要2週才能修復完成。

基隆港務警察總隊指出,昨日颱風過境,於凌晨0時左右,麗娜輪繩纜突被吹斷,郵輪先後碰撞到蘭陽軍艦及淮陽軍艦,導致蘭陽軍艦艦艉左舷艦體裂痕進水;淮陽軍艦艦艉門垂直壁凹陷變形及主甲板左舷後段欄杆5根折斷,麗娜輪也被撞出一個「大洞」。

海軍指出,當時2艘軍艦的執勤人員當下發現後,已立即通報港務公司,調動拖船協助,並將麗娜輪帶回岸邊,重新裝上纜繩拴緊,並在30分鐘內即完成堵漏、進水排除及艙間安全檢查等損害管制作為,人員裝備均無損傷,經評估預劃2週內可完成修復。

2017年7月10日 (新聞)  
(澳門電台消息) 港珠澳大橋將準備於未來幾個月開放通車,信德中旅船務管理有限公司業務部門總監利偉強認為,大橋通車後對船務影響不大,因為即使由香港機場到澳門時間縮至30分鐘,但由香港市區到香港機場至少需時 40分鐘,再加上到港澳出入境及澳門的交通等,他相信旅客由香港經港珠澳大橋到澳門,至少需要 2個小時。

對於近年不少本澳居民搭船往香港機場出外旅遊,但每日外港碼頭往香港機場只有 5班船,利偉強解釋,由於香港機場正在興建第 3條跑道,加上需要避開中華白海豚的生活範圍,令航程由 50分鐘增至 70分鐘,亦令航班減少,公司已增設屯門碼頭至機場的車船服務。

在氹仔客運碼頭方面,利偉強指,船公司樂意加強服務,但需配合泊船安排及碼頭是否具條件駛進某些船種。

2017年7月5日 (新聞)  
澳門外港客運碼頭供乘客上落船隻的6條登船橋已使用多年,設施老化,土地工務運輸局將於下周一(10日)起展開登船橋更換工程,加強登船橋的防滑和擋雨等功能;整項工程預計明年上半年完成。

外港客運碼頭內的登船橋主要由4大部分組成,包括固定橋體、活動橋體、吊塔、捲揚機系統和相關周邊配套設施,如供排水、消防、燃油、供電、照明系統等。是次更換工程會將外港客運碼頭全部共6條登船橋重新設計及更換,包括維修與登船橋連接的岸上遮雨篷;其中,在設計上會加強有關設施的防滑、擋雨、通風及採光等功效。

為減低工程期間對碼頭運作的影響,6條登船將逐條按次序分開更換。施工期間,更換每一條登船橋時將會分別影響2或3個客船泊位,海事及水務局與船公司會按實際情況,適當調度客船泊位或航班以維持正常運作,而假日和旅客高峰期將暫停施工。
2017年7月5日 (新聞)  
遼寧號訪問香港五天期間,本港警方將動員約一千警力,從遼寧號進入香港水域,護送其到達抵港時的停靠位置,之後當遼寧號停泊在交椅洲時,據知警方亦會無間斷地在航母附近水域巡邏,而以遼寧號為中心的特定範圍亦預料會禁止其他船隻駛近。另外,據了解,特區政府稍後會公布遼寧號訪港期間,對海上交通影響等相關安排。
 
消息指本港警方的水警小艇,會在遼寧號進入本港水域之後,一直護航至遼寧號駛至指定停靠位置,預期在其航行期間,四周特定範圍會禁止其他船隻駛近。
 
據知,遼寧號會停靠在迪士尼樂園對出、青衣以南海域,而當遼寧號到達停靠位置時,預期以遼寧號為中心對開的一定範圍,亦會設為禁止航行區域,範圍大小據知仍待落實,期間水警的船艇會無間斷地在航母四周巡邏,確保遼寧號在香港的訪問能夠順利,消息指,航母留港五日出動的水警警力約一千人左右。
 
港府發言人表示,有關解放軍海軍16艦編隊停靠香港時的安排,請留意相關部門的公布。另外,在遼寧號訪港期間會否設立禁飛區的問題,民航處發言人回覆指出,如遇到一些個別情況及需要在香港飛行情報區內設立臨時飛行限制區,民航處會適時透過既定機制處理。
艇家料將設禁航區
有出租小艇供釣客釣魚的艇家石先生指出,過往有其他軍艦訪港時,有關方面都會在海上設立禁航區,所有船艇都不准靠近,預計遼寧號訪港時,也未必能夠出海,已預期期間其租艇生意可暫時休息,他又指出,遼寧號停靠的位置水流較急,提醒市民不應胡亂靠近。
2017年6月30日 (新聞)  
再有渡輪服務加價!繼中環來往梅窩渡輪航線早前加價後,其餘5條主要離島渡輪航線周六(7月1日)起將平均加價3.7%至4.4%。當中以中環來往索罟灣渡輪單程加幅最大。

政府去年底批出6條主要離島渡輪航線新一期3年牌照時,批准營辦商分批加價約4%。其中,中環來往梅窩渡輪新票價已於今年4月1日實施,餘下5條主要離島渡輪航線則於周六起加價。

新渡輪營運的中環來往長洲渡輪航線,成人單程票加幅介乎2.6%至4.3%,平日慢船普通位新收費13.6港元,豪華位為21.3港元,快船則為26.8港元;假日慢船普通位新收費為20.2港元,豪華位為31港元,快船為38.8港元;月票由513港元加至532港元。至於同由新渡輪營運的「橫水渡」渡輪,成人票價由12.8港元加到13.4港元,加幅約4.7%。

港九小輪營運其餘3條航線中,以中環來往索罟灣渡輪航線單程加幅最大,介乎4%至4.8%,成人平日新收費為22港元,假日為31港元,月票亦由704港元加至730港元。中環來往榕樹灣渡輪航線,成人單程平日新收費為17.8港元,假日為24.7港元,加幅介乎4.1%至4.2%,月票則由658元加至685元。

至於中環來往坪洲渡輪航線,單程加幅介乎3.9%至4.1%,平日成人慢船新收費為15.9港元,快船為29.6港元;假日慢船新收費為22.8港元,快船為43.5港元,月票則由574港元加至597港元。
2017年6月7日 (新聞)  

重拾懷舊香江情 「珊瑚海」小輪明起一連3日免費搭
自八十年代投入服務的「珊瑚海」小輪,是少有保留傳統漁船風味的木製小輪,船公司為了讓市民細味這「本地特色」,決定明起至周日,開放「西灣河至鯉魚門三家村」,以及「西灣河至觀塘」兩條航線,免費讓市民登船體驗。

踏上「珊瑚海」如同走進時光隧道,重新感受昔日的香江生活,船上有不少舊物,如鄧麗君的卡式聲帶、捕魚工具等,又有角落展示到酒樓的「一盅兩件」,極具特色。

2017年5月18日 (新聞)  
澳門氹仔客運碼頭5月18日舉行開幕儀式。新碼頭定於6月1日正式啟用,首階段開放8個客船泊位。氹仔客運碼頭佔地面積約20萬平方米,相當於25個標準足球場。新碼頭設有16個客船泊位,3個多功能泊位和127條出入境通道,每日最高可接待出入境旅客40萬人次。

據香港文匯網報導,現階段,氹仔客運碼頭的功能由毗連的氹仔臨時客運碼頭承擔。氹仔臨時客運碼頭開通了由澳門至香港上環、九龍、屯門、機場以及深圳蛇口、福永等地的多條噴射船航線。新碼頭啟用後,臨時碼頭的航線和基本服務會逐步轉移至新碼頭。

據了解,澳門新碼頭一共投資30多億港元,面積達20萬平方米,相當於25個標準足球場面積,將於2017年6月1日投入營運,首階段開放8個泊位。設有5個直升機停機坪、16個400人客船及3個多功能客船泊位,設127條人工和自助出入境過關通道,比外港碼頭多近1倍。每日可處理最高40萬出入境人次。

澳門海事及水務局代局長曹賜德說,新碼頭將保留現時臨時客運碼頭的航運公司和航線,即3間船公司及7個對接航點,預計將來的客流量不會因港珠澳大橋落成而減少。他希望未來有更多公司加入海上客運服務,促進珠三角航點發展。

氹仔新客運碼頭工程計畫於03年展開公眾諮詢,並於04年獲批,至06年,該碼頭的定位由輔助性質提升為對外的重要海上口岸,碼頭功能遂得到擴展,工程佔地面積擴大。擴展工程的設計工作於09年完成,最初預計可在13年竣工,延期數年才完成。

信德中旅船務公司發言人說,去年氹仔臨時碼頭的航班數量增至至50班,氹仔新客運碼頭營運初期增至約90班。此等計畫已有關部門評審。在港連接澳門機場的「直通快線」,也伸展至氹仔新客運碼頭。

2017年5月2日 (新聞)  
政府上月批准天星小輪「中環至尖沙嘴」和「灣仔至尖沙嘴」兩條專營渡輪航線加價,平均加幅8.9%,但與天星小輪所提出加價25.2%仍有一段距離。天星小輪事務經理梁瑞堅接受港台訪問時表示,因油價上升及要加薪挽留人手,今年底擬再向政府申請加價,又表示未來港鐵沙中線通車後,將影響「灣仔至尖沙嘴」航線客量,長遠不排除放棄營運該航線。

運房局:天星可考慮申請

運輸及房屋局表示,3年前投放1億元成立基金,培訓海運及空運人手,又表示天星小輪的盈利最終因各種原因而遠低於估算水平,公司可考慮申請新一輪加價。

去年申加25.2% 獲批8.9%

天星小輪去年7月申請加價,提出分兩階段增加「中環至尖沙嘴」和「灣仔至尖沙嘴」兩條航線票價,包括今年先加價17.5%,明年再加價6.5%,累計申請加幅約25.2%。

行政會議上月批准天星小輪加價,平均加幅為8.9%。政府當時解釋,在審核天星小輪加價申請時,已考慮營辦商財政狀况、營運成本、收入與回報預測及公眾接受程度等因素,認為並無足夠理據支持天星小輪分兩階段加價,最後決定批准先作一次過加價。

新票價將於今年7月15日生效,天星小輪兩條航線單程加價1至3毫,以「中環至尖沙嘴」航線為例,平日成人上層票價將由2.5元加至2.7元,下層由2元加至2.2元;周六、日及假日成人上層票價則由3.4元加至3.7元,下層則由2.8元加至3.1元。

油價增 需加薪留人

不過,天星小輪事務經理梁瑞堅接受港台訪問時表示,政府批准加幅與原先天星小輪申請加價25.2%有很大落差,公司不能接受。他稱由去年7月申請加價至今,燃油價格已上升67%,而且維修費負擔沉重,加上公司面對人手短缺問題,需加薪挽留具經驗員工及吸引新血入行,因此不排除今年底再申請加價,以補回未獲批准的加幅,但具體加幅仍需研究。

梁瑞堅又說,自中環碼頭搬遷後,天星小輪客量持續下跌,未來港鐵沙中線過海段通車後,「灣仔至尖沙嘴」航線客量或下跌至每日僅數千人次,不排除長遠放棄營運該航線。根據天星小輪資料,去年「灣仔至尖沙嘴」航線每日客量約1.5萬人次,而「中環至尖沙嘴」航線每日客量維持於3.9萬人次。他並稱,天星小輪「尖沙嘴至迪士尼樂園」航線至今營運5個多月,但客量未達預期,假日客量最多僅雙位數字,公司會與旅發局加強宣傳。

業界七成員工達60歲

小輪業職工會理事長范強表示,渡輪業界正面臨人手老化問題,目前近七成員工平均年齡達60歲,每年只有100多名新人願意入行,各渡輪公司要不停挖角及與資深員工續約應付。

2017年4月12日 (新聞)  
天星小輪七月十五日起加價。行政長官會同行政會議昨批准天星小輪旗下「中環—尖沙咀」及「灣仔—尖沙咀」兩條專營渡輪航線平均加價百分之八點九,成人平日票價每程加兩毫,星期六、日及公眾假期加三毫,月票加價十元。天星小輪原本申請分兩階段累計複合加價百分之廿五點二,但政府認為無足夠理據支持有關加幅,最終只容許天星小輪一次過加價。

原擬申分兩階段加25.2%

由七月十五日起,天星小輪中環至尖沙咀航線上、下層成人收費,平日將由兩元半及兩元,分別加至兩元七角及兩元二角,加兩毫;星期六、日及公眾假期,上、下層收費分別由三元四角及兩元八角,加至三元七角及三元一角,加幅三毫。灣仔至尖沙咀航線,成人平日票價由兩元半加至兩元七角,星期六、日及公眾假期由三元四角加至三元七角。

天星小輪去年七月申請分兩階段提高渡輪航線的票價,原擬於一七年二月上調約百分之十七點五,並於一八年二月再上調百分之六點五(累計票價複合增幅約為百分之廿五點二)。政府發言人昨說,天星小輪去年錄得虧損,票務收入自一四年起呈跌勢,平日及假期票價維持不變已分別有七年及五年,因此認為天星加價有理。不過,當局認為並無足夠理據支持按天星提出的兩階段加價申請。

天星小輪的現行專營期將於明年三月三十一日屆滿,而天星小輪的財務狀況預期會因表現較佳的非票務收入而有所改善。當局認為將來考慮專營權是否續期時,可進一步評估天星小輪的財務狀況。

2017年4月3日 (新聞)  
愉景灣碼頭昨晚發生撞船事故,一艘駛往愉景灣的渡輪在泊岸時,疑失控直撞碼頭,船上5名乘客受輕傷,其中一名外籍女傷者需送院治理。

窗框扭曲玻璃粉碎

事發於昨晚8時許,涉事一艘由中環開往愉景灣的渡輪,抵埗後正靠近碼頭準備泊岸,但疑突然失控,右邊船頭直撞碼頭。有乘客拍下現場情況,所見撞擊力非常猛裂,碼頭一組窗框被撞至嚴重扭曲變形,玻璃窗粉碎散滿地上。
目擊經過的徐小姐稱,她當時剛好在碼頭準備登船往中環,惟甫入閘就聽到猶如爆炸聲的巨響,「行過去睇,就見到成地都係玻璃碎,鐵枝爆開咗,有一條仲喺地下」,她形容其他在碼頭等候上船的乘客均感震驚。此時碼頭工作人員立即應變處理,而船上亦一片混亂,船員在船頭和船尾位置不斷大叫及作出指示。其間肇事的船隻一度後退,然後再重新泊岸,船員立即安排未有受傷的乘客落船。
現場消息稱,當時涉事渡輪幾乎滿載乘客,當中有5名乘客受輕傷,傷者中包括一名47歲外籍女子,她頸部扭傷送往北大嶼山醫院治理;其餘4名傷者經救護員現場包紮後無大礙,毋須送院。

圖片來源:蘋果日報

2017年3月25日 (新聞)  

立法會財務委員會今以35票贊成、0票反對及2票棄權通過政府為中環至長洲、坪洲、梅窩、榕樹灣、索罟灣等6條主要離島渡輪航線,於今年年中至2020年年中提供特別協助措施的撥款,涉款約4.1億港元。會上對於多名議員包括田北辰表達長洲居民希望渡輪公司可提供月票或多程票,當局表示,相關渡輪公司會提供月票及多程票,現正與八達通公司就月票事宜進行研究,至於多程票,有關部門亦會聽取居民意見,研究如何安排。

議員陳恒鑌會上表示,離島渡輪夜晚尾班船經常爆滿,令居民上不到船,質疑政府為渡輪公司提供補貼,卻沒有解決居民面對的問題。議員梁耀忠亦指,不少市民周日到長洲遊玩「過夜」,以至周一早上乘船離開的人很多,居民多次反映,政府卻沒有聆聽居民意見。

議員鄭松泰亦指,隨着長洲遊客愈來愈多,島上居民反映無法如常生活,要求渡輪公司為居民提供居民通道。另外航運交通界議員易志明就認為,渡輪公司牌照期只有三年,窒礙公司作出投資或購買新船,要求延長牌照年期。

當局表示,如在假日居民出入可使用月票或多程票,兩者持有人均可使用月票通道。長洲渡輪公司已於3月起設有後備船,有需要時可讓未能上船的乘客乘搭,而渡輪公司亦正申請於現有渡輪增加座位。

2017年3月1日 (新聞)  
2014年底在灣仔填海範圍發現的沉船殘骸,極可能是二次大戰時沉沒的添馬艦!土木工程拓展署委託進行的考古報告披露多項重大發現,當中包括打撈到多件屬於英國皇家海軍將士的物品,而翻查英軍檔案,他們均曾駐守添馬艦;另一項有力證據是添馬艦炸沉位置紀錄與沉船殘骸的位置脗合。水下考古和保育人士認為今次是重大發現,促請政府保育添馬艦殘骸。有立法會議員則質疑政府拖延公開報告別有用心。
 
早在2015年9月完成的考古報告,土木工程拓展署今日才公開,41頁的報告披露專家在沉船位置打撈到英國皇家海軍准將的銅製旗仔,相信是1934年Frank Elliot所有,他當年是英國皇家海軍駐港最高統帥,駐守添馬艦,專家形容這是最重大的發現。
 
其次是海軍Goodman的銅製名牌,長22厘米、闊7.6厘米,翻查英軍檔案,證實Goodman於1914年來港服役,曾駐守多艘軍艦,而添馬艦作為英國皇家海軍駐港總部和軍營,專家相信Goodman亦曾在添馬艦生活過。其他英國海軍物品還有軍服上的鈕扣;用來熨軍服的熨斗;英國海軍專用的門鎖,上有「British Made」字樣。
 
考古報告指出,1941年12月共有60艘船遭炸沉,當中包括添馬艦,以免落入日軍手中。一項有力證據顯示,1945年添馬艦炸沉位置紀錄,與沉船殘骸位置脗合;而沉船殘骸的鐵與木組件,以及紅鉛上白色油漆的碎片,均為典型英國海軍船的裝飾,切合當年添馬艦的設計。
 
土木工程拓展署表示,根據考古專家的初步考古評估報告,該金屬物體有可能是第二次世界大戰時在維多利亞港沉沒的船底部分,或有可能是添馬艦殘骸。惟由於未能找到船鐘、名牌或其他獨有識別物,故未能確認船隻殘骸身份。該署將於短期內聘請海洋考古專家進行詳細水下考古研究,以確定殘骸身份和保育價值。
 
香港水下文化遺產小組成員陳基業認為,添馬艦是香港歷史一部分,極具意義,值得打撈並予以保育,擔心殘骸在海底會生銹。海事博物館高級館長陳麗碧亦稱今次是重要發現,該館有豐富水底文物經驗,樂意與古物古蹟辦事處合作研究。
 
文化傳承監察召集人羅雅寧則說,專家早已證實殘骸是添馬艦,證據確鑿,形容殘骸是難能可貴的戰時歷史,認為政府必須研究如何保育。她又批評政府一直迴避事件,更只形容殘骸為「金屬物體」。
 
立法會議員陳淑莊形容這是遲來的報告,她去年已追問政府,結果延至今日才公開,質疑政府是擔心報告的重大發現,會影響填海工程,促請政府繼續發掘,並妥善保育與添馬艦有關的文物。
2017年2月17日 (新聞)  

全港最細!政府研擴建長洲渡輪碼頭 鄉委會倡駁長增兩泊位

  現時每逢假日、大時大節均有大批市民及遊客湧入長洲遊玩「逼爆」碼頭,但原來每日服務逾二萬人次的長洲碼頭,卻是目前全港最短和最細的渡輪碼頭,泊位、候船室亦停留在50年代的設計,遊人多起來更要排隊排至碼頭外。

  為疏導人潮,運輸署早前建議於碼頭設立月票通道,但長洲鄉事委員會卻指擴建長洲碼頭才是解決「塞爆」的良方,建議原址駁長碼頭或另覓新址興建。

運輸及房屋局早前以書面回覆立法會議員提問時表示,政府留意到長洲渡輪服務於假日的需求量比平日高三成,去年的太平清醮當日搭船來往長洲更高達4.9萬人次,故建議在指定日子於長洲及中環碼頭設立「月票通道」,讓島民可直入候船室,以解排隊之苦,通道擬於今年下半年啟用。

 現時的長洲渡輪碼頭跟昔日無異,仍然停留在每邊只有一個泊位。(長洲鄉委會圖片)

不過,「月票通道」又是否能解決「逼爆」的情況呢?長洲渡輪碼頭在50年代落戶現時的新興街,至70年代搬至現址,雖然經歷過兩次的擴建,但長洲碼頭仍是目前全港最短和最細的渡輪碼頭,甚至還保留50年代的2個泊位及單層候船室設計;雖然在2015年進行過翻新,但相關的工程只是集中於粉飾設計,並未有任何空間和泊位的擴充。《香港01》記者翻查資料發現,碼頭無法讓超過41米的大型高速船停靠,同時,候船室亦只能容納約700人,如有載客量逾1000人的三層渡輪上客,乘客隨時要排出碼頭外。

鄉委會:建新碼頭需時 傾向原址駁長碼頭

長洲鄉委會主席翁志明表示,鄉委會希望政府落實擴建:「個碼頭70年代建成到依家,面積無咩增加過,人流就不斷咁上升,愈來愈擠迫,又唔係兩邊都上到船,所以就算有加班船都無用。」他又提到,以往幾年都有去信運輸署要求擴建,但署方僅稱會考慮。

鄉委會提出兩大建議,分別是原址駁長碼頭或另覓新址興建,翁志明說:「橫向擴建其實無咩可能,只可以諗駁長個碼頭,駁到每邊都可以泊到兩架,但始終碼頭喺避風塘入面,都唔可超出堤壩;所以我哋都有建議另覓新址起過個碼頭,但重建需時,快的話我哋都希望原址駁長。」

運輸署:現正籌備初步研究擴建的工作

事實上,新渡輪於去年底曾就長洲碼頭問題發表意見書,稱在目前的環境下,恆常增加「高速船」航班,或以更多的高速船取代普通渡輪是不可能,除非新建一個每邊均可處理、並容許不少於 4 艘船隻同時靠泊的新碼頭,才可應付日益增加的乘客量及需求。

2017年1月14日 (新聞)  

百條灣仔碼頭巨木 獲救離堆填區 變身獨特家具予公眾使用

灣仔碼頭服務港人近半世紀,於2012年因興建中環灣仔繞道拆卸,昔日地標不復再,但本地老工匠和藝術家把當時碼頭的近百條防撞木回收製成家具,供大眾使用,以一雙雙巧手把香港記憶重生。
早於1949年,灣仔已有渡輪服務,當時的灣仔碼頭位於現今告士打道近杜老誌道,只有一條來往灣仔和佐敦道的航線,後來才增加往九龍城和紅磡兩條航線。1965年,灣仔進行填海工程,把海岸線一直移到現今會議道那邊,亦把碼頭遷移到會展旁,「灣仔碼頭」水餃的創辦人臧姑娘亦是在這裏以木頭車賣手製水餃起家。1972年,紅隧通車,大大打擊了渡輪的生意,佐敦道和紅磡航線相繼停辦,剩下一條來往尖沙咀和灣仔的航線。2014830日晚上11點,往尖沙咀的尾班船開出,第二代灣仔碼頭近半世紀的歷史任務亦隨最後一班船駛出落幕,而建於現時海堤北面築起第三代的新灣仔碼頭於同日啟用,續有灣仔至尖沙咀航線。

從舊灣仔碼頭拆卸下來的近百條防撞木,差一點就被通通送往堆填區。

木頭來自北婆羅洲 各有疤痕 成會「生長」的家具

當時拆卸工程拆下了近百條防撞木,因數十年來浸於水中,木柱滿佈蠔殼,損毀嚴重。正當大家都以為它們應當壽終正寢,準備送往堆填區時,幸得環境保護署環境保護主任溫家玲把計劃叫停。「那時我們路過工地,看見近百條碼頭木丟在會展旁的空地,我們覺得是可以重用的,便聯絡土木工程拓展署回收舊木。」她急急腳把巨木運走,卻不知可怎用。後來溫家玲聯絡了本地多間木廠,都沒人肯收,嫌功夫太多——木柱表面滿佈蠔殼、內裏又有鐵釘,鋸木是危機四伏,一不小心隨時連鋸也賠上。直至遇上志記鎅木廠的王師傅,他一口答應。

「如果拿去堆填,根本很難分解,因為碼頭木密度很高。它們是大自然孕育的,我們也是。只是它們不懂說話。回收是把生命重生。」王師傅說。王鴻權從事鎅木三十多年,早年為進口原木加工,近年主要回收中電的廢棄電燈柱,製成家具——志記是本港碩果僅存的鎅木廠。王師傅說,這批灣仔碼頭的木來自北婆羅洲的抄木,長於熱帶雨林。密度高,木質硬,長得慢,但長成後特別高大,達二、三十米。若按木條大小推斷,這批差點被丟掉的「爛木」應有5003000年歷史。

尋得高人相助,溫家玲遂找來本地建築設計團隊LAAB,想把志記清理好的碼頭木製成傢俱,放在以「轉廢為能」為主題的屯門污泥處理廠新建園區T-Park「源 · 區」的T-Cafe內,供遊人使用。傢俱包括木枱、長凳和茶几櫈,王師傅先把木頭初步處理,切成小塊,LAAB再根據木塊的狀態調整設計,進一步打磨,使得每塊木頭都能各安其所。

每條木看來都差不多,其實各有不同紋理和疤痕,因此在設計上亦一反傳統「先有設計,後有製造」的邏輯——大家都邊造邊學。